В этом случае Вашим незаменимым помощником может стать турбо-таймер. Будучи однажды установлен, он сам будет следить за выдержкой паузы перед выключением двигателя. Когда Вы приезжаете куда-нибудь, то вынимаете ключи из замка зажигания, закрываете машину, включаете сигнализацию и спокойно уходите. А двигатель Вашей машины работает еще некоторое время (определенное Вами посредством выбора времени задержки соответствующим переключателем «Delay») и после этого останавливается самостоятельно. Возможно полное отключение таймера переключателем «On». На рисунке справа представлена принципиальная схема.Подключение турбо-таймера.
Таймер подключается к GND («-» или "масса") и к двум линиям: " +B" («Аккумулятор») и "+IGN1" («Зажигание») контактной группы замка зажигания.
Если на Вашем автомобиле установлена сигнализация, то еще один провод может быть подключен к сигнализации ( Brk, в соответствующей полярности) для обеспечения остановки двигателя в случае попытки проникновения в Ваш автомобиль.
Принцип действия турбо-таймера состоит в следующем. В момент поворота ключа при выключении зажигания таймер через собственное реле, минуя замок зажигания, подает напряжение в цепь зажигания. Этого достаточно, чтобы двигатель продолжал работать. Начиная с этого момента, встроенный таймер отмеряет заданный промежуток времени, после чего отключает линию зажигания, и мотор останавливается.
Если в период когда турбо-таймер активен (самостоятельно поддерживает напряжение на линии зажигания), Вы передумаете и решите продолжить движение, необходимости дожидаться, пока прибор выключится и заглушит двигатель, нет. Снова поверните ключ в положение «Зажигание» и продолжайте движение.
Противодействие угону.
Электрические цепи замка зажигания, к которым подключается турбо-таймер, и так доступны. А если Ваш автомобиль оснащен сигнализацией или иммобилайзерами, то доступа к этим линиям недостаточно для того, чтобы запустить автомобиль. В этом смысле важно понимать, что для заведения двигателя не всегда бывает достаточным простой поворот замка зажигания. Соответствующие цепи, если на автомобиле установлен иммобилайзер или сигнализация, будут оставаться заблокированными. Т.е. таймер подключается последовательно с уже установленной охранной системой, поэтому после того, как турбо-таймер выключит двигатель, «просто» «перемкнуть» его провода можно, но двигатель останется заблокированным следующим «рубежом обороны».
Специально предусмотренные входы на турбо-таймере позволяют подключить его к блоку сигнализации для того, чтобы при срабатывания сигнализации двигатель был выключен немедленно. В случае попытки проникновения в автомобиль двигатель будет заглушен и потенциальный угонщик столкнется с обычными проблемами, что и при отсутствии турбо-таймера. Возможен вариант установки турбо-таймера в труднодоступном месте салона.
Схема выполнена на основе таймера 1006 ВИ1 (полный аналог NE555), собранного в режиме формирования нормированного импульса выходного напряжения с однократным внешним запуском и сборочный чертеж опубликован. Вместо переключателя задание длительности состояния включенного зажигания, можно использовать переменное сопротивление соответствующего номинала.
Транзисторы (кремниевые): VT1 - KT315,КТ503,КТ3102,КТ3117; VT2 - KT361,KT3107; VT3 - КТ815, КТ817 (использование радиатора не обязательно, т.к. они работают в ключевом режиме). VD1,2 кремниевые диоды с допустимым током до 1 А. Остальные - маломощные. Реле К1 - любое автомобильное реле с напряжением срабатывания 12 В и допустимым током не менее 10 А. Прим. 2 и 13 контакты DD1-4 совершенно равнозначны. При трассировке "произошла" замена. Конденсатор C6 (M15) считать конденсатором C7.
Практика самостоятельного изготовления этого девайса многими десятками автолюбителей подтвердила наши результаты использования этого несложного устройства и доказала его востребованность
Выражаем благодарность специалистам СКБ «Молния» (руководитель - Дунский В.У.), взявших на себя труд по подготовке производства и изготовлению печатных плат.