Форум РадиоКот

As писал(а):"тонкие провода" - это хорошо, лампочки становятся почти вечными..

Светодиодные фонари меньше потребляют, поэтому и провода стали тоньше...

А уменьшение тока, это действительно увеличивает срок службы и нет перегрева в жаркую погоду.

Ток в рабочей точки меняется мало, а вот бросок тока при включении снижается более заметно... У меня пока светодиоды только в освещении салона да в передних габаритах...

Да все узлы, в принципе, можно без лишних ухищрений сделать с ресурсом боле десяти лет, или более трехсот тысяч км. Но - не делают.

скажу больше, разговоры о том что двс-миллионники для некомерческих автомобилей не делают из желания сделать двигатель экономичным и суперлегким - это лукавство или некомпетентность. масса двигателя в массе автомобиля это менее 10%, накинуть дополнительные 10 или даж 50kg - ничего не стоит с точки зрения потребительских качеств, насчет экономичности/экологичности - примерно также

другое дело что к двс-миллионнику нужен еще и кузов на 30+лет (что кстати тоже вполне реально)


просто это не соответствует нынешней бизнес модели автопрома, и ее никто не станет ее пересматривать, пока это все не столкнется с суровым кризисом

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4625043#p4625043"]"тонкие провода" - это хорошо, лампочки становятся почти вечными... Примитивная подвеска служит половину срока службы всего автомобиля - куда уж больше?! Да все узлы, в принципе, можно без лишних ухищрений сделать с ресурсом боле десяти лет, или более трехсот тысяч км. Но - не делают. [/uquote]

Сделать можно. Но у тебя денег их не хватит купить:)

Не сказал бы... Первое удвоение ресурса, против нынешних 70-100 тыс. км, увеличивает стоимость критичных узлов процентов на 15-20, в масштабах автомобиля - это ни о чем... вот уже переход от нынешних 300 000 к миллиону - это уже заметное удорожание, но много ли людей реально нуждаются в автомобиле с ресурсом в миллион километров?!
(кстати, простой запрет использования активных электролитов для снегоборьбы - увеличит ресурс автомобиля минимум вдвое... Но ведь это никому не нужно?! )

Не знаю... был москвич, он не знал что такое реагенты. Через лет 6 выглядел по низу весьма скверно, особенно правая сторона. Хотя дед его мовилил. Когда продали ему было 18 лет - состояние за точкой невозврата, без коррозии была только крышка багажника

конечно долговечный кузов из жестянки нерентабельно делать это скорее всего металлические сплавы + углепластик/cтеклопластик в силовых компанентах и всякие PP/PC/ABS/ABR для обвеса, цена таких изделий, что жестяных что пластиковых определяется восновном массовостью производства, если не нужно 100500 новых моделей кузовов каждый год, чтоб миллиардная масса лохов чувствовали себя уникальными то экономика кузова на ресурс 30-50 лет вполне приемлемая, социология кстати тоже, это все только вопрос паблисити(пиара)

зы если ктото слишком далек от темы - могу напомнить что львиную долю цены жестяного кузова составляет его лкп. пластик обвеса же можно делать различных цветов и ставить неокрашенным. сейчас элементы пластикового обвеса применяют но их окрашивают, восновном потому что необходима стыковка с крашенной жестянкой.


насчет того сколько стоит изготовить миллионник и насколько это дороже "100-тысячника" - проще всего посмотреть цены немецких движков выпускавшихся 1990-2005 и скорректировать цену на инфляцию, возьмите какойнибудь VAG AAZ (дизель) или 2Е или напр AAF (бензин). вы удивитесь как конечная цена оем изделия мало зависит от ресурса

просто когда нет требования к ресурсу - можно облегчить требования к качеству компанентов и набрать себе более глобализированных коньюнктурных поставщиков, или побаловаться с тестированием сомнительных идей, которые у некомпетентных потребтелей выглядят супертехнологично и помогают пиару производителя и т п вольности

