Форум РадиоКот

В конечном итоге подключил батарею на 100 фарад в разрыв цепи аккумулятор - стартер через dc-dc преобразователь LTC3780, установил ток заряда около 3 ампер (преобразователь не греется) выходное напряжение 14,5 вольт. Подключение через КГ25 длиной 2,5м, плюс соответсвенно на стартер, минус на аккум ...

соответственно, я приобрёл маленькую батарею на 100 фарад. Она в тепле в гараже авто жены запускает без аккумулятора. Друг заказал на 500 фарад. С нее его дизель он там же запустил 15 раз подряд без подзарядки. Там также идет 6 банок с балансиром. Так что я бы поспорил)))

Добавлено after 5 minutes ...

у жены Меган 3, у меня хендай грандер, у товарища Митсубиси Паджеро и Пежо боксер. Не принципиально, это система гарантированного запуска на ионисторах. В соседней теме про конденсаторы я занимался ликбезом в основном..

в том-то и дело, что будет, п надо бы выключить. нужно это для автоматического переключения батареи ионисторов из цепи заряда через повышающий дс-дс модуль в параллель к аккумулятору. Крисми, за наводку спасибо, Реле контроля напряжения 362.3787-04 нашел, но всё-таки. Что не так со стабилитроном?

почему?

Добавлено after 58 seconds:
минус нужен? нет вроде, катушка есть..

Добавлено after 3 minutes 28 seconds:
напряжение на катушку будет 1,2 вольта?

руки-то кривые.... и котосхем не грузится
так, что-ли:
https://img.radiokot.ru/files/162655/th ... jmpch4.jpg

да уж, качество отстой...
собственно, там рисовать нечего, цепь от плюса аккумулятора 15,2в - стабилитрон 14в - управляющая часть реле 12 в - минус

Всем доброго времени суток!
Ребят, подскажите пожалуйста, можно ли взять управляющий сигнал для реле с током катушки 12 вольт 120мА с цепи генератора автомобиля через стабилитрон номиналом 14 вольт(мин 13,3 мах 14,7) 5 Вт.? Мах ток 340мА. Нужен ли последовательный резистор для деления напряжений ...

Ну, тут каждый для себя сам решает. На мой взгляд, это одноразовая инвестиция, которая мне снимет вопрос возможных незапусков двигателя в холодное время года и продлит срок жизни аккумуляторов вдвое. Самое главное, при смене автомобиля эта система спокойно кочует со старого на новый..

Да, в общем, суть-то не в этом. Суть в том, что при потере каждым конденсатором 1 кулона заряда батарея из сколько угодно соединённых последовательно конденсаторов потеряет так же 1 кулон заряда.
В общем, проект с подсоединением аккумулятора через резистор не взлетел. А причина тому - батарея ...

Всем доброго дня! Подскажите пожалуйста, ток утечки последовательно подключенной батареи абсолютно идеально равных конденсаторов независимо от их количества будет равен току утечки одного конденсатора? то есть физически они как бы передают утекающий заряд друг другу по эстафете?)) накапливается ...

Думаешь, рванет?)) сегодня рановато!) через пару недель может руки дойдут...

Всем доброго дня! батарея ионисторов приехала) теперь надо сделать несколько доработок и дальше эксперимент! пока суть да дело, решил проверить расчетно реальную ёмкость, достал силовой резистор 10 Ом, пошукал по закромам, нашел блок питания ноутбука выдающий на выходе напряжение 19 вольт ...

Предохранитель на стартерной цепи нужен чтобы не сгорел стартер в попытке раскрутить заклинивший двигатель.
предохранительный на цепи генератор аккумулятор в основном вроде для того, чтобы отсечь аккумулятор как источник энергии для возгорания при коротком замыкании в генераторе.. вроде бы все норм ...

Ещё один вопрос про подключение батареи ионисторов: по мануалу в авто стоит предохранитель на 190(350) ампер (какой конкретно надо ещё разобраться) на цепи аккумулятор - стартер и такой же на цепи генератор-аккумулятор. И если на стартерной цепи он меня не смущает, так как потребляемый ток зависит ...

это всё понятно. хотелось бы именно облегчить и продлить жизнь аккумулятору (тогда появляется экономическая целесообразность), а также получить некоторый запас при экстремальных холодных запусках (тут появляется комфорт).
и да, для заряда аккумулятора я по неграмотности не учел падение напряжения ...

Доброго дня всем!
Что-то мне подсказывает, что аккумулятор сам по себе имеет ещё мЕньшее отношение к стабилитронам... и бортовая электроника рассчитана на постоянные перепады напряжения и силы тока..
По вопросу скорости зарядки - стартер потребляет ток не одномоментно, а в течение нескольких секунд ...

я позволю себе поспорить) ёмкость батареи 100 фарад и речь шла про живой аккумулятор. По вашей формуле выходит уже 2 секунды) при этом постоянная времени описывает время заряда полностью разряженного конденсатора до 63% по экспоненте и не применяется к цепи постоянного тока. в цепи постоянного тока ...

при прямом подключении, если аккумулятор живой, как мы высчитали ранее, пусковой заряд уйдя с ионистора будет в ту же секунду возмещен зарядом с аккумулятора и на самом аккумуляторе разряд, немного сгладившись, в целом за период запуска останется таким же, как и без ионистора. я же хочу ограничить ...

вот в этой формуле I на дельта t составит 600 кулон. умножением на напряжение мы уйдем в джоули, что не приблизит нас к пониманию количества тока.

Добавлено after 7 minutes 51 second:
вообще, мы как-то ушли в сторону оценки степени моей неграмотности... можно вернуться к вопросу про подключение ...

по площади фигуры

Добавлено after 9 minutes 12 seconds:
ну хорошо, поправлюсь, суммарно за время пуска было потреблено около 600 кулон заряда. так лучше?))