Форум РадиоКот

3102 - наверное, самая красивая из поздних моделей Волги... У нас директор завода на такой когда-то ездил, в прошлом тысячелетии ещё...

Даже дверные петли шприцевались

[uquote="Efimozi",url="/forum/viewtopic.php?p=4636535#p4636535"]Даже дверные петли шприцевались[/uquote]
У "Волг" много чего шприцевалось. Машинка не для ленивых. Корабль!

Я на своей тоже петли каждый год смазывал... Может, потому и не обвисли почти...

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4636550#p4636550"]Я на своей тоже петли каждый год смазывал... Может, потому и не обвисли почти... [/uquote]
Почти? У нексий смазывание петель конечно помогало, но весьма незначительно. Конструктив другой.

Ну и какое провисание критично? У меня - примерно миллиметра полтора-два, если смотреть по положению замка двери, за все эти годы, люфта особого нет, т.е. при желании и выправить можно...

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4636563#p4636563"]Ну и какое провисание критично? У меня - примерно миллиметра полтора-два, если смотреть по положению замка двери, за все эти годы, люфта особого нет, т.е. при желании и выправить можно... [/uquote]
О критичности речи нет и не было - удалось закрыть, катайся!

С дверями никогда не заморачивался, что только, если после дождика мороз - замки прихватывает... Но, на ходу быстро просыхают, дальше проблем нет.

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4636586#p4636586"]С дверями никогда не заморачивался, что только, если после дождика мороз - замки прихватывает... Но, на ходу быстро просыхают, дальше проблем нет. [/uquote]
Проверь мотор-редукторы электроподъемников, если есть таковые. В них очень часто проникала влага.

Директор завода, на котором довелось работать, при первой возможности из избавился от волги и купили Tatra 613. Это было в начале 90х.

[uquote="vm1952",url="/forum/viewtopic.php?p=4636760#p4636760"]Директор завода, на котором довелось работать, при первой возможности из избавился от волги и купили Tatra 613. Это было в начале 90х.[/uquote]

Ну это ж ещё и ПРЕСТИЖ)

[uquote="vm1952",url="/forum/viewtopic.php?p=4636760#p4636760"]Директор завода, на котором довелось работать, при первой возможности из избавился от волги и купили Tatra 613. Это было в начале 90х.[/uquote]
В начале 90-х весь директорат любого предприятия СССР кинулся пересаживаться на иномарки. В те годы это было повальным среди чиновников, администраторов и бандюганов.

Ещё в первой половине 80-х в Свердловске появились 4 штуки Татра-613, одна чёрная, одна голубая и две белые. То ли закупили у "братского народа", то ли подарок от Пльзеня, города "побратима". Одну вручили директору з-да Уралмаш, три другие уже не помню, кому.

У нас не тот уровень был, первой иномаркой стал ARO 24. Мы после прикалывались, называя эту машинешку "полувагоном": пружины подвески лопнули чуть ли не через неделю, оригиналов не нашлось, но подошли от какого-то узкоколейного вагона...

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4636781#p4636781"]У нас не тот уровень был, первой иномаркой стал ARO 24. Мы после прикалывались, называя эту машинешку "полувагоном": пружины подвески лопнули чуть ли не через неделю, оригиналов не нашлось, но подошли от какого-то узкоколейного вагона... [/uquote]
Но зато понты соблюдены, хоть и дешево...

Сам товарищ Сталин любил машины марки Packard, которыми его щедро одаривали американцы, и поручил разработать аналогичный советский автомобиль. Поэтому неудивительно, что за основу дизайна нового ЗИСа был взят именно Packard.

Но ЗИС-110 – это всё же проект гражданского автомобиля. А вот для "вождя народов" на ЗИСе разрабатывался совсем другое транспортное средство — ЗИС-115. При беглом взгляде эти две модели тяжело отличить друг от друга, но это – ровно до тех пор, пока не познакомишься с техническими особенностями ЗИС-115.

В ценах 1950х годов стоимость спец-автомобиля составляла 800.000 рублей. «Москвич» тогда стоил 9.000 рублей, «Победа» – 16.000 рублей, а ЗИМ – 40.000 рублей.
Сейчас уникальный автомобиль выставлен в Музее Техники Вадима Задорожного в посёлке Архангельское в Московской области.

...А я вот сегодня неожиданно обнаружил катастрофу с антифризом... Ничто не предвещало - и вдруг он превратился в какую-то рыжую кашу... Наверное, потребуется полная промывка системы... (ничего не доливалось в систему минимум год, если бы предположить несовместимость с доливкой... )

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4637071#p4637071"]...А я вот сегодня неожиданно обнаружил катастрофу с антифризом... Ничто не предвещало - и вдруг он превратился в какую-то рыжую кашу... Наверное, потребуется полная промывка системы... (ничего не доливалось в систему минимум год, если бы предположить несовместимость с доливкой... )[/uquote]
И вовсе это не вдруг. Теперь полностью промывайте всю систему со снятием радиаторов.

Там, пожалуй, не только радиаторы снимать придется... Эта дрянь ведь где-то скапливалась, прежде чем выплеснуться в расширительный бачок? Причина "выброса" ясна - пришлось сегодня хорошенько крутнуть движок на обгоне... У меня это бывает не так уж часто

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4637084#p4637084"]Там, пожалуй, не только радиаторы снимать придется... Эта дрянь ведь где-то скапливалась, прежде чем выплеснуться в расширительный бачок? Причина "выброса" ясна - пришлось сегодня хорошенько крутнуть движок на обгоне... У меня это бывает не так уж часто [/uquote]
Это не причина. Но мыть надо все, возможно придется сменить радиатор. Радиатор печки снимать однозначно!