Форум РадиоКот

rus084 писал(а):...если поставить высокоточный рр , то проблем с перезарядом небудет

Не стоит забывать об ограничении максимального зарядного тока! А это, между прочим, всего пара ампер...

А он своей парой ампер успеет запасти энергии для следущего пуска?

А он своей парой ампер успеет запасти энергии для следущего пуска?

А он своей парой ампер успеет запасти энергии для следущего пуска?

А если дать больше - закипит электролит, а его там очень мало! Как только выкипит - АКБ на свалку...

суть не в моще,я так и так хотел поставить норм гену(6 катушек),сама суть в емкости акб,что бы когда мопед стоит(скажем пати под открытым небом)можно было включить какую нибудь ТДА1557 и слушать норм музыку и 5 и 10 часов,а на стандартном ее хватит на пару часов,но и как бэ автоматизировать процес хотелось,что бы не тыкать детородным органом в головной мозг где и как зарядить акб)вот. . .

старт занимает секунду , иногда 2-3 при токе 10а . чтобы зарядить аккум до состояния перед заводкой понадобится 20 секунд при токе 2а .
такчто все хватит

As писал(а):Если освещение перевести на светодиоды - появится заметный запас мощности, можно будет и о музыке подумать... (недавно приобрёл пару китайских фар, при 15 ваттах потребления светит примерно как дальний свет обычной 45 - ваттной фары... )

Открыто/закрыто стоят? Сильно греются?

rus084 писал(а):старт занимает секунду , иногда 2-3 при токе 10а . чтобы зарядить аккум до состояния перед заводкой понадобится 20 секунд при токе 2а .
такчто все хватит

да я и ножкой дернуть не обломаюсь,уже почти два года так катаю,проводка сгорела,развел побыстрому,вот щас норм провода купил и делаю норм с нуля,со всеми гайдами и прочим прочим,суть в том,что за гелевым следить надо,на природу едешь,зарядил и т.д и т.п,а мне это не подходит,я могу просто сорваться на дальние расстояния по настроению...а везти с собой баласт в виде 5-7 кг свинца без толку нах не надо

Муркиз писал(а):

As писал(а):Если освещение перевести на светодиоды...

Открыто/закрыто стоят? Сильно греются?

При движении будет обдув воздухом, нагрева особого не будет, а вот без обдува корпус греется изрядно, хотя и не до "смертельных" для светодиодов температур. Встроенный преобразователь стабилизирует мощность потребления при напряжениях питания от 10 до 30, примерно, вольт... НО! Я не призываю покупать готовое изделие, гораздо дешевле и качественнее можно сделать самому (например, по светоотдаче на ватт мощности мои раза в два хуже "лучших образцов", это большая разница...
Мне понравилась идея формировать световое пятно из нескольких, с помощью линз, можно даже сделать не фару, а десяток мощных светодиодов с линзами, и, подстройкой положения диодов получить "гостовский" пучок света от фары, и даже, возможно, переключение "дальний/ближний"...

elf.arxont писал(а): Вот бы препарировать этот РР и узнать его схему.

Препарировал и узнал. Шестидиодный выпрямитель (схема Ларионова) из которых три собственно диоды,а еще три - мосфеты,у которой управление _запараллелено_ и сигнал подается с мелкого микроконтроллера.
Сразу возникают вопросы - а куда производители дели обратный диод который в мосфетах сам собой присутствует? И почему затворы вместе соединены? Как это вообще может работать?

Генератор с постоянными магнитами должен спокойно выдерживать КЗ.

Конечно можно намотать такой генератор которому КЗ пофиг будет,но зачем вообще КЗ устраивать,особенно в случае использования на мопеде где у мотора и так лишней мощности нет? Нужен просто нормальный импульсный преобразователь который из того что выдает генератор - 20-60 вольт - будет делать нужные для бортовой сети 14 вольт. Надо у китайцев по каталогам поискать что-нибудь подходящее,способное пару сотен ватт через себя пропустить.

Ну, посудите сами, что проще, долить раз в месяц дистиллировку в банки - или купить новый аккумулятор "от бесперебойника"?

