цифровой индикатор ёмкости бака+температура
-
YKolomiets
- Родился
- Сообщения: 13
- Зарегистрирован: Чт апр 02, 2009 10:06:25
Заранее извиняюсь если где то не дочитал обсуждение данной темы.
Немножко в сторону. Я думаю что этот прибор будет обрастать жирком и подойдет до названия бортовой компьютер. Сам был в похожей ситуации.
Хочу вставить свои пять копеек по поводи питания.
Предлагаю поступить по другому.
Стандартная схема подключения штатного прибора (количество топлива) это «+» аккумулятора, стрелочный прибор (измеряет ток), топливный датчик, «-» корпус.
Если от стрелочного прибора отсоединить «+» аккумулятора и под соединить КРЕНку на 12В.
«+» аккумулятора, КРЕНка, стрелочный прибор (измеряет ток), топливный датчик, «-» корпус.
При этом будет без разницы какое бортовое напряжение (при нормальном аккумуляторе).
Немножко в сторону. Я думаю что этот прибор будет обрастать жирком и подойдет до названия бортовой компьютер. Сам был в похожей ситуации.
Хочу вставить свои пять копеек по поводи питания.
jilin1962
«4. Измеряем напряж борт сети и напряж топлив канала, находим разницу U=Uборт-Uдт
5. Вычисляем К=Vбака/U, запоминаем в памяти.»
Предлагаю поступить по другому.
Стандартная схема подключения штатного прибора (количество топлива) это «+» аккумулятора, стрелочный прибор (измеряет ток), топливный датчик, «-» корпус.
Если от стрелочного прибора отсоединить «+» аккумулятора и под соединить КРЕНку на 12В.
«+» аккумулятора, КРЕНка, стрелочный прибор (измеряет ток), топливный датчик, «-» корпус.
При этом будет без разницы какое бортовое напряжение (при нормальном аккумуляторе).
shtorm
По прошивке, посмотрел осцилографом отладочную программу, импульсы сканирования анодов должны иметь стабильную скважность вне зависимости от отображаемой информации, а то когда цифры в разряде нет (например температура) импульс на анод не поступает, а поступает на следующий разряд, это приведет к изменению яркости при отображении информации (в принципе на порт сигнал можно и не выставлять, но скважность других импульсов надо сохранить) в зависимости от количества отображаемых разрядов.
По прошивке, посмотрел осцилографом отладочную программу, импульсы сканирования анодов должны иметь стабильную скважность вне зависимости от отображаемой информации, а то когда цифры в разряде нет (например температура) импульс на анод не поступает, а поступает на следующий разряд, это приведет к изменению яркости при отображении информации (в принципе на порт сигнал можно и не выставлять, но скважность других импульсов надо сохранить) в зависимости от количества отображаемых разрядов.
-
shtorm
- Нашел транзистор. Понюхал.
- Сообщения: 185
- Зарегистрирован: Чт янв 22, 2009 14:03:25
- Контактная информация:
jilin1962 мне кажется или вы ошиблись приземляя второй конец подстроечного резистора? разве там не + должен быть? если так то чем это отличаеться от схемы которая в протеусе? правда там стоит постоянный(но подписан как переменный) потому что неудобно с переменным...
вольтметр сделал на до 20В точность стала 0,08
по поводу скважности разбираюсь...
вольтметр сделал на до 20В точность стала 0,08
по поводу скважности разбираюсь...
автору
Тогда еще раз по порядку.
В протеусе вы отключили штатный указатель топлива и на его место поставили подстоечный резистор 470 ом, подключив его к цепи +5 в.
В моем случае штатный указатель топлива остается и схема соединения не изменяется, а в точку их соединения подключается резистивный делитель, с которого ослабленный сигнал поступает на вход ацп (напряжение в точке соединения может доходить до 10-12 в зависимости от авто, а для ацп не более 5 в, а может и 2.5в, в зависимости от опоры)
Тогда еще раз по порядку.
В протеусе вы отключили штатный указатель топлива и на его место поставили подстоечный резистор 470 ом, подключив его к цепи +5 в.
