Форум РадиоКот

nvz писал(а):откуда он знает про 10 импульс в секунду?

Он период импульсов знает..

особенно понравилось:
Вариант решения мя те предложил ещё в первом своём сообщении..
перевожу:
Вариант решения МЕНЯ ТЕБЕ предложил ещё в первом своём сообщении..
Круто....

Он период импульсов знает..

Кто о периоде ему сказал? мне нужна частота в герцах, т.е. в импульсах в секунду.

nvz кури внимательно мануал по твоей сигналке. как правило в большинстве , даже самых дешевых сигналок , можно отрегулировать длительность импульса на стартер , ЦЗ , замок багажника. Это делается при помощи кнопульки валлет

ЗЫ. Да и потом - если у тя 21074 , это шестой мотор, даже если у тя идеально отстроенный карб, бесконтаное зажигание , то я думаю , что импульс на втягивающее стартера 1 сек. - это нормально. Даже если у тебя инжектор - то все равно - как бы этого не было мало.

Когда мотор холодный - пока насос накачает , пока синхронизируется впрыск и зажигание от датчика ВМТ - 1 сек. может быть даже мало. У меня Бьюик парк авеню , 3.8 с автоматом, с DIS -зажиганием - на холодную со второго оборота схватывает , а то жигули......
как вариант - схема блокировки включения стартера , при запущенном двинателе - в РАДИО не раз обсуждалась. Поиск рулитт. Надеюсь хоть чем то помог

ЗЫЫ. Ну и еще - так - мысли в слух , я посмотрел - ты из СРЕДНИЙ УРАЛ. Наверняка у Вас там морозы - не в пример киевским. Машина карбовая.
Кто за тебя будет подсос вытягивать вручную , а? А без вытянутого подсоса - стартером долго маслать надо... Разве что если его заранее не вытянуть...Смысл?
И вааще - автозапуск на карбовой механике - это подвиг!!!!! Будь осторожен...

Сделано управление воздушной заслонкой карба на основе мотора-редуктора и микроконтроллера. На холодном двигателе, при включении зажигания, заслонка закрывается, после пуска - поддерживает обороты двигателя на 1500 до 30 градусов, потом открывается полностью.
Сигналка FS2 без функции запуска, но с обратной связью. Для пуска двигателя приспособил команду открытия заднего багажника, для сигнализации на брелок - сигнал открытия переднего капота. Собрана схема управления запуском на 561ИЕ8 и ЛА7. При запуске выдержка времени 9 секунд для закрытия заслонки карбюратора, потом секундный импульс на стартер, после следующей секунды проверка состояния двигателя, для этого взят сигнал от датчика давления масла. Если он разомкнут - сигнал на брелок о работе двигателя, если замкнут - второй цикл пуска, если и здесь неудача - полное отключение. При экспериментах замечено, что секундного импульса на запуск даже много, мотор завёлся, а стартер ещё не отключился, в общем треску хватает. Для досрочного отключения стартера сделал блокировку от датчика давления масла. При минусовой температуре двигателя отрабатывает отлично, а во при теплом двигателе завестись не может, многочисленные пуски без результата (датчик масла рано отрабатывает). Значит надо сделать блокировку стартера не от давления масла, а от числа оборотов движка, я выбрал 300 об/мин (10Гц), при превышении которых стартер отключается.
Вот поэтому и прошу помощи для создания такой схемки (пробовал обращаться на другом форуме, чтобы сделали на микроконтроллере, но не сложилось).
Как-то так...

nvz писал(а):Кто о периоде ему сказал? мне нужна частота в герцах, т.е. в импульсах в секунду.

Если не знаешь, то T=1/F, где T - период, а F - частота..
И фильтры частот тут не нужны..

Вот тут описание работы схемы рис.п6.5: http://electronika-dom.ru/730-primeneni ... kr1006vi1/
А тут - похожая задача: http://www.forum.radiokot.ru/forum/view ... 21&t=54091

P.S. и научись правильно цитировать..
Для этого, когда отвечаешь на сообщение, мышкой выделяешь цитируемый текст и жмёшь над тем сообщением где выделил кнопку "цитата" - оно и вставится..

P.P.S.

nvz писал(а):Круто....

А - то..
Читай правильно: "Вариант решения мя тебе предложил ещё в первом своём сообщении.."

МитяРа писал(а):Если не знаешь, то T=1/F, где T - период, а F - частота..
И фильтры частот тут не нужны..

Спасибо за науку, первый раз эту формулу вижу
перевод об/мин в Гц для авто переводится немного по другому. Всё познаётся в сравнении, пример здесь http://www.vtnauto.com/ru/5013.html
С предложенной схемой поэкспериментирую....
P.S. а правильно цитировать, извини, ещё не научился, всего год в форумах радиокота.

nvz писал(а):первый раз эту формулу вижу

Ты чё, в школе физику не проходил?

nvz писал(а):а правильно цитировать, извини, ещё не научился,

Дык.. процитировал-же, значит - научился..
Мя тоже по началу цветом цитаты выделял, а потом - научился...