Знакомые скутеристы давно уже покупают "герметичные" аккумы в фирмах где продается всё для охранных систем,они там дешевые,катаются сезон,потом выбрасывают(наиболее сознательные сдают в утиль). Все равно полгода стояния в гараже аккум не переживет,а регулярно прыгать вокруг него с подзарядками и обслуживанием из-за четырех-шести сотен всем лень.
Впрочем,знаю человека который подзарядкой и правильным хранением заморачивается и у него этот дешевый аккум уже три сезона прожил на антикварной Яве.

WatchCat, вижу, Вы тоже даже не попытались задуматься...
Когда не хватает мощности генератора? Правильно, при малых оборотах двигателя... Теперь представьте себе, что Вы увеличили в этом режиме нагрузку, подключив после генератора преобразователь... При увеличении тока нагрузки отдаваемая генератором мощность резко уменьшится, и будет заметно меньше, чем при использовании шунтирующего регулятора! Получается, единственное предполагаемое "улучшение" становится ухудшением... Для себя можете ещё попробовать закоротить обмотки генератора при заведённом двигателе - Вас может это удивить, но даже обороты двигателя почти не изменятся - закороченный генератор потребляет совсем небольшую механическую мощность!

As писал(а): Когда не хватает мощности генератора? Правильно, при малых оборотах двигателя...

Если мощности генератора не хватает значит надо установить генератор большей мощности. Что и было проделано - изготовлен генератор с очень мощными магнитами. Теперь надо только лишь преобразовать выдаваемое им напряжение к необходимому для бортовой сети.

Получается, единственное предполагаемое "улучшение" становится ухудшением...

Если мощности не хватает то что ни подключай больше ее не станет.
Но возможен вариант когда генератор выдать мощность способен но не может из-за несогласованной нагрузки. Вот тут нужен правильный преобразователь,а не просто ограничитель напряжения.
Объяснения можно почитать тут:http://a-electronica.ru/articles-generator.html

Для себя можете ещё попробовать закоротить обмотки генератора при заведённом двигателе - Вас может это удивить, но даже обороты двигателя почти не изменятся

Ну это смотря какой генератор. Вот тот с мощными магнитами тормозит двигатель вполне заметно на слух. Также у меня на ветряке генератор такого же типа стоит - если закоротить то винт просто останавливается.

diesel170 писал(а):Я имел в виду просто тупо заменить тиристор полевиком

http://www.moto.com.ua/postphoto/150469_6.jpg
Вот такое, только с двумя 555 у меня работает уже года три. Покойный ныне VISM57 придумал и на moto.com.ua выложил.
Его же схема на 34063 помогает вернуть к жизни трахометр после перехода на постоянку.

Его подпись на форуме впечаталась в память:
В сердце немного света
Лампочка тридцать ватт
Перегорит и эта
За новой спускаться в ад.

Хороша схема тем, что не нужен мощный выпрямитель. Полевики надо на радиатор ставить? Для "Карпат" подойдёт?

давайте лучше разберемся с параметрами генератора .
генератор - источник переменного напряжения , с ним стоит последовательное эквивалентное индуктивное сопротивление .
значит для импульсного стабилизатора нельзя применять баластный конденсатор , в моем случае индуктивность по расчетам получается 1,6мгн

тиристорный ограничитель напряжения можно сделать однополупериодным для упрощения схемы ?
стабильность мне ненужна , лижбы напряжение не повысилось к максимальному для ключей .
или даже нетак : стоковое реле можно заставить ограничивать другое напряжение ?
зеленый на массу , белый к 1 из концу обмотки (от массы его уже отсоеденили) , а желтый посадить на + аккума .
при превышении входящего напряжения выше порога , шимом добавить выходное напряжение до срабатывания тиристора . ну или просто замкнуть красный и желтый (тогда желтый на + вешать ненадо)

Как говорится, "готовь сани летом".
Нарыл я еще одну схему шунтирующего регулятора, похожую на эту:


Вот:

Только здесь вход измерения отделен от входа АКБ. Его нужно подключить к черному проводу после замка зажигания, иначе аккумулятор "высосется" электроникой регулятора.

http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php? ... 1#p1685831
есть у кого нибудь готовая печатка под эту схему?

А как Вам эта схемка?
[url=http://img.radiokot.ru/files/88917/medium/akbfxg9pi.jpg]