Здесь можно немножко помяукать :)
https://radiokot.ru/forum/
С этого надо и начинать.У меня совершенно другой подход и другая схема, что сразу видно.
Ух наворочено... Как в самолетеublhjnt писал(а):С этого надо и начинать.У меня совершенно другой подход и другая схема, что сразу видно.
У всех свой подход. Каждая лягушка своё болото хвалит.
Нашел фото передней панели своего устройства.
Мои разработке к данной теме не относятса т.к. это ПН а не зарядки.asidalv писал(а):Покажите Ваши разработки!
Вот какраз надо заряжать не стабилизированным током а пульсирующим(для предотвращения сульфатации пластин!asidalv писал(а):
но там нет стабилизации. А у меня - есть
ЧЕ ПУ ХА! Если не сказать крепче...asidalv писал(а): на базе АТХ делать зарядники для акумов вообще нельзя, равно как и все другие БП из-за дикого их шума на ВЧ.
Там этот патент и сдох, вместе с СССР, зарядным и акб... Сейчас совсем другие технологии производства акб, в паспорте которых указывается заряд стабильным током. Это выдумки о восстановление акб, плод невозможности приобрести новый акб. В нормальных эксплуатационных условиях акб и исправности электрооборудования автомобиля, надобность зарядного просто отсутствует. Даже если случаются внештатные ситуации, приводящие к разряду акб, то подзарядить его можно абсолютно любым способом. Если у вас старая акб - накуй на свалку к эбени матери и в магазин за новым!asidalv писал(а):то касается именно зарядки свинцовых батарей, их вообще нельзя заряжать постоянным током, будет нагрев и много газа. Есть патент Кабанова на этот счет, еще времен СССР.
При чем здесь СССР.заряд стабильным током.
Полное непонимание сути!Дрон писал(а):Я зарязаю акумы простейшим автоматом ,за 5 лет нареканий небылоНесколько раз приходилось заряжать 240 о скании -работает.
Мои разработке к данной теме не относятса т.к. это ПН а не зарядки.asidalv писал(а):Покажите Ваши разработки!Вот какраз надо заряжать не стабилизированным током а пульсирующим(для предотвращения сульфатации пластин!asidalv писал(а):
но там нет стабилизации. А у меня - есть
Технологии производства возможно изменились, а вот физика - нет. Сейчас стало меньше свинца и больше всякой гадости, от которой электролит мутнеет уже через год. Поэтому, советские АКБ ходили минимум 5 лет, а китайское г&вно больше 3х лет вообще не живет, что в духе этого поганого времени и нравов, все щас одноразовое начиная от презервативов и заканчивая автомобилями, и живем мы так оттого соответственно...Jmup писал(а):ЧЕ ПУ ХА! Если не сказать крепче...asidalv писал(а): на базе АТХ делать зарядники для акумов вообще нельзя, равно как и все другие БП из-за дикого их шума на ВЧ.Там этот патент и сдох, вместе с СССР, зарядным и акб... Сейчас совсем другие технологии производства акб, в паспорте которых указывается заряд стабильным током. Это выдумки о восстановление акб, плод невозможности приобрести новый акб. В нормальных эксплуатационных условиях акб и исправности электрооборудования автомобиля, надобность зарядного просто отсутствует. Даже если случаются внештатные ситуации, приводящие к разряду акб, то подзарядить его можно абсолютно любым способом. Если у вас старая акб - накуй на свалку к эбени матери и в магазин за новым!asidalv писал(а):то касается именно зарядки свинцовых батарей, их вообще нельзя заряжать постоянным током, будет нагрев и много газа. Есть патент Кабанова на этот счет, еще времен СССР.
Тут я с Вами согласен. Но опять же, зачем покупать китайской говно? Купите нормальный фирменный аккумулятор.asidalv писал(а): Поэтому, советские АКБ ходили минимум 5 лет, а китайское г&вно больше 3х лет вообще не живет, что в духе этого поганого времени и нравов
Значит неправильно поняли. Мой предыдущий пост, о том, что если акб дохнет, то Вы его к жизни не вернете никакими супер-пупер зарядками, ему дорога в утиль, а Вам в магазин... А от разового подзаряда, нормальной акб, пусть даже от паршивого зу, с последним ничего не случится.asidalv писал(а):Я так понял, вы, милейший - олигарх, если при посадке АКБ бежите в магазин покупать новый.
Что-бы аккумуляторы служили долго и праведно, нужно не выдумывать зарядки а следить за исправностью электрооборудования транспортных средств автопарка.asidalv писал(а):А вот мне приходится городить всякие девайсы, чтобы акумы жили подольше - автопарк родного предприятия надо как-то на ходу поддерживать
Подобных балбесов я встречал не раз, тут невольно вспоминается о физиологии произрастания рук у некоторых... Если не сказать крепче...asidalv писал(а): Знакомый спалил этим БД дорогущий трансивер, спалил полностью когда АТХ дунул туда вместо 12V 26V, теперь он очень осторожно относится подобным девайсам самодельщиков
Мне в этой области дерзать нечего, как говорится в доль и поперёк... За годы ремонта и переделок БП АТХ, ни одного возврата или жалобы, будь то зарядка, лабораторный бп, бп для шуруповерта и тд. и тп.asidalv писал(а):Что касается АТХ. Дерзайте!
С критикой частично согласен, но есть некоторые возражения.eufs писал(а):К ТС:
То что Вы сделали девайс и написали статью - это заслуживает уважения.