В моем случае штатный указатель топлива остается и схема соединения не изменяется, а в точку их соединения подключается резистивный делитель, с которого ослабленный сигнал поступает на вход ацп (напряжение в точке соединения может доходить до 10-12 в зависимости от авто, а для ацп не более 5 в, а может и 2.5в, в зависимости от опоры)
YKolomiets КРЕН не будет стабилизировать это напряжение т.к. на ней есть падение от 1в. При +12в сети на выходе будет около +11 и при повышении напряжения на выходе будет так же повышаться только до 12в. Ей нужно входное больше вольта на два.
shtorm
Применил следующую формулу к схеме jilin1962
Uбак*К/Uсети = ёмкость бака
К - коэффициент (у меня это полная ёмкость бака =43л) Погрешность при изменении напряжения борт.сети от 12 до 15в составила 0.02 литра.
Регулировал так: Выставил напр. сети. Подстроечником от датчика выставляем заведомо известное кол-во топлива залитое в бак.
Ах да это Uбак*К перед делением умножал на 100 для получения показаний десятых-сотых литра.
Только тут уже проблемка со вводом коэффициента
Или вводить его програмно или для каждого менять его в коде.
По вольтметру выше 15в тоже считаю лишним. При 17в уже кипит электролит, горят лампы и т.д. и кататься с такой напругой это убийство кармана.
shtorm
Применил следующую формулу к схеме jilin1962
Uбак*К/Uсети = ёмкость бака
К - коэффициент (у меня это полная ёмкость бака =43л) Погрешность при изменении напряжения борт.сети от 12 до 15в составила 0.02 литра.
Регулировал так: Выставил напр. сети. Подстроечником от датчика выставляем заведомо известное кол-во топлива залитое в бак.
Ах да это Uбак*К перед делением умножал на 100 для получения показаний десятых-сотых литра.
Только тут уже проблемка со вводом коэффициента
Или вводить его програмно или для каждого менять его в коде.
По вольтметру выше 15в тоже считаю лишним. При 17в уже кипит электролит, горят лампы и т.д. и кататься с такой напругой это убийство кармана.
По вольтметру выше 15в тоже считаю лишним. При 17в уже кипит электролит, горят лампы и т.д. и кататься с такой напругой это убийство кармана.[/quote]
На счет удара по карману, так это присутствует. Было у меня такое с 26 вольтами в бортсети почти неделю ездил (умер интегральный стабилизатор, тот что внутри генератора).После устранения АКБ скоропостижно скончался ( выкипел электролит). Тогда у меня еще бортовика не было, только периодически загоралась лампочка проверь двигатель. Так что расширять диапазон измерения напряжения все таки желательно.
А по делителю на входе датчика согласен, правда это не лучший вариант( смущает низкое входное сопротивление АЦП), но очень простой да и подстроить отверткой на много легче чем софтом.
На счет удара по карману, так это присутствует. Было у меня такое с 26 вольтами в бортсети почти неделю ездил (умер интегральный стабилизатор, тот что внутри генератора).После устранения АКБ скоропостижно скончался ( выкипел электролит). Тогда у меня еще бортовика не было, только периодически загоралась лампочка проверь двигатель. Так что расширять диапазон измерения напряжения все таки желательно.
А по делителю на входе датчика согласен, правда это не лучший вариант( смущает низкое входное сопротивление АЦП), но очень простой да и подстроить отверткой на много легче чем софтом.
Passer
По моему нет смысла вести разговор о дискретности показания топлива лучше одной десятой литра, показания будут скакать, а может и о литре, нужно смотреть на машине.
По калибровке, посмотрите повнимательнее мои предложения, вы немного изменили методику, а именно не измерили напряжение на датчике топлива во всем диапазоне, а взяли только часть(заведомо известное кол топлива), это может привести к дополнит погрешности за пределами данного диапазона.
Если у вас есть макет, попробуйте настроить как описано у меня.
По моему нет смысла вести разговор о дискретности показания топлива лучше одной десятой литра, показания будут скакать, а может и о литре, нужно смотреть на машине.
По калибровке, посмотрите повнимательнее мои предложения, вы немного изменили методику, а именно не измерили напряжение на датчике топлива во всем диапазоне, а взяли только часть(заведомо известное кол топлива), это может привести к дополнит погрешности за пределами данного диапазона.
Если у вас есть макет, попробуйте настроить как описано у меня.
