Привет всем!..

Хочу провести анализ осциллограмм вторичного напряжения системы зажигания.
Что-то наподобие http://maya-auto.com/products/analiz-oscillogram/

Осциллограф имеется (USBEE AX). Так вот можно ли создать такой же датчик (и как его создать), что и у них и сделать такую же осциллограмму?

Автомобиль ваз2106. Необходимо проверить состояние системы зажигания.

Купите датчик у Посталовского http://injectorservice.com.ua/usb_autoscope.php (датчики 8 и 9 Вам подойдут)

Ну да, и "адаптер" зажигания не забудте. А вобще емкостной- кусочек фольгироранного текстолита, за место индуктивного пойдет ДПКВ, от тазика, токо кабеля качественные надо будет, если для проф, а так если раз другой, для себя... Короче цены на постолограф еще те, за такие бабки впоолне приличный осцил купить мона, я конечн понимаю, что постолограф заточен под мотортестер, и бабки беруться за софт в основном а не за железку...

Самый простой датчик это несколько витков провода намотанных на центральный провод от катушки

Если это относиться к теории, то я согласен, а на практике, намного проще поднести к томуже ВВ или к катухе, кусок текстолита с припаянным к нему кабкльком, ил гвоздь с обмоткой

И на теории и на практике такой датчик намного надежнее.

Надежнее гвоздя? А если нет "центрального" провода, чо делать то? Кудаж мотать? Во фигня какая

а если вообще нету ВВ провода? катушка на свечку одевается то как тут быть?

Индивидуальная катушка,- колпак в свечном колодце, чтоб "намотать" надо катуху открутить, ил про что я писал, кусок текстолита к катухе, и что "надежнее" и проще?

что рассуждать то , надо взять и проверить что лучше катуху мотать иль щуп осцила к ВВ проводу прислонить. завтра смогу попробовать .

ИКЗ (индивидуальные катушки зажигания) Можно тестить и простым осцилом(лучевым) если есть опыт.
В основном применяются пять вида датчиков.
1. Индукционный. Можно сделать из ДПКВ, ABS. В паралель обмотки впаивать сопротивление 20-22ком.. Подбирается эксперементально. Прикладывается к горизонтальной плоскости ИКЗ
2. Емкостной датчик. Кусок фольгированного гетинакса 1х1 -2х2 см. прикладывается или поближе к разъему вертикально или на горизонтальную плоскость ИКЗ. В паралель впаивается емкость. Подбирается эксперементально.
3. Сигнал снимается по первичке. Если смотреть по одному ИКЗ. то центральный электрод подсоединяется к сигнальному проводу. Если есть программа , которая работает с ИКЗ. то можно сделать 4 иглы -щупа с сопротивлениями по 1 ком на иглу. Получается своего рода гирлянда.
4. Применять индукционную линейку. Смотрите первый пункт.
5.Применять емкостную линейку. Смотрите пункт 2.
Последние датчики почти идиентичны первым двум.
В качестве осц. можно использовать осцилографы работающие на звуковой карте.
В этом случае придется применять делитель для 3 пункта.
Сам пользуюсь проф цифровым осцилографом.

Дополнение:
Катушки Бош и росейские отличаются по форме сигнала.
Индукционные датчики хорошо рисуют затухающие состовляющие, что не мало важно в диагностике ИКЗ.
Если поискать в инете, то вы найдете еще и библиотеку эталонов и неисправностей ВысокоВольтной части авто.

ИКЗ самые трудные катушки для достоверной диагностики из всех систем зажигания.
Их множество видов и исполнений.
Есть катушки экранированные. Если даже они исправны, то нормальной картинки не получите. Тогда можно использовать ВВ проставку. и снимать как обычную СЗ. Но не везде это применимо.
На ММК есть дешевые цифровые осцылографы с функцией Мотор-тестер. К ним за отдельную плату прикупается Спарк. -адаптор для ВВ части с синхронизацией.
Для начинающих -самый то.
ЗЫ. У каждого из этих датчика есть свои + и -.
Все познается путем эксперементов, опыта и личных наработок..

При надлежащем опыте , при помощи осц можно найти 50% нестправностей авто.
Сканер тут только помошник.
Совет для заинтересованных лиц: посещайте профильные сайты.
Имена сайтов не выкладываю преднамеренно, могут посчитать за рекламму

Вход осциллографа нужно шунтировать ёмкостью 5000-10 000пф. Тогда форма искры с ёмкостного датчика будет нормальной на экране.

Как сказать что сканер тут только помошник.
В эбу на рабочем движке осциллографом не заглянешь.
А в системе зажигания им делать нечего. В современных авто применяются так называемые модули зажигания.
Если летит он то тут все ясно(троит двоит нетянет, горит лампочка выбрось двигатель).
Единственное где что то им можно увидеть это ДКПВ, ДАД, Лямбда датчик, ДД.

А сканер не только нужен для диагностики авто но и для корректировки многих параметров ЭБУ

В современных авто модули зажигания не применяются-ушли с 10-м семейством ТАЗов.

Хех ладно назовем по другому модуль катушек.
Хотя он везде идет как модуль зажигания

А в чем проблема "заглянуть", открываешь кожушок ЭБУ, если залит компаундом, расковыриваешь, тыкакшь щуп куда нуно, и вперед.

abracadabra
Хоть примерно видели где эбу у многих машин расположен ?
и на 99% в современных авто ЭБУ намертво закрыты (АВТОВАЗ не берем)


Затем идем покупать новый

Неверно. Сканер придуман для тупых мальчиков диагностов набранных с улицы. Сканер видит только датчики,без датчиков сканер слеп.Все датчики можно смотреть и осциллографом и иметь данных в два раза больше чем выдаёт сканер.Сканер выдаёт данные и одновременно бежит осциллограмма в очень малом разрешении под каждым параметром. То есть видим те же осциллограммы.Но для тупых сканер переводит в численные значения данные осциллографа. Сканер не видит механику двигателя и систему зажигания. Сканер ничего не скажет о компрессии и износе в каждом цилиндре,не скажет какие зазоры в каждом клапане,изношен ли гидротолкатель,правильно ли стоит шкив на коленвале и верно ли установлен ремень ГРМ.(не берём АВТО с ДПРВ)

Gnat
И ?

Ещё немного