Форум РадиоКот

А может эффективные фотоэлементы для солнечных батарей кому-нибудь приснятся?
Или наконец-то додумаются, как получить термоядерный синтез?

ko666ka2 писал(а):можно и на спутники повесить что б тучки не мешали

На спутниках они есть давно, а вот как транспортировать полученную энергию на землю?
Наверное мечта Н.Теслы осуществится: "Передача электричества без проводов."






Щас проснутся фанаты Теслы.

Чёрт возми, да если вдуматся, то традиционная трансмиссия это просто глупо! Самих-то не задолбало постоянно переключатся (я и сам привык, не жалуюсь, но всё же)? Сколько в механической трансмиссии изнашивающихся частей? И не стоит забывать про рекуперативное торможение (кстати в метро повсеместно). Заряда конденсаторов такого мобильчика хватает на 2км (заявлено), а движок 60 лс. Итого расход 4л на 100км, при этом может (опять-же заявлено) до сотни за 7 секунд дать. И да, вся мощность доступна сразу и всегда: никаких пониженных при обгоне, никаких плааавненько-так-сцепление-когда-трогаешься! Цвет, правда, не особо блещет свободой выбора (один из цветов постоянен), но если сделают так, как обещали, то обязательно куплю!
На данный момент, конечно, преимущество того двигателя (который бензиновый), довольно спорно, но это будет видно уже по месту. И да, вы различные японские аналоги-то видели? Они же уёбищны (извините, другого слова не подберу). Вобщем концепция машины что надо.

Аналогичное решение применяется в формуле-1 на одном валу эл. мотор-генератор и ДВС. А под сидением гонщика литий-ионный акамуль.

vbfbk2020 писал(а):Аналогичное решение применяется в формуле-1 на одном валу эл. мотор-генератор и ДВС. А под сидением гонщика литий-ионный акамуль.

Где это такую глупость услышал? Там за каждый грамм лишнего веса боряться: кузов из углепластика, топлива наливают по чуть чуть - частями и т.п. А ты утверждаешь: вбухать в спортивный кар несколько моторов потяжелее, генератор туда, аккумуляторов целую кучу. Хоть подумал, прежде чем утверждать?

Brigadir, а ты формулу-1 часто смотриш? А я практически весь гран-при просмотрел не отрываясь, причём в рабочее время и за зарплату (контроль эфира, называется). И там рассказывали о различных новшествах и в т. ч. об этой схеме. Кстати не отдельный мотор и отдельный генератор, а единая железяка. В парплельном режиме используются в момент старта, ускорение при обгонах, а заряд, во время торможения.

Бабки на лавочкам тоже рассказывают, а по телику машинки только катаються, пытаясь обогнать друг друга. И никто по телику тебе не расскажет секрет конюшни, выигравшей приз за техническую победу. Даже в популярном журнале не прочитаешь: почему Лотос выиграл приз(я к примеру, говорю, потому что давно эту херню не смотрю = просто уже не интересно). Пока только знаю: мотор (ДВС) примерно в 1000 сил стоит сзади, вращает ВСЕГДА задние колеса и переключают скоростя кнопками на штурвале. Штурвал снимается и уноситься в конюшню после гонок. И никаких там электромоторов(да их просто некуда впихнуть) не было и не будет никогда. Ты хоть представь себе генератор на 1000 сил и электромотор такой же мощности. Представил? Ну тогда в Википедии посмотри: такими моторами рельсы катают на Запсибе: несколько сотен тонн весит. Мечтатель, блин.

Мне понравилась конструкция ДВС - такую давно уже пытались пробить на поточное производство и вот свершилось. Как раз и испытают эту конструкцию на практике: долговечность, надежность.

Поддерживаю. Это дело надо бы опробовать (не в лабораториях, а на практике).

Brigadir, вот тебе раз "http://ru.wikipedia.org/wiki/Рекуперативное_торможение"

а вот два http://miheichf1.blogspot.com/2010/12/b ... .html#more

Дед Пахом писал(а):Объясните мне, старому дураку, зачем делать схему: пихло бензиновое-генератор-"суперконденсаторы"-двигатель привода?

Для уменьшения расхода бензина. Машина-то приводится в движение электрическим двигателем, а бензиновый нужен только для того, чтоб генератор крутить, от которого ионисторы заряжаются. Для привода генератора можно поставить маломощный бензиновый двигатель, а значит и бензина он жрать будет мало.