Мда, случай тяжёлый. Ты когда-нибудь слышал такое слово: сарказм?
Да ладно, ты не в курсе, этот таймер при минусовой температуре характеристики меняет? А то у него рабочая температура начинается с нуля.

nvz писал(а):сарказм?

А то..
Ты после каждой своей саркастической фразы, ставь смайлик, и мя буду отличать..

nvz писал(а):А то у него рабочая температура начинается с нуля.

В понедельник отвечу, щас уже убегать надо..

СчастлИво!

nvz писал(а):При экспериментах замечено, что секундного импульса на запуск даже много, мотор завёлся, а стартер ещё не отключился, в общем треску хватает. Для досрочного отключения стартера сделал блокировку от датчика давления масла. При минусовой температуре двигателя отрабатывает отлично, а во при теплом двигателе завестись не может...

Тогда может проще датчик температуры снаружи поставить, а контроллер исходя из его показаний время работы стартера регулировать будет: чем теплее - тем меньше, а чем холоднее - тем больше.
И ну его, этот датчик давления масла...

Не, так не получится. У меня стоит цифровой термометр температуры двигателя, к тому-же , насколько я понял, машинка холодная заводится лучше, чем горячая. Летом эта система мне даром не нужна, демонтирую, и так прекрасно работает. Ты предлагаешь наружный датчик температуры, но это нонсенс. Условия запуска двигателя зависят от температуры двигателя, но никак от наружной температуры.

Сам с трудом понял что написал.....

nvz писал(а):насколько я понял, машинка холодная заводится лучше, чем горячая

Ну горячую завести проще, чем холодную - это факт.

nvz писал(а):Ты предлагаешь наружный датчик температуры, но это нонсенс. Условия запуска двигателя зависят от температуры двигателя, но никак от наружной температуры.

Безусловно, что условия запуска двигателя зависят от температуры двигателя. Просто в большинстве машин уже стоит датчик температуры двигателя, контроллер можно подключить к нему. Я думаю что зависимость от внешней температуры какая-то должна быть, чтобы на зима/лето была своя управляющая подпрограмма.
Как Вы сказали:

nvz писал(а):Летом эта система мне даром не нужна, демонтирую, и так прекрасно работает.

Запрограммировать, чтобы при летних температурах он вообще не включался и демонтировать не придется...

nvz писал(а):этот таймер при минусовой температуре характеристики меняет? А то у него рабочая температура начинается с нуля.

При минусовых он работать будет..

nvz писал(а):Сделано управление воздушной заслонкой карба на основе мотора-редуктора и микроконтроллера.

Так может и не нужна схема на таймере/, а этот сигнал обрабатывать этим-же контроллером и управлять им-же?

МитяРа писал(а):Так может и не нужна схема на таймере/, а этот сигнал обрабатывать этим-же контроллером и управлять им-же?

Угу, эт чо, МК переграммировать? я не умею, все программы мне писали Soir и Alex. респект им!

nvz писал(а):Угу, эт чо, МК переграммировать? я не умею...

Вообще, МитяРа прав. Рациональнее этим-же контроллером обрабатывать сигнал и управлять. Но в принципе можно и без него обойтись...

Вам надо:

nvz писал(а):При частоте на входе от 0 до 9 герц - выход 0, при 10 и выше - 1.

На ум приходит 2 способа: с использованием МК и без него.

1. Запрограммировать МК в режим частотомера. На вход подать импульсы с датчика Холла на двигателе, он их сравнит программно и даст на выходе 0 или 1.

2. Использовать схему сравнеия частот (Частотный компаратор). На один вход подать импульсы с датчика, а на другой вход эталонные 10Гц, он их сравнит и даст на выходе 0 или 1.

Спасибо за ответ!
пункт 1 не подходит, я уже писал об этом.
нашёл одну схемку:http://cxema.my1.ru/publ/signalizator_p ... 1-1-0-1462 попробую, авось получится. (я не теоретик - я практик).

Vicont писал(а):Ну горячую завести проще, чем холодную - это факт.

могет быть, но моя машинка думает по другому. В горячую она просит чуть нажать акселератор при запуске...

nvz писал(а):нашёл одну схемку:http://cxema.my1.ru/publ/signalizator_p ... 1-1-0-1462 попробую, авось получится.

Я бы не советовал ее пробовать, т.к. в ней эталонная частота формируется логическими инверторам, а они в принципе ОЧЕНЬ сильно чувствительны к перепадам температур. В таких экстремальных условиях, как у Вас, кроме кварца - ничего не поможет.

Предлагаю собрать генератор эталонных импульсов на К176ИЕ5 - это делитель частоты на 2^14 и 2^15.
Присоедините к нему кварц на 163,84КГц, и на выходах получите импульсы ровно 10Гц и 5Гц соответственно.