Значит вариант с доп. столбиком( псевдоаналоговой шкалой) не получится
http://www.rjays.com/Gauges/nordskog_im ... 006_lg.gif
или http://www.southeastperformance.com/ind ... &pID=10195
Остался не оговоренный только сигнал аварии. Может можно попробовать ввести програмно установку порогов для срабатывания звукоизлучателя? Если нет, тогда у кого какие варианты отлова сигнала , напоминаю он динамический,
http://www.rjays.com/Gauges/nordskog_im ... 006_lg.gif
или http://www.southeastperformance.com/ind ... &pID=10195
Остался не оговоренный только сигнал аварии. Может можно попробовать ввести програмно установку порогов для срабатывания звукоизлучателя? Если нет, тогда у кого какие варианты отлова сигнала , напоминаю он динамический,
jilin1962
Да согласен...сотые десятые ввёл для проверки показаний. Пока на стадии поиска решения. Хотя десятые всё же хочу оставить.
А погрешность думаю и так будет. Вспоминаю намотку жигулёвского датчика(другие думаю не лучше) там нет равномерности..порой даже виток на виток попадает(или мне такие попадались) Вот при разборке фиатовской колбы - там нет нихрома и намотки вобще, а сделано по принципу движкового резистора. Да и поплавок ходит вертикально, что тоже увеличивает точность.
Постараюсь попробовать ваш метод. Подобное(но не точно так) уже вчера пробовал - разность составляла 0.2л на 1 вольт сети, но регулировки делал при +12 на 43л. После повышения до +14 показания растягивались до бака уже в 50+литров. Но ещё раз повторюсь...метод был похожий, но не точно.
Да согласен...сотые десятые ввёл для проверки показаний. Пока на стадии поиска решения. Хотя десятые всё же хочу оставить.
А погрешность думаю и так будет. Вспоминаю намотку жигулёвского датчика(другие думаю не лучше) там нет равномерности..порой даже виток на виток попадает(или мне такие попадались) Вот при разборке фиатовской колбы - там нет нихрома и намотки вобще, а сделано по принципу движкового резистора. Да и поплавок ходит вертикально, что тоже увеличивает точность.
Постараюсь попробовать ваш метод. Подобное(но не точно так) уже вчера пробовал - разность составляла 0.2л на 1 вольт сети, но регулировки делал при +12 на 43л. После повышения до +14 показания растягивались до бака уже в 50+литров. Но ещё раз повторюсь...метод был похожий, но не точно.
А погрешность думаю и так будет. Вспоминаю намотку жигулёвского датчика(другие думаю не лучше) там нет равномерности..порой даже виток на виток попадает(или мне такие попадались) Вот при разборке фиатовской колбы - там нет нихрома и намотки вобще, а сделано по принципу движкового резистора. Да и поплавок ходит вертикально, что тоже увеличивает точность.
Это не только у Фиатов, практически у всех по такому принципу датчики строятся, не считая конечно емкостных. На керамической подложке напыляются резистора, причем не один и ползунок, а сделано в виде набора сопротивлений с несколькими отводами
Это не только у Фиатов, практически у всех по такому принципу датчики строятся, не считая конечно емкостных. На керамической подложке напыляются резистора, причем не один и ползунок, а сделано в виде набора сопротивлений с несколькими отводами
Вести с полей.
Борт напр. 12в...бак берём 40л.
1. R мах
2.Ставим Uборт = Uдт => они =12в по показаниям хотя на датчике конечно оно меньше.
3. R мин Uдт =0.36в
4. U =12-0.36=11.64
5. К = 40/11.6 = 3.44
Работа
Отлично. Получаем нормальные данные от 0 до 40
Борт напр. 13в
Uборт = Uдт =13в при R мах НЕ СТАВИМ...они и так уже равны, НО на этом всё заканчивается, дальше засада т.к. у нас изменился К потому что изменилось напряжение при Rmin и как нам теперь его считать? Наполнять опять бак? Вобщем К зависит от напряжения, а так как он ещё зависит от уровня R мин - получить нормальные данные при изменении напряжения не удаётся.
Испытания приведённой мной формулы тоже не удовлетворительные. Там нет зависимости от напряжения сети, но показания зависят от сопротивлений датчика и прибора т.е. остатка сопротивления на датчике(а он есть и отличается даже у одной модели) при R мах и R мин. Хотя по теории если сделать програмный ввод К - возможно получится нормально.
Борт напр. 12в...бак берём 40л.
1. R мах
2.Ставим Uборт = Uдт => они =12в по показаниям хотя на датчике конечно оно меньше.
3. R мин Uдт =0.36в
4. U =12-0.36=11.64
5. К = 40/11.6 = 3.44
Работа
Отлично. Получаем нормальные данные от 0 до 40
Борт напр. 13в
Uборт = Uдт =13в при R мах НЕ СТАВИМ...они и так уже равны, НО на этом всё заканчивается, дальше засада т.к. у нас изменился К потому что изменилось напряжение при Rmin и как нам теперь его считать? Наполнять опять бак? Вобщем К зависит от напряжения, а так как он ещё зависит от уровня R мин - получить нормальные данные при изменении напряжения не удаётся.
Испытания приведённой мной формулы тоже не удовлетворительные. Там нет зависимости от напряжения сети, но показания зависят от сопротивлений датчика и прибора т.е. остатка сопротивления на датчике(а он есть и отличается даже у одной модели) при R мах и R мин. Хотя по теории если сделать програмный ввод К - возможно получится нормально.
-
shtorm
- Нашел транзистор. Понюхал.
- Сообщения: 185
- Зарегистрирован: Чт янв 22, 2009 14:03:25
- Контактная информация:
итак результат:
формула тов.jilin1962 прекрасно работает, по крайней мере намного линейней...правда мысль сразу не уловил
что имеем:
сервис кнопку оставляем...в менб настроек первое меню полный объем бака как и было...второе макс сопративление датчика(забыл убрать)...а вот 3 это у меня напряжение на ДТ(прада забыл точку засветить) т.е. по нему можно смотреть падение и регулировать подгонять Rmax. при Rmin нужно нажать + вычисляеться Kof и сохраняеться в памяти. все как и хотели ))) если я правильно понял...в итоге по "краям" показаний погрешность 0,1л по середине 0,5л (при обычном делителе было до 5л). на скочки напряжения не влияет ну естественно нужно соблюдать одинаковую разность напруг.
как будит работать в реале остаеться загадкой...машины под рукой нет (((
формула тов.jilin1962 прекрасно работает, по крайней мере намного линейней...правда мысль сразу не уловил
что имеем:
сервис кнопку оставляем...в менб настроек первое меню полный объем бака как и было...второе макс сопративление датчика(забыл убрать)...а вот 3 это у меня напряжение на ДТ(прада забыл точку засветить) т.е. по нему можно смотреть падение и регулировать подгонять Rmax. при Rmin нужно нажать + вычисляеться Kof и сохраняеться в памяти. все как и хотели ))) если я правильно понял...в итоге по "краям" показаний погрешность 0,1л по середине 0,5л (при обычном делителе было до 5л). на скочки напряжения не влияет ну естественно нужно соблюдать одинаковую разность напруг.
как будит работать в реале остаеться загадкой...машины под рукой нет (((
shtorm
Предложенная мной методика расчета топлива не совсем верна, ее надо доработать.
1. При калибровке нужно сохранить в памяти не только коэф. но и бортовое напряжение Uкалибр
2. При выводе показаний в рабочем режиме необходимо ввести дополнительны коэф К2=Uкалибр/Uтекущее;
если Uкалибр>Uтекущее то показания умножить на К2
если Uкалибр<Uтекущее то показания разделить на К2
Без этой доработки программы показания будут зависить от напряжения , так что извините, что ранее дал неверную инфу.
Предложенная мной методика расчета топлива не совсем верна, ее надо доработать.
1. При калибровке нужно сохранить в памяти не только коэф. но и бортовое напряжение Uкалибр
2. При выводе показаний в рабочем режиме необходимо ввести дополнительны коэф К2=Uкалибр/Uтекущее;
если Uкалибр>Uтекущее то показания умножить на К2
если Uкалибр<Uтекущее то показания разделить на К2
Без этой доработки программы показания будут зависить от напряжения , так что извините, что ранее дал неверную инфу.