Есть подозрение на самодельный управляющий транс. Кто мотал транс управления , подскажите псе: намотка ведётся на всю длину каркаса или только в определённой части? (каркас длинный)

На 39 стр. Сергей подробно с фотками учил как мотать транс viewtopic.php?f=11&t=39128&start=760
и ещё на 36 стр. тоже почитай.

Замена упр транса помогла. Просвятите псе, напряжение устанавливать на ХХ или пригрузить слехка. Если пригрузить, то каким током?

Имею следующее: На ХХ выставляю 14.2, нагружаю 2 А - получаю 14.7

Спасибо

И ещёё, в инете пишется что на клеммах должно быть 15-16 В, Тут в форуме, тоже кто 14.2, кто 14.7, кто 15В ставить кому верить? Спасибо

Выставляй 14.5-14.8 на холостом и всё. А на счёт скоко нуно ставить вольт, ставь скоко нравиться, от 14.2 и до 15в. Споров много на эту тему, и все по своему правы. Просто подумай сколько у тебя генератор на машине выдает и сколько у соседа и бери среднее и не промажешь!!!

Да нет у меня машины - продал, в России проще жить без неё. ЗУ другу подарю.

Это напряжение зависит от температуры электролита ...

Спасибо за график. Распечатаю, заламинирую и сверху на ЗУ приклею. Ну тогда придётся плавную регулировку напруги выводить на переднюю панель и лепить вольтметр. либо тумблер на 3 положения - зима весна лето.
Я выставил на ХХ 14,2. Но при нагрузке 1,5 А имею 14.7В. У меня чё - перерегулирование чтоль?
Значит придётся

Это напряжение зависит от температуры электролита ...

Хочу ещё добавить, от качества изготовленного аккумулятора, что в последнее время оставляет огромные сомнения. Чуть перебор с током и каюк ему, "пластины" вместе со шламом на дне аккумулятора. Из последних "новостей" из магазина, средняя продолжительность жизни аккумулятора порой не дотягивает до 1.5 года. Сам за почти 3 года заменил 2 аккумулятора, пока брат не отдал не обслуживаемый 75A Bosh с одной замкнутой банкой. Потом я эту банку "разомкнул" помучив аккумулятор разными зарядными устройствами, но последнее из серии "новодел" за один прием реанимировало аккумулятор. И вот я езжу на нём уже три года и горя не знаю, подзаряжаю иногда.

Всё тебе не угодишь то под нагрузкой проседала напруга, теперь наоборот в верх пошла . Точно утверждать не буду, но помоему теперь точно дело в дросселе, или сердечник пергретый или витков не хватает!!!

Сердечник чего?
В общем, согласно вновь утверждённому плану без шума и пыли, собрался вынести на лицевую панель переменник для настройки напряжения, припаял провода по 10 см. Да не тут-то было: напруга вырастает до 22 В и ЗУ чувствует приближение руки к "+". Когда впаиваю подстроечник - всё нормализуется. Это можно побороть?
Спасибо

Кольцо дросселя.

В теме точно есть ответы на все твои вопросы, либо надо самому искать ответы, либо ждать того кто с этим сталкивался. Кольцо дросселя брал от 12 вольтовой линии?

Корпус переменника на минус и фсё.

Иваныч, Спасиба за подсказку - проверим.
Аркаша - сам мотал 29 витков диаметр провода 1мм

занимаюсь сейчас переделкой накопившихся БП в зарядные. родил схему под названием Вариант Е.
это модификация варианта Д уважаемого Фалкониста.
даю картинку и схему в sPlan7.

основное преимущество: датчик тока стоит после выходного электролита, поэтому в нем отсутствуют пульсации тока синхронно с дросселем, в связи с чем усилителю ошибки работать намного легче, чем при наличии пульсаций.
также изменил обвязку второго усилителя ошибки.

Как раз увидел эту схему http://forum.cxem.net/index.php?s=5fa72 ... 67&st=1060

Кстати, попалась схема для любителей делать схемы блоков на MOSFET. Описание данной схемы не на русском, а кажется на литовском языке:

http://www.qrz.lt/ly2bok/Konstrukcijos/ ... p%20lt.htm Может кому пригодиться.

во-первых, делаю предупреждение за оффтоп.
во-вторых, замучается тл494 со своими 200 мА управлять мощными мосфетами.

Извините, исправлюсь.