блин..., Роман, ты же правда зациклился на высокой частоте...
я же тебе сказал, что у тебя не должно быть ни 32 кГц, ни какой другой высокой частоты, только одна частота 10-20 Гц. возможно, и 50 Гц. на 50 Гц точно тл494 настраивается, про 10 не знаю, нужно пробовать.
и еще, вопрос на засыпку. у тебя для реле тоже стоят фильтры от помех, когда реле переключаются?

У меня реле не переключается .... включилось и стоит себе включеной пока нагрев работает ...
на реле только диод (паралельно обмотке) ...


дык вот я щас тоже сижу и думаю, нафига я второй ШИМ придумал ...
когда одним можно обойтись и на низкой частоте ...

А я ведь, ещё Слон-а напряг, сделай мне ПО, да сделай ...
сижу вот и думаю - какой-же я идиот ...

А зачем еще и реле кормить, если уж на то пошло?

и так уже до колена опустили, хотите ещё и ниже плинтуса ?

Я серьезно, без намеков.

если уж будет МК для решения глобальных вопросов, можно с него взять ШИМ для управления скважностью у тл494.

как заполнить скважностью я понял, а вот как с 494-ой сделать непрерывное чередование не понял
всёравно нужен второй генератор, если его делать, то не сходится по фазе - кто в лес кто по дрова ...
Может я опять что-то недопонимаю ?

А пока решил оставить схемотехнику прежней, но второй ШИМ будет на удвоенной частоте от первого, с синхронной фазой.



Верхняя - такт чередования, скажем 15 Гц, меандра скважность 2
Нижняя - ШИМ заполнения, рабочая частота 30 Гц, регулируемая скважность.





P.S.: Низкий поклон Слон-у, за предоставленное ПО

именно это и будет у тл494.
30 Гц будет у задающего генератора тл494, который будет по очереди заполнять 2 выхода по 15 Гц.
то есть, свою картинку идеально получаешь на одной тл494.

Пардон за делетанство,
взглянув на даташит, TL494-ой, до меня кажись дошло



Ну вот, первые испытания с нагрузкой, 10 Ампер на контур (если в паралель, то 20 Амер).
Частота чередования 15 Гц, ШИМ рабочей частотой 30 Гц

100% скважности (только чередование частотой 15 Гц), оба щупа на затворах


50% скважности с чередованием 15 Гц, оба щупа на затворах


100% скважности, чередование 15 Гц, один шуп на затворе, второй на плюсе (общий нагрузки)



А вот Видео

За всё время (1,5 часа), полевики выше +25...+27 С не нагревались,
т.е. практически холодные (чуть тепленькие).

сваял


Схема, платы, демо-прошивка, даташиты, фото-видео (9,73 МБ)







видео работы девайса в готовом состоянии
14 минут 102 MБайта:




А вот, из тестого положения перешел к станционарному,
колхоз конечно, но меня и так вполне устраивает :ye:






До конца опущенный ручник не, сколько не задевает, даже вполне спокойно, не задевая плату, ручник хватается и поднимается.






Два белых толстых провода к девайсу отношения не имеет, это к инвертору 12->220 800 Вт, силовые провода девайса - пять желто-зелёных, на заднем плане, справа.

В связи с возросшим количеством автомобилей с обогревом ветрового стекла, включая иномарки, скорым сезоном морозов
и битыми ссылками в этой теме, обновлюсь, схема/платы/прошивка
Данная схема прекрасно отработала несколько лет на приоре.
Статья по этому устройству скоро появится на "паяльнике".

Вкратце:
1. автоматическое включение/выключение и регулирование мощности по правилам:
а. Генератор возбуждён (ДВС запустился, генератор исправен).
б. разрешенные - месяцы (0...12), дни недели (0...7) и два промежутка времени в день, задаются в профиле.
в. температура двигателя более указанного в профиле,
г. напряжение борт сети более указанной в профиле,
при не выполнение хоть одного из них, автоматически не чего не включится.
Например при автозапуске ДВС, летом или в выходные или не рабочее время или при не исправном генераторе - подогрев автоматически включаться не будет.

