Форум РадиоКот

Тиристоры на постоянном токе не работают .

Vakula писал(а):[Кое что опробовал. Осталось только с PIC попробовать. А так везде практически одна и та же проблема: - наводки паразитные.
Вопрос задан, что бы компетентно помогли советом, а не ссылками на гуглю

Вакула, Вы же сами увидели причину: наводки. Убрать наводки - как 2 пальца об асфальт!!! Вся электрическая грязь прилетает от системы зажигания. (ну ещё добавляется маленько и пускового момента какого то электродвигателя). В каждом автомобиле есть магнитола, да и прочая электроника, где проблема с питанием давно решена с помощью LC фильтра, или мощных емкостей в цепи питания или развязкой по питанию....неужели Вам не дано эту фигню побороть? И ещё замечу: в сетях с сильными токами (проводка любого автомобиля) очень важно иметь заземление (минус на корпус) хорошего качества. Если Ваше "корыто" ржавое, то это одна из причин плохого питания.
Второе: ШИМ - это хорошо, но намного проще классическая и надежная схема гашения излишнего напряжения (мощности) на постоянном резисторе. А впрочем: делайте ШИМ - он Вам и добавит грязи в электрических цепях. Будете слушать любимую музыкальную группу с треском и со свистом!

Vakula писал(а):

Borodach писал(а): Схему выложите ту, что не понравилась и "свистела".

Да вот онО. Правда не помню, экспериментировал ли я с заменой С3. Надо поюзать.

А Вы ошибку в схеме не увидели??? С2,С3 и два конденсатора в цепи питания должны запаяны на массу.
Ребята, Вы когда достаете схему из какого то источника, изучите её вдоль и поперек! Очень часто печатают с ошиПками.
Могу в номинале: 4,7 кОм запросто и запятую "забыдь" и тогда швах. В этой схеме "заземлить забыли...хотя обшее соединение так и напрашивается подцепить на массу. Читайте схемы, а не повторяйте их бездумно...инженеры ...будущие....Вот потому то ШИМ и "скачет" как свидомый на Майдане

Да, где-то "землю" потеряли ...
Но точка "соединительная" имеется, значит до публикации всё было ...

Схема рабочая,на моей авто стоит давно.правда в режиме ходовых огней.дальний свет 30% яркости.выглядит так:


ШИМ делал на LM 224,для регулятора оборотов карлсона охлаждения.работает отлично.ничего не пищит не гудит

Для вентилятора ВАЗ-2110 делал ШИМ регулятор в стиле "Конструкция выходного дня".Особенность-управление мощным N-канальным полевиком, в плюсовом проводе электродвигателя.
Если кто захочет повторить,то радиатор нужно увеличить(для двигателя с током >8 А) ,или взять полевик с меньшим сопротивлением.
Если нужен ШИМ для ламп накаливания,то 2Д213А можно выкинуть,и у схемы останется всего два внешних провода для подключения(+,-).

DPK писал(а):Для вентилятора ВАЗ-2110 делал ШИМ регулятор в стиле "Конструкция выходного дня".Особенность-управление мощным N-канальным полевиком, в плюсовом проводе электродвигателя.
Если кто захочет повторить,то радиатор нужно увеличить(для двигателя с током >8 А) ,или взять полевик с меньшим сопротивлением.
Если нужен ШИМ для ламп накаливания,то 2Д213А можно выкинуть,и у схемы останется всего два внешних провода для подключения(+,-).

А если вот так поправить, то может даже и заработает.

то может даже и заработает.

Да,так тоже заработает.Но особенность схемы именно в изначальном включении.Изначально схема сделана для замены реостата с 2-мя проводами.Если посмотреть,то диод включен только параллельно со штатным двигателем.Основная схема не подключена к массе.

Да,так тоже заработает

Извиняюсь,не подумал.Схема от EAV_04 не рабочая.Для открывания полевика необходимо напряжение на 5В выше источника питания(относительно массы).Схема выдаёт 5В. Но,если подключить "-" к массе напряжения будет недостаточно. Чтобы схема от EAV_04 заработала надо убирать стабилитрон а логику-ИМС искать на напряжение 30...50В питания,но это уже другое кино.

Да и схему от EAV_04 всё равно надо будет поправить для повышения напряжения питания.

Есть полевики которые открываются уровнем ТТЛ.

Спасибо.Не обратил внимание на кнопку "Правка".А полевик в схеме именно такой.