Форум РадиоКот

да! можно пыль сдувать со стола нижего не спалив

как для этого нужно подключить кондер?

musor писал(а):если устроит вариант мотор крутит всегда при воткнутой в сеть вилке м0жете взяв мою схему выкинуть кнопку "ПРОДУВ" подключив цепь продува всегда -тогда мотор будет слабо дуть при втыкании вилки в сеть в 0 при включени спиралей в режим 1 или 2 обороты увеличатся соответственои пойдет нагрев -выключили пошел продув жля отключени выньте вилку из разетка-все красиво без почи корпуса + появился режим холодное дутье

Тогда при максимальных оборотах к штатному току двигателя добавится ток через конденсатор. обороты будут на много больше нормальных. Придётся уменьшать шунтирующию спираль. Или двигатель много не проработает.

т.е подключить кондер к мотору через 2 диода? Теперь понял.

Если хотите уменьшить надёжность фена делайте так. Для себя я бы так делать не стал. Ели только пользуетесь им раз в год то можно.

если выбрать продувку на малых оборотах не выше 700(почти ХХ)
то влияния на скорость в рабочем режиме будет ничтожно -там очень высокая нагрузка на мотор 2000-6000 об нелинейно растущая от оборотов и добавка тока там роли не сыграет
а про ресурс мотора мы не говорим -нет смысла если спасаем спираль -без продувки дохнет всегда спираль..мотор оставался цел если сдохнут вместе -слава Аллаху -купят новый

Пользуюсь не часто. Правда, мотор жечь тоже не в моем стиле. Надо замерить токи в штатных режимах. Может быть мотор недогружен? Хотя что для этого мотора нормально а что нет трудно будет сказать. Маркировка 18vdc. Ориентироваться на 18 вольт. 30% перегруз не будет критичным, я думаю.

Замерить надо это точно. Замерять надо в собраном состоянии с самой узкой насадкой.

если мотор действително 18в то он долго работать может при 24 даже...
должен сказать что режимы мотора в фене не совсем стандартные во первх он питаеется пулсирующим током а значит работает по сути интегратором
2 при сложени 2 токов с разной фазой будем в режиме рабочем иметь 2 фазный выпрямитель -пулсации менще средний момент болще-мотору легче жить! хотя как я сказал скорость почти не изменится -она там очень хитро меняется от тока и сопротивления потоку
ну если не нравится придумайте лучще...это упрощени многоо стоит-не надо переделывать управление

Какая разница пульсирует ток или нет. Вольтметр измерит среднее значение.

волтметр(амперметр) нам покажет среднюю температуру по болнице... верить ему там силно не стоит... но как основа для размыщлений годится ...
форма тока там далеко не постоянка и не синус...
просто момент на валу будет разный если питать от выпрямленого обычным мостом и постоянки и разный при 3фазном питании...при3фазах ближе к постоянке а вод ЭДС якоря почти одна будет...ну почти...

Возможно подниму избитую тему, тогда направьте меня куда почитать. А история такова. Есть... шуруповёртом его назвать нельзя, скажем - винтокрут. Einhell BAS 3,6. У него унутри трёхэлементная батарея из NiCd 1.2v 800mAh, которая, как обычно, уже сдохла. Захотелось её заменить, но пока искал замену, пришла в голову мысль как у героя Уэсли Снайпса в фильме "Разрушитель", когда он пробрался в музей оружия: "Подождите, ведь уже будущее!". И подумал, а зачем никель-кадмий, когда сейчас в топе литий-полимер. Но беда в том, что я с ними раньше не общался. А тут решил прикупить и попробовать. Собственно, для другого проекта я купил 3,7 450мАч и "зарядку" к нему на TP4056. Сцепил вместе и решил подключить к шуруповерту винтокруту. Нажал на кнопу... он чуть покрутился и встал. "Ага!" - подумал я - надо было его когда купил зарядить - и подключил зарядник к УСБ. У зарядника я поменял токозадающий резистор. 3кОм у меня не было впаял 4,7кОм - я не спешу, можно заряжать и током 0.5C. Через некоторое время загорелся зеленый светодиод, я нажал кнопу - винтокрут только дёрнулся и умолк. Поставил еще заряжаться - результат тот же. Короче добился того, что винтокрут вообще не шеволится. Пришлось вытаскивать тестер. На батарее 0 вольт.