2. автоматическое включение вентилятора отопителя, при температуре ДВС более указанного в профиле и выполнении тех-же правил (а-г).
3. включение двух доп. каналов по сигналу от доп. выходов сигнализации. (заднее стекло, зеркала заднего вида, жопогрелки).
4. автоматическое регулирование скважности в реальном времени в зависимости от напряжения борт. сети, задаётся в профиле.
5. Чередующий или параллельный режим контуров, задаётся в профиле.
6. автоматический и ручной режимы.

Начата новая версия этого устройства, основной принцип тот же,
ШИМ на два контура, чередование или параллельное регулирование, частотой 15Гц,
ШИМ для баланса (левый/правый) контуров, через логику 2И, частотой 30Гц,
Заменён МК на АТmega128A, добавлен внешний 4-х канальный АЦП 12 бит,
Заменена ИМС RTC на DS3231 c ИМС EEPROM AT24C32N,
Добавлен однонаправленный датчик тока ACS758LCB-050U,
а также добавлен преобразователь UART-USB CP2102,

Это сделано для расширения возможностей автоматики в автомобиле,
начиная от автозакрытия стеклоподъёмников, вкл/выкл ДХО, жопогрелки,
обогрев зеркал/заднего стекла, вентилятор отопителя, др. гаджетов,
до регулировки мощности второго вентилятора радиатора ДВС/кондиционера.



_ Все фото

Платы, предварительная схема, тест прошивка (LCD PWM):

Кошмар, такая портянка только для того что бы ШИМит 2 нагрузки, ещё и прошивать надо!
Одна ТЛ494 будет делать почти тоже самое и намного надёжнее и места займет куда меньше.
Или вы сделали это для того что бы поупражняться в программировании? И как ваш дисплей будет себя чувствовать зимой когда на улицы -47°? В автомобиле всё должно быть надёжно и чем проще тем лучше, что бы можно было в дороге починить.

ШИМить 2 нагрузки - это маленькая часть, того, для чего это устройство ...
Это устройство, для автономной работы, т.е. при автозапуске,
автозапуск работает и по ночам и днём (в морозы, если этого не делать, то утром не заведёшь) - когда не нужно включать ШИМы,
устройство программируется на нужные промежутки времени, например в рабочие дни недели, утром и вечером,
в остальные автозапуски - обогревы не будут включаться.
а когда водитель в тачке, то этого всего уже не нужно, т.к. и тепло и оттаяло, да и ручной режим не кто не отменял.
просто не будет не чего показывать, да и это и не требуется - не кому на него смотреть,
а когда будет, тогда уже в тачке теплее чем -20С - дисплей уже показывает.
Т.к. устройство по прогреву ДВС включает вентилятор отопителя.
Это устройство было реализовано в 2011 году и прекрасно отработало несколько лет,
новая версия просто увеличивает возможности управления другими гаджетами/девайсами.

Понятно куча бесполезных примочек которыми не кто не пользуется или пользуются первое время пока не наиграются.
Включил печку и обогрев стекла включилась и вся программа.

Тоже самое - эт наврятли, тут ШИМы не простые, они могут и чередовать контуры и в параллель и баланс между контурами нагрузки.
На ТЛ-ке конечно тоже можно 13-той ногой поиграть (параллельно/чередование), но "баланса" (левый/правый) между контурами не будет.
Например я по быстрому хочу отогреть левую сторону, водительскую, с одной ТЛ-кой так не сделать ...

