Форум РадиоКот

Полчаса в активном движении, час в пробках на холостых + 20 минут перед "сном" - вот и убитый аккумулятор. Можно добавить, что за состоянием контактов тоже далеко не каждый следит.

HariusHek писал(а):Турботаймер - вещь абсолютно необходимая, рассеянных много. посмотреть, сколько ближний свет не отключает при стоянке ( потом жалуются на плохой аккумулятор).

на этой машине дневные огни, на прошлой не было.
так что я там включил ближний свет и так ручку года 3 потом не трогал.
с аккумулятором все ок. чтоя делал не так ? -))))

les1982 писал(а): Нормальная машина сама заснет минут через 20.
Что опель засыпал, что амарок сейчас. Специально проверял

вот именно
так что я удивлен, если с турбой в амароке тема не автомотизирована

Satyr
Видать решили что не надо, коль охлаждается.

les1982 писал(а):Satyr
Видать решили что не надо, коль охлаждается.

Ну ты ж говоришь в инструкции написано заморачиваться в ручном режиме ?

После долгих поездок на высоких скоростях или после взятия грязи.
Да и сразу не привык глушить никогда.

Я вот тут подумал... Двигатель любого автомобиля с электровентилятором радиатора нежелательно глушить, когда этот самый вентилятор работает (у некоторых - он просто продолжит работать, пока температура датчика не упадёт ниже пороговой, сажая АКБ), прекращение циркуляции ОЖ при такой температуре может и к закипанию привести... Может, индикацию включенного вентилятора на панель вывести, и дожидаться, когда он соизволит отключиться?

As
Обычно его очень хорошо слышно.
А индикацию проще простого сделать

Я понимаю, что индикация получается простейшая...
(а вот шум вентилятора на моей пока совсем незначительный - можно и не услышать, если не выходить из машины... Правда, и температура ОЖ на моей несколько ниже "общепринятой" )

As писал(а):Может, индикацию включенного вентилятора на панель вывести, и дожидаться, когда он соизволит отключиться?

Не мешай машине работать.
Там тысячи инженеров не глупее тебя машину проектировали.

les1982 писал(а):Обычно его очень хорошо слышно.

На жыгулях было хорошо слышно, даже напрягало.
На Логане — нет Даж музыку приходится глушить чтобы понять, работает или нет

Блин надо к своей прислушаться, а то что то вообще не замечал его включения

Бл, у меня с этим туго — 3 раза чуть не закипал, а на сервисе говорят что всё ОК.
Приходилось печку на полную врубать чтобы движок охладить.

Да не до закипания у меня еще далеко.
Видать тупо не нагревал еще))))
Дизель же

Хех. Говорят, на дизеле специально печку дополнительную (бензиновую) ставят чтобы не замёрзнуть

У меня ТЭНы стоят, как в фене.
И предпусковой поставил зимой, бинар + смс модуль

As писал(а):Я вот тут подумал... Двигатель любого автомобиля с электровентилятором радиатора нежелательно глушить, когда этот самый вентилятор работает (у некоторых - он просто продолжит работать, пока температура датчика не упадёт ниже пороговой, сажая АКБ), :

Зря подумал. Он крутиться всего то десяток секунд....И ничего не закипает.

Если вентилятор включен - значит, температура ОЖ превышает порог включения, это около 95 градусов,или даже чуть больше... И это - при наличии циркуляции! Остановив двигатель, мы прекращаем циркуляцию, и, если перед этим двигатель выдавал большую мощность - возможны локальные перегревы, вплоть до закипания ОЖ...
И про "десять секунд"... За десять секунд вентилятор снизит температуру ОЖ в радиаторе, но, что бы охладить блок - нужна циркуляция... Получается, в любом случае, после работы на больших мощностях нужно дать двигателю некоторое время поработать на холостом ходу перед остановкой, иначе возможны мелкие и не очень неприятности...

Эх АС , плохо ты знаешь тонкости. Включается вентилятор, ты правильно говоришь - при 95...97 гр. ,а вот выключается при 87 гр. (иначе твой вентилятор будет делать так: дрыг. дрыг и мотор сгорит).
Перегрев: мотор активно греется при езде на повышенных оборотах, ты приехал, газ сбросил, в этом режиме, ХХ, мотор плохо греет. Выключил мотор. Антифриз остановился. Но он же не исчез? Ну остановился, температура, допустим 100 гр, но не 1000 гр??? А тепло то больше не производиться? Всё железо плавненько и медленно остывает, долго остывает.....вместе с антифризом. Если у тебя жидкость кипит(а это уже 120....130 градусов), значит в рубашке недостаточно жидкости. Проверь уровень, долей.
Если мотор периодически перегревается, это либо недоумие конструкторов(такое встречается на некоторых моделях, у меня на Пежо - 405 была такая хрень, и не только у меня: на сервисе сказали = все жалуются. ) Либо банальный недостаток количества антифриза.