После того как убедился что батарея по нулям, решил её немного разобрать. Отодрав изоленту обнаружил платку к которой припаяны выходящие провода. Померял на ней - 0 вольт. Но каково же было моё удивление, когда на ленточных выводах идущих от элемента на эту платку обнаружилось 4,18в. Небольшое гугленье вывело меня на схему с одной микросхемой и двумя полевыми транзисторами, что соответствует примерно тому, что я увидел на плате.

Так вот, что я делаю не так? на аккумуляторе написано 3,7в 450мАч 20C. Вот этот 20C - я так понимаю, означает, что я могу с этой штуки брать 9 ампер. Не думаю, что я этот порог превысил. Так вот, в чем может быть причина? выжег транзистор или контроллер не даёт открывающий сигнал на транзистор(ы) - еще не измерял - уж очень там всё мелко, что щупами там без фиксации опасно суваться. И что мне делать? искать транзистор или разряжать элемент?

uldemir писал(а):с этой штуки брать 9 ампер. Не думаю, что я этот порог превысил.

Обязательно, в момент пуска ток очень большой практически КЗ. Для использования таких батареек нужен плавный пуск двигателя делать.

uldemir писал(а):что я делаю не так?

А Вы когда-нибудь видели электро-отвёртку на Li-Pol?
Я - нет. А почему?
Патамуша моторчик такой мощный, что при старте его ток близится к току КЗ аккума!
А Li-Pol рассчитан на КЗ?
И с таким броском безболезненно может справиться только Ni-Mh...

У меня есть шуруповёрт FERM - CDM1113S - У него литий, правда, ион.

Значит, выводы такие, что мне нужно искать транзистор(ы) перепаивать и последовательно с моторчиком ставить резистор в пол ома?

uldemir писал(а):ставить резистор в пол ома?

Ага... И моща будет вся теряться на этих пол-Ома...
Вы меряли сопротивление мотора? Там почти ноль!

Добавлено after 5 minutes 33 seconds:
Схема внутри аккума не допустит КЗ! Шваркнет опять...

Если у Вас есть шуруповёрт FERM - CDM1113S - откройте его и гляньте как он устроен...
В нём в регуляторе оборотов встроен ШИМ... который импульсами подаёт питание на мотор. От ширины импульсов и зависят обороты. И потом, там ведь не 3.7 вольт а 14.4... Значит обмотка мотора уже не равна КЗ...

Ладно, уговорили. Батарейку выбрасываю - не могу нигде в продаже найти транзистор FNK6A. Нашел аналог вишаевский, так у него копытация не совпадает.

p.s. Нет, батарейку не выбрасываю - оказывается жива. Отпаял от схемы - напруга есть. Но винтокрут не тянет. Хотя, если крутанёт - то крутит. Похоже, зарядка накрылась? Ну и хрен ней. Будем искать металл-гидридные. А жаль.
Хотя, винтокрут тоже уже не актуален - в этом году осталось 4 кассы (в каждой по 8 винтов открутить-закрутить). Так и быть - ручками покручу.

И так друзья подключение китайского вольтметра через диод и кондер в плюсе его питания помогло пациент жив после многократного короткого замыкания даже на токе за 10А, всем откликнувшимся огромное не подъемное спасибо

musor писал(а):если мотор действително 18в то он долго работать может при 24 даже...

Товарищи, СССР с его техникой, имеющей гигантские запасы прочности, давно канул в Лету!
Учитывая, что моторчик made in China, я бы на него более 12В не подавал...

alexradio1103 писал(а):Патамуша моторчик такой мощный, что при старте его ток близится к току КЗ аккума!
А Li-Pol рассчитан на КЗ?
И с таким броском безболезненно может справиться только Ni-Mh

Если не ошибаюсь, то свинцовые аккумы тут были бы идеальны. Но вес и размеры...

А что если провод на питание мотора вывести напрямую от литиевого аккумулятора (минуя плату защиты)? Только защиты от чрезмерного разряда уже не будет.

diesel170 писал(а):Учитывая, что моторчик made in China, я бы на него более 12В не подавал...

Если бы этот мотГчик узнал как долго и подробно обсуждают чем его питать он бы уже задымился ОТ ВАЖНОСТИ! .
Его надо просто подключить к ЛБП и меняя напряжение на ощупь определить момент после которого он изойдет волшебным дымом.