Форум РадиоКот

А не проще ли поставить диодный мост на выходе? Конечно будет небольшое падение напряжения и придется напряжение заряда корректировать.

нет смысла, тогда при переполюсовке будет замыкание

Это как это вы пришли к такому умозаключению? Выход цепляется вместо переменки. сообщение №2.

Рисунок для наглядности.


еще один вариант

ИМХО ничё лучше реле с диодом в цепи ничё нет ...
т.е. реле не подключит АКБ к ЗУ, пока полярность не будет верной.
взять обычное автомобильное реле - видел на 20, 30, 40, 60 и 80 Ампер
сам юзаю на 40-ка и 80-ти Амперные реле ...

http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php? ... 4#p1133054

Может быть я что-то недопонял... А если диоды юзать ?

Андрей_Р писал(а):А если диоды юзать ?

АКБ реактивная нагрузка, а не активная.
При переполюсовке подключения АКБ к ЗУ, диоды не помеха - шлёпнет мама не горюй.

RomanT писал(а):ИМХО ничё лучше реле с диодом в цепи ничё нет ...
т.е. реле не подключит АКБ к ЗУ, пока полярность не будет верной.
взять обычное автомобильное реле - видел на 20, 30, 40, 60 и 80 Ампер
сам юзаю на 40-ка и 80-ти Амперные реле ...

В данном случае реле работает от напряжения самого аккумулятора.
За исключением того случая, когда батарея разряжена ниже напряжения срабатывания реле.

А еще реле "намертво" будет держать контакт при следующем порядке:

1. Подключаем аккумулятор правильно - замыкается реле.
2. Отключаем аккумулятор, НЕ выключая зарядки - реле продолжает держать контакты.
3. Опять подключаем (например другой аккумулятор) - и тут уже от ошибки подключения нет защиты.

Я предложил всего лишь принцип, а автору нужно просто реле, диод, резистор и транзистор.
если АКБ подключить верно, то с диода пойдёт потенциал, относительно минуса,
со стороны ЗУ это уже бутет логическая единица, она ключит транзистор, транзистор реле ...
если нет потенциала, значит АКБ перевернут и рэле не вкл.

kitekat писал(а): 1. Подключаем аккумулятор правильно - замыкается реле.
2. Отключаем аккумулятор, НЕ выключая зарядки - реле продолжает держать контакты.
3. Опять подключаем (например другой аккумулятор) - и тут уже от ошибки подключения нет защиты.

Вот поэтому в моей ЗУ-приставке, есть датчик тока,
при отключении АКБ ток = нолю -> ЗУ отключит реле

Заряжаю от 1 Вольта и токами до 50 А

Кстате, у автора в схеме несколько принципиальных ошибок:

0. 13-ю ногу 494-й отсоединить от Vref и подключить на землю !!!
как говорил

Starichok51 писал(а):с какого хрена ты применил двухтактное включение для чоппера?

правда оба такта спараллелены, но один фиг - ошибка ...

1. Минус выходных конденсаторов - на землю, иначе токовый шунт будет ловить и ток чоппера.

Кстате, макс. ток заряда какой будет ? а то R14R15 - сгорят ясным пламенем, при токе выше 6,3 А ...
Судя по делетелю R1R2, макс ток 4,5 А, так что вродь нормуль ...

Ориг. схема только для активной нагрузки, а для ЗУ АКБ нужно:
2. Установить на выходе диод - Без выходного защитного диода чоппер будет работать криво


без защитного выходного диода, обратный ток с АКБ постоянно будет мешать работе чоппера

т.е. должно быть так:


И ещё, вместо реле защиты от переполюсовки и защитного диода можно использовать тиристор

Согласен с Вами RomanT, по поводу 13 ноги, недосмотрел. Действительно при подаче на вывод 13 опорного напряжения, триггер непосредственно управляет двумя выходными транзисторами в противофазе - двухтактный режим, а выходная частота равна половине частоты генератора. Против Datasheet не попрешь. Ваш вариант правильный – блокировать выходной сигнал, замкнув на землю вход Оut Ctrl (13) – однотактный режим и частота будет равна частоте генератора.
Конденсаторы развернул к корпусу. Если применить для защиты HEXFET,как предлагали выше, обратный ток с АКБ уже не должен мешать работе чоппера!? Вообще, изначально, схемка подбиралась для регулируемого ИП током до 3А. Источник нашелся другой, а транс остался, не пропадать-же добру. Кстати, транс по мощности ватт 180, (правда напряжение вторички 22В), так что о выходном токе в 6,5А и сопротивлении шунта надо что-то решать, хотя для зарядки автомобильной АБ хватило-бы и 5А, запаса таки хочется.
СПАСИБО за подсказки!!!

Nico2_2 писал(а):Кстати, транс по мощности ватт 180, (правда напряжение вторички 22В), так что о выходном токе в 6,5А, хотя для зарядки автомобильной АБ хватило-бы и 5А, запаса таки хочется.

~ 22 В при выпрямлении получится 30 Вольт, вообще для зарядки уже ~18 В достаточно ...
5А для автомобильного - это маловато я бы сказал ... 6.5 А только-только, так что запаса никакого ...

С учетом выше изложеных предложений и замечаний схема с защитой приобрела такой вид.
Гляньте, может еще где ошибка закралась.

у чоппера нет защиты от АКБ (диода)

RomanT, а какой поставить? Исправлю!

с малым прямым напряжением, типа диод ШОТТКЕ ...
Иногда требуется быстродействующий, но в этой схеме я думаю и шоттка справится

Мне вот очень нравятся 40CPQ060 - 0,53 В при токе 20 А

У тя ток маленький, мож чё поинтересней есть (менее 0.53 В ) ...

20TQ045 пойдет?

вполне

Подправил схему выше. Как сильно будет нагреваться этот диод при токе нагрузки 5А?( это к подбору размеров радиатора).

Диод на вольтметре не правильно

Nico2_2 писал(а):Как сильно будет нагреваться этот диод при токе нагрузки 5А?

ну дык сам прикинь, прямое напряжение твоего диода, при 5 А - 0.4 Вольта
соответственно 0.4 * 5 = 2 Вт
т.е. прислони к любой мет. пластинке - будет достаточно ...