Конструктивная критика:
-В 561ЛА7 и 561ле5 никогда не было ХОR, там 2И-НЕ и 2ИЛИ-НЕ соответственно. И Какая Вами применяется -непонятно. ЛП2 ?
-Смотрите даташит на ВТ138. А говорите их нельзя ставить...
-Спорно утверждение о правильности регулировки тока по первичной обмотке. И нагрев трансформатора отсюда же.
-Целесообразно использовать в качестве генератора заполнения остатки от ЛА7 (ЛЕ5, ЛП2 или что там у вас применено), а не отдельную 555
-Для передачи импульсов управления целесообразно использовать трансформатор с обмотками в вашем случае где-то 1:3 - 1:4 ,а не 1:1. В разрыв УЭ тиристора надо ставить 10-30ом для ограничения тока через переход.
-Непонятны оциллограммы двуполупериодного выпрямления. Сомнительно применение оптрона. Просто транзистор справился бы.
-Правильнее использовать ПИ регулятор тока, а не то что у Вас сгорожено. А еще правильнее использовать двухконтурный регулятор. Внешний контур с ПИ регулятором по напряжению, а внутренний - по току. И собирается это все на той же 358, и не сложнее.
-что Вы хотели сказать про замену ОУ на 140 серию - не ясно. Причем здесь -9В?
-Выпрямительные диоды без радиатора вряд-ли выдержат при длительной работе больше 2-3А. А при 8А выходного тока рассеиваемая мощность мостом будет около 13-15Вт.
-Обмотку реле надо обязательно шунтировать диодом.
-Выбросьте на мусорник, наконец, все свои КТ315 и не рекомендуйте их никому ставить в схемы. Тем более, что Вы распаяли на детали БП АТХ. Там достаточно 2SC945 или аналогов.
-Обычное СИФУ с заполнением импульсов никакого отношения к "нестандартным решениям" не имеет, кроме оригинального применения ШИМ микросхемы.
-Асимметричные ЗУ, насколько знаю, делаются на основе однополупериодных выпрямителей, либо вообще с коммутацией заряд-разряд.
В итоге - понимающим не интересно, новичков вводите в заблуждение. Делайте выводы, редактируйте схему и статью.
PS: IMHO - самые надежные и простые зарядные - диодный мост во вторичке, а по первичке набор конденсаторов. И ток держит и тепловыделение низкое. Автоматические и сложные надо делать на МК, потому, как иначе детальками обрастает
Исключающие ИЛИ это и есть XOR У меня они еще остались в некотором количестве Тут подойдут вообще любые, о чем я указал в статье.электробиры - это что за звери такие?кучу ипульсных помех от электробиров.
Опечатался, речь идет о ЛЕ5, в схеме стоит такая. ЛА7 туда не пойдет.Starichok51 писал(а):К561ЛА7 - 4 элемента "И-НЕ".
в таблице истинности 0 на выходе, только когда две 1 на входах.электробиры - это что за звери такие?кучу ипульсных помех от электробиров.
Щипайте себя за нос. Фото приветствуется.asidalv писал(а): Z-выход, XY входы. тогда,
XYZ
001
100
010
110
Если это не ХОR готов ущипнуть себя за нос
именно такая логика там используется для отключения по перегрузке или кнопкой.
Оптрон работает четче, а просто транзистор через делитель наловит кучу ипульсных помех от электробиров. Проверял!
Как в гараже начал варить кто-то схема сразу перестала работать. Пока не поставил оптрон!
Неправда ваша,akl писал(а):Щипайте себя за нос. Фото приветствуется.asidalv писал(а): Z-выход, XY входы. тогда,
XYZ
001
100
010
110
Если это не ХОR готов ущипнуть себя за нос
именно такая логика там используется для отключения по перегрузке или кнопкой.
Оптрон работает четче, а просто транзистор через делитель наловит кучу ипульсных помех от электробиров. Проверял!
Как в гараже начал варить кто-то схема сразу перестала работать. Пока не поставил оптрон!
Таблица истинности исключающее ИЛИ (схема сравнения по модулю 2, управляемый инвертор)
XYZ
001
100
010
111
Болтающаяся в пространстве база транзистора оптрона не очень хорошо.
С этим разобралисьК 561 ЛА 7...
Поподробнее, чем вам не подходит симистор, если его включать в диагональ мостаВТ138 - равно как и любой другой семистор не подходит. ...
Прочтите про вихревые токи(токи Фуко), поймете спорность вопроса.Насчет спорного утверждения о регулировке тока в I обмотке.
Надеюсь, все согласны, что 10В 10А = 100В 1A = 1000В 0.1А? Или есть возражения?
... низкие потери и нет нагрева деталей.
Для приведенного типа диодов прямое падение может превышать 1,5В. На 8А это 12Вт. Вы хотите сказать, что корпус рассеит такую мощность? Он и при половине тока без радиатора перегреется. Если принудительно не обдувать.Д231А держит 8А без радиатора, проверял многократно...
Генератор на 3х оставшихся элементах от ЛЕ5 и транзисторный ключ. Если намотаете импульсный трансформатор 1:3, то запросто подойдет тот же 945.Получится проще с меньшим количеством деталей. Можно в цепь базы поставить дифцепочку, если объясните зачем вам 20-80 цикл. Есть и другие решения и без NE555....
....Короче, N555 лучшее тут решение. Предложите еще проще.
Это рассуждение в свою пользу. Надо правильные режимы для транзисторов выбирать. А еще можно фильтровать опорный синусоидальный сигнал до ноль-органа.Оптрон работает четче, .....перестала работать. Пока не поставил оптрон!