Надёжнее? сомневаюсь, скорее наоборот, да и а куда мельчить ? места чтоль мало ?
Плата сделана под маленький металлический корпус от старого ИБП,
который прекрасно умещается под торпедой и прекрасно отвечает мерам безопасности,
а если мельчить, то платка в итоге окажется подвешена на пучке штатных проводов или пластике, тачки,
где в случай чего подпалит ещё и тачку, а в металлическом корпусе, если даже чего - всё безопасно.
всё силовое разделено реле и предохранителями, питание самой платы от замка зажигания,
т.е. не работает постоянно - работает только когда включено зажигание.


толстые белые провода - это не к этому устройству и на фото они ещё не протянуты до конца,
силовые провода к устройству, это пять проводов, желто-зелёного цвета (два + и - от АКБ, и три на ветровое стекло)

не знаю про всех тех, кто не пользуется,
я лично пользуюсь - прихожу в тёплую оттаявшую тачку, находится в 500м от дома,
сажусь с чувством - "О, тепло ...", а не "бл..ть, дубак и ещё и выходить стёкла отскребать",
при этом "обогревы" включаются только тогда когда нужно и автономно,
в то время как те, кто не пользуются, скребут стекла и трясутся от мороза вокруг тачки, ещё полчаса, как я уже уехал.

Тем кому это не надо - тем не надо и обогрева ветрового стекла, поэтому тема не для них.

В принципе да, но зачем по ночам и днём, на выходных или когда на работе, греть салон и стёкла, когда срабатывает автозапуск ?

А кто заставляет в это время печку включать?

Ну во-первых, ты сам это сказал:Ну а во-вторых, как ТЛ-ка будет различать месяцы (летом то незачем включать "отопление" автозапуском, так ведь ?
Я, например, летом кондей включаю при автозапуске прихожу уже в охлажденую тачку ), дни недели, время и т.п. ?
Кто будет вкл/выкл печку ? Или ты уже согласился что МК уместен ? а может скоро на RTC согласишься? Что в итоге и имеем, что я и предложил ...
В-третьих, Если ты заранее всё это вкл. и ушёл на выходные, то что все выходные при автозапуске будет работать печка и обогрев стекла?
причем печка будет гонять холод пока ДВС не прогреется ?
В 4-тых, меня просят сделать в этом устройстве и автоподъём стеклоподъёмников и регулятор мощности второго вентилятора радиатора, относительно t ДВС,
и управление жопогрелками и обогрев зеркал и вольтметры с АКБ и др. мест, и т.д. и т.п., так что, не все входят, в твои "не кто" ...
Более того, не успев начать новую версию, а она уже продана - это о чем то говорит ?
В 5-тых, "обосрать" и велосипедом можно всё, что угодно, включая то что ты делаешь, достаточно посмотреть твои посты,
однако я такой фигнёй не страдаю и ко всем поделкам отношусь с уважением.
Ну и в 6-тых, если есть что-то по делу, говори, а так, просто, не за чем языком чесать - в курилку сходи, пообщайся о высоком и нанотехнологичном ...

Интересно зачем оставлять включенной печку на выходные, тем более при автозапуске? Пока движок прогреешь пол бака бензина сожжёшь.

Вот и я о том-же - зачем ? И это ты сказал, а не я.
С этим устройством так не будет, т.к. есть МК и RTC, печку включит только в разрешенные месяцы, дни недели и в заданные промежутки времени,
условно говоря, в понедельник, перед работой/после и то дождётся пока двигатель прогреется до заданной пользователем t ДВС.
Более того убедится что генератор работает, только тогда включит, а если гена резко сдохнет (упадёт напряжение до напряжения АКБ) - Всё выключит.

Ну давай нарисуем условия, в пятницу, после работы ставим на выходные тачку, до понедельника, в понедельник утром нужно выехать,
В выходные будут морозы, т.е. если не прогревать ДВС в выходные - в ПН фиг уедешь, т.е. будет включаться автозапуск.
при этом, в выходные, не нужно чтоб включался не отопитель, не обогревы стёкол/зеркал/жопогрелок - только в ПН утром перед работой.