Форум РадиоКот

да, разрежение меряют после карбюратора, в авто параллельно вакуумнику тормозов,, на скутере можно брать параллель вакуум крану топлива.

на скутерах ускорительный насос стоит, и динамика у движков очень неплохая, крутятся до 12000 оборотов, а на спортах и до 16000.

метка у меня была на 12 и 72 градуса. точно знаю что был PIC,т.к. сам лично его курочил.
на всех авто и мото при открытии дросселя , увеличении разряжения угол увеличивается, у кого электроникой, у кого вакуумкорректором.

родной коммутатор был на PIC контроллере, еще на живом смотрел стробоскопом углы.
от 0 до 3000-12 гр, а дальше от3 до 10000 нарастание от 12 до 32гр, после 10000 завал до 24гр.
обычные комуты" якобы с фуоз" от 0 до 3000 держат около 12гр, потом прыгают на 24, и все.
в сети есть схемы, но нет ...

стоковые моторы все задушены, даже ограничители стоят, люди пытаются это все обойти и сделать так как надо пользователю. у меня на 4Т 72 куба стоял комут родной с фуоз( внутри был контроллер), без ограничителей. пока был живой ехал до 100, подъемы пролетал на ура, но вечного нет ничего. поставил ...

извиняюсь за то что не дочитал, спасибо за подсказку. оптику ставил себе для эксперимента лет 8 назад( до войны) использовал оптопару от мышки, крепил на родной датчик, а диск под крыльчатку обдува из фоьгирлванного стеклотекстолита.

всех с Днем победы!
давно не заглядывал на форум думал тема умерла. почитал новости. возник вопрос по подключению оптодатчика- какой уровень на выходе должен быть при освещенном и какой при затемненном для нормальной работы.

давно не заглядывал в тему, еще со времен болгарина. с ним слегка повздорил. еще тогда я предлагал вариант с двумя импульсами- он его "схавал", и ушел в "коммерческий" проэкт как и многие с других форумов.
сделаю поправку по последним парочке страниц- холостые почти у всех( особенно с вариаторами ...

в протеусе есть стандартный генератор , но импульсы у него не "регулируемые" т.е. скважность и т.д.
из-за этого проверки в протеусе и в реальности расходятся.

Нашел програмиста, мотор уже заводил, все работает на порядок лучше, все платьй етого (вашего) проекта ушли в мусорке.
Досвидание, господа аматерьй, слишком много месяцьй я потратил здесь, а результат никакой.

Чтоб сделать грамотьйе проектьй надо много трудиться и учиться, а не ...

поддерживаю.

Там от 0 до 900 оборота работает только вторьй сигнал с фиксированное опоздание 2,8мс.
зачем его еще задерживать? ведь индуктивный датчик на малых оборотах (низкое напряжение генерирует) сам сдвинет метку. на картингах раньше стоял ФУОЗ (Honda)- его крутили со стробоскопом- четко на холостых по ...

извини, но про первую схему уже забыл, "старческий склероз".

еще один тупой вопрос- глушить двигатель снятием питания со схемы? родной вывод от замка не использовать?

а что по поводу "новая версия кода ASM_v22, вместе с новая схема v22" из поста выше?
вакуум хорош при условии что его хочешь вкл. хочешь- выкл.

как всегда- дело к завершению и переходим на платный проект.

я не поддерживаю никого,у меня свое видение данного проэкта.
давно проверено на других фуозах (мото.ком.юа, ява.лоад, моторка, дырчик.су, и т.д.) на родном датчике с шириной прерывателя в 12 гр. и начальным углом 10-12 гр. не получить опережение выше 22-24 гр.
на моем движке родной прерыватель был ...

не на всех движках стоит облегченный запуск, а только на некоторых кубатурниках.
а на 50- 125 кубах при пользовании кик стартером - почти у всех выломана крышка со стороны заводилки.
мне например нужно стабильную работу ФУОЗ на обороты от 3000 до 14000, до 3000 на движках идет фиксированно ...

а переделывать много не нужно- второй импульс заводится через диод ( он поздний) на время до 500( мин обороты) работаем по нему, затем в работу подключать фуоз.

ребята, убрать этот баг будет очень проблематично- при заводке вращение коленвала НЕЛИНЕЙНОЕ, Т.Е. в начале быстрое, затем замедление. поэтому прога даст задержку на 500об (но это может быть 4гр, а может быть 30гр.), а по факту будет 50, и искра проскочит намного раньше. не зря ведь все в своих ...