Форум РадиоКот

Моё мнение - на 11-12 вольт и нужно мотать. Ток стартера (а это 500 ампер, 700 в момент включения) такой трансформатор никак не потянет, поэтому его задача - быстро подзарядить сдохший аккумулятор.
С учётом падения на диодах (вернее, одном диоде) и просадки от зарядного тока 12В должно быть как раз в пору.

Я вот почему стал "колебаться" в выборе: пусть некая просадка под нагрузкой стартера, пусть падение на диоде 1 В, лишь бы хватало вращать стартер. Я понимаю, нагрузка основная не на ПУ - он только в помощь. Но что получится если стартер отключить: падение на диоде уменьшится, просадка так же, вот и побоялся, чтоб действующее напряжение не перешло в амплитудное. Сжечь что-то электронное/бортовое мало вероятно, но закипятить сам аккумулятор не долго (это же не зарядное, не под сотню I) Хотя где-то слышал, что так можно бороться с сульфатацией аккумулятора - "толчками" АКБ большими токами. Насколько это правда Он может и лопнуть
Будем делать 11...12 В по переменке

Лучше чуть добавить витков и сделать полноценное несложное пусковое устройство, которое автоматически включается при просадке напряжения во время пуска и само отключается при восстановлении напряжения в бортовой сети, по такой схеме:

Спойлер

Там есть и обсуждение. http://vprl.ru/publ/istochniki_pitanija ... /11-1-0-26

[uquote="Abraxxamas",url="/forum/viewtopic.php?p=3452663#p3452663"]Здравствуйте!
Есть мостовой преобразователь 12\24в - 220в. Требуется чтобы выходное напряжение оставалось одинаковым что при 12 в, что при 24 в, а выходной ток при питании 24 в был бы в 2 раза больше.Придумал схему, хотелось бы услышать критику.
Есть сомнения насчет дросселя в режиме мост\однополярный со средней точкой.

И правильно ли я понял, что обмотки в однополярном выпрямителе со средней точкой при одинаковой толщине провода допускают вдвое больший ток по сравнению с мостовым?[/uquote]
это не схема а бредятина дрос филтраставится после моста и учитывая разные частоты дрософ надо 2 иои если 1 то с 2обмотками и зазором обязан
можно конечно и частотой поигратся но в здравом уме так не делают не резонансник же собираем

Добавлено after 1 minute 39 seconds:
ток определяется 2 параметрами диодами
и габариткой транса!!!

Добавлено after 1 minutes 31 second:
[uquote="Starichok51",url="/forum/viewtopic.php?p=3453135#p3453135"]я имел в виду, что нужны дроссели в каждый крайний провод вторичной обмотки для выпрямителя со средней точкой.[/uquote] НАШ колега видимо силно перебрал в честь выбороф
филтруюший дросель ставится в цепь ВСЕГДА после выпрямителя(образуя Г филтр) и не важно мост там или полумост или ларик...
а вот индуктивность будет разная надо или делать отвод или 2 обмотки на дроселе комутируемые или применять дросель типа МУ(жирно шибка будет)
по переменке дросель если ставить(для ограничения тока КЗ )то 1 и в первичке (так делают в тиристорных инверторах )
но вобшето это задача кз защит -задачи зашиты инверотора
а если собираем резонансникинвертор надо оговаривать заранее

musor, судя по твоему хаотическому набору букв, это ТЫ постоянно перебираешь.
а вот в моих словах, из-за твоего постоянного перебора, ты ровным счетом нихуя не понял...

а что понимать? ТС воткнул дрос до выпрямителя в верх трана слева от моста ,ты предложил +добавить второй такойже вниз трана
тогда как ему место не там а место после диодоф тоесть правее моста !

Правильно ребята, сегодня праздник, День гранёного стакана!

K.Vladimir писал(а):Я вот почему стал "колебаться" в выборе: пусть некая просадка под нагрузкой стартера, пусть падение на диоде 1 В, лишь бы хватало вращать стартер. Я понимаю, нагрузка основная не на ПУ - он только в помощь. Но что получится если стартер отключить: падение на диоде уменьшится, просадка так же, вот и побоялся, чтоб действующее напряжение не перешло в амплитудное. Сжечь что-то электронное/бортовое мало вероятно, но закипятить сам аккумулятор не долго (это же не зарядное, не под сотню I)

Вряд-ли получится закипятить АКБ, если подключить кратковременно (на несколько минут). Генератор при работающем моторе вдувает аккумулятору не один десяток ампер, пока тот не зарядится до 14В. После этого зарядный ток падает и стремится к нулю.
Поэтому зарядно-пусковое должно в амплитуде выдавать 14 вольт, что с учётом падения на диоде и будет соответствовать 11 вольтам действующего напряжения. Но поскольку трансформатор относительно маломощный, а напряжение сети может оказаться пониженным, то запас в один