А может эффективные фотоэлементы для солнечных батарей кому-нибудь приснятся?
Или наконец-то додумаются, как получить термоядерный синтез?

Просто научатся перемещать сознание человека в компьютерную сеть и отделять тело от "души" и будем все жить в компьтерном мире ,где будут неисчерпаемые запасы энергии и безграничные возможности для нашего сознания.Ну ,а главный компьютер ,к которому мы все будем подключены - будет запитываться от солнечной батарейки.

"Гибридные" автомобили - могут быть весьма прогрессивны... Жаль, пока они дороговаты, хотя и не так, как электромобили. Но экономичность и экологичность - выше всяких похвал. Экологичность "гибрида" определяется тем, что ДВС всегда используется в оптимальном режиме, что снижает вредные выбросы НАМНОГО эффективнее, чем катализатор. Этим же объясняется и экономичность - в оптимальном режиме относительный расход не так велик... В самом деле, чтобы двигать "легковушку" класса Жигулей, 10 л.с. вполне достаточно, короткие пики нагрузки возьмёт на себя электропривод. 1000-сильный движок не нужен...

core2duo писал(а):
Просто научатся перемещать сознание человека в компьютерную сеть и отделять тело от "души" и будем все жить в компьтерном мире ,где будут неисчерпаемые запасы энергии и безграничные возможности для нашего сознания.Ну ,а главный компьютер ,к которому мы все будем подключены - будет запитываться от солнечной батарейки.

Ага, как в Матрице.
Мир, где нет законов физики и КПД всегда больше единицы.
Plan будет вместо Нео, а Piton6 вместо Морфеуса.

Для уменьшения расхода бензина. Машина-то приводится в движение электрическим двигателем, а бензиновый нужен только для того, чтоб генератор крутить, от которого ионисторы заряжаются. Для привода генератора можно поставить маломощный бензиновый двигатель, а значит и бензина он жрать будет мало.

мм а то что усилие с которым нужно провернуть вал генератора пропорционально нагрузке на него --хотя я точно не помню

В случае с генератором, дело в том что скорость вращения ДВС всегда оптимальна для максимальной тяги. А ток на двигатель регулируется возбуждением генератора или двигателя. Т.е. мы управляем током (ну или напряжением, главное смысл), а автоматика подстраивает тягу ДВС. Это дает большие преимущества как для двигателя, так и для езды без какого-либо переключения передач вообще (постоянная максимально возможная тяга при любой скорости движения). Единственный большой минус - низкая эффективность электропередачи.

Далее, берем аккумуляторы. На резких разгонах (на длительное время) можно использовать их энергию в дополнение к двигателю - мощность повышается в разы, при минимальных затратах. Аккумуляторы потом в дороге зарядятся, особенно если рекуперация хорошо сделана - даже без каких либо затрат.

А на счет габаритов и веса мотор-генератора и двигателя - они небольшие, с этим проблем на сколько мне известно - нет никаких.

Для тех кто еще не понял преимуществ электрической трансмиссии (электрической передачи) - посылаю читать о любых тепловозах, потому как там только электропередача в основном и используется (за исключением маломощных), соответственно эта тема пережевана до мелочей.

Upgrader писал(а):Единственный большой минус - низкая эффективность электропередачи.

Ну процентов 80 то там будет.
Ps: а потом появятся спортивные полевики от Sparco и драйвера для них, вентилируемый ротор и рекупертивные тормоза от brembo. Будет народ киловаттами мерятся. Вольтмод компов дело привычное, а тут будет вольтмод машин: вот уж воистинну "заряженная" машинка!

экологически чистое топливо - водород(кто скажет врывоопасно... дык метан тоже взрывоопасен, но вроде никто не жаловался). Но крен кто выпустит это в серийное производства пока есть нефть!

водород - очень неудобное топливо. и выхлоп токсичнее чем у дизеля. очень много NOx из-за высокой температуры. если и следует его использовать - так в топливных элементах.

Лучше всего на дровах - это возобновляемый источник топлива, в отличие от нефти. В середине 20-го века такая технология активно применялась, в том числе англичанами. Совместима с обычными моторами.
http://www.autotruck-press.ru/archive/n ... article274
http://ad-auto.ru/articles/detail.php?id=102

В общем по любому ядрёный атом рулит.