Общество потребления и экология - вещи несовместимые... С точки зрения экологии, чем более долговечен автомобиль - тем лучше, а торгаши мечтают о продажах, для чего приравнивают ресурс узлов к скорости заполнения пепельницы...

https://vt.tiktok.com/ZS2HsVQJr/

Добавлено after 6 minutes 24 seconds:
[uquote="SfS",url="/forum/viewtopic.php?p=4625151#p4625151"][uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4625043#p4625043"]"тонкие провода" - это хорошо, лампочки становятся почти вечными... Примитивная подвеска служит половину срока службы всего автомобиля - куда уж больше?! Да все узлы, в принципе, можно без лишних ухищрений сделать с ресурсом боле десяти лет, или более трехсот тысяч км. Но - не делают. [/uquote]

Сделать можно. Но у тебя денег их не хватит купить:)[/uquote]
Так уж не хватит? Самые бюджетки,вроде логанов,лачиков,без серьезныхх проблем откатывают под четверть миллиона,при их низкой стоимости,во времена их выпуска

не выходя из дома. 20 лет, дрова + угольный котел ( 8 тон угля в год) для отопления, а теперь последние 40, природный газ... Мало?

Закрыл гештальт с подкатным домкратом. Давеча спрашивал как регулировать перепускные клапана на двухплунжерном домкрате.
Такой имеет два плунжера, при холостом ходе обеспечивается быстрый подъём, жидкость подают оба плунжера и толстый и тонкий.

Это даёт альфа- шиномонтажнику неоспоримое приемущество в сезон перед бедолагами, у кого с одним плунжером, мученик маслает рычагом раза в три больше при холостом ходе.

Регулировка сводится к тому, что при разгруженной пружинке перепускного клапана тонкого плунжера 2, начинаем нагружать пружинку перепускного клапана 1, до тех пор пока не начнётся подъём ненагруженного домкрата. Это работает только толстый плунжер. Как только начнётся подъем груза, клапан будет открываться, и сбрасывать давление в толстом плунжере, а поднимать будет только за счёт тонкого.
Далее нагружаем пружинку перепускного клапана 2. Она служит защитой от перегруза. Я не имею стендов для настройки и поджал её достаточно сильно - если что ещё подтяну, но имею в виду что защита от перегруза не настроена

Из предистории. Видимо он сперва потёк, потом ещё из за того что в него лили всякое дерьмо типа отработки забился спускной клапан и он перестал майнать.

Менял все резинки, всё своеобразное. Ремкомплекта в шаговой доступности не нашёл, всё подбирал в магазине гидравлики. Подбиралось что то из ГОСТа, что то из ЕN, то слабовато, то очень плотно, то не в диаметр, но в итоге собрал.

Чтоб почистить спускной канал откручиваем винт 3 и выкручиваем шток спускного клапана 4.

Тут привод спускного клапана через карданчик. Это хорошо. На работе привод через шестерни - дерьмо. Не во всех положениях рукояти в зацеплении и прихолится проворачивать чем то шестерёнку чтоб спустить домкрат.

прошаренные бедолаги, у кого простые одноклапанные домкаты - просто лодошкой быстро накачивают домкрат с вынутой трубой, а когда уже пошла нагрузка - вставляют трубу и качают ею кактотак

[uquote="ручнойтигр",url="/forum/viewtopic.php?p=4625610#p4625610"]Самые бюджетки,вроде логанов,лачиков,без серьезныхх проблем откатывают под четверть миллиона,при их низкой стоимости,во времена их выпуска[/uquote]

Угу... Гранта 300 000км.. видел в такси. Все сверкает ошибками, скрипит и трясется...

Только вот во времена их выпуска логаны стоили по тем деньгам совсем не мало.

Добавлено after 4 minutes 11 seconds:
На самом деле проблема цена-надежность очень интересная

...Что интересно, узбеки эту проблему решить сумели - а наш ВАЗ не смог...
...Может, стоит перенести производство ВАЗ в Узбекистан? Машины будут и дешевле, и качественней... (позорище, на самом деле...)

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4625684#p4625684"]...Что интересно, узбеки эту проблему решить сумели - а наш ВАЗ не смог...
...Может, стоит перенести производство ВАЗ в Узбекистан? Машины будут и дешевле, и качественней... (позорище, на самом деле...)[/uquote]

Какую именно проблему решили узбеки?
Какие качественные и дешёвые марки узбекских авто известны в мире?:)

Позорище то в чём? И пере кем?

Добавлено after 30 minutes 45 seconds:
Японцы вон на китайские платформы авто переходят.. И где крики про "позорище"?)

Хотя бы Дэу. Конкретно "gentra". Куплена 10 лет назад,до сих пор у отца. Эксплуатация круглый год,внешне ни намека на ржавчину. Внизу ничего не сгнило. По ремонтам за все время,стойки стабилизатора,да в блоке управления печкой шестерёнка сломалась.
Сейчас стала требовать внимания к ходовке,но пробег под четверть миллиона,в течении которого проблем не доставляла

[uquote="ручнойтигр",url="/forum/viewtopic.php?p=4625709#p4625709"]Хотя бы Дэу. Конкретно "gentra". Куплена 10 лет назад,до сих пор у отца. Эксплуатация круглый год,внешне ни намека на ржавчину. Внизу ничего не сгнило. По ремонтам за все время,стойки стабилизатора,да в блоке управления печкой шестерёнка сломалась.
Сейчас стала требовать внимания к ходовке,но пробег под четверть миллиона,в течении которого проблем не доставляла[/uquote]
Никогда не поверю о целостности кузова авто из-под DAEWOO за 10 лет эксплуатации. Болячки этих машинок знаю наизусть.
БЫли у нас такие -есперо, матиз, нексии и гентры, что таже нексия. Два моих приятеля держали сервисы и магазины с запчастями для них.
Я для них делал стенды для промывки и диагностики форсунок, а также внедрял сканеры и автотестеры.
Гниют только так колесные арки, нижние кромки дверей. Двери провисают. И еще много чего. За 250 тыс. проблем набегает масса и еще небольшая тележка.

Нексия продавалась за 240 тысяч, Гранта - за 380, в одно и то же время, в одном и том же салоне... Через 10 лет на ремонт той же Гранты израсходовано втрое больше, чем на ремонт Нексии, ну, а сгнили примерно одинаково... Так зачем переплачивать?! (молчу о разнице этих автомобилей в плане простора в салоне и багажнике, да и поведение на дороге отличается не в пользу дорогущей Гранты...)

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4625720#p4625720"]Нексия продавалась за 240 тысяч, Гранта - за 380[/uquote]
По ценам не сравнивал. О гранте вообще ничего не знаю. О нексии знаю почти все. Хорошая рабочая лошадка времен 1995...2004 годов. Не более.

[uquote="ручнойтигр",url="/forum/viewtopic.php?p=4625709#p4625709"]Хотя бы Дэу. Конкретно "gentra". Куплена 10 лет назад,до сих пор у отца. Эксплуатация круглый год,внешне ни намека на ржавчину. Внизу ничего не сгнило. По ремонтам за все время,стойки стабилизатора,да в блоке управления печкой шестерёнка сломалась.
Сейчас стала требовать внимания к ходовке,но пробег под четверть миллиона,в течении которого проблем не доставляла[/uquote]

Ну да.. А её узбеки разработали? Она из узбекских запчастей собрана?:)

Писец..

Добавлено after 2 minutes 35 seconds:
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4625720#p4625720"]Нексия продавалась за 240 тысяч, Гранта - за 380, в одно и то же время, в одном и том же салоне... Через 10 лет на ремонт той же Гранты израсходовано втрое больше, чем на ремонт Нексии, ну, а сгнили примерно одинаково... Так зачем переплачивать?! (молчу о разнице этих автомобилей в плане простора в салоне и багажнике, да и поведение на дороге отличается не в пользу дорогущей Гранты...)[/uquote]

Одновременно купили новую нексию и новую гранту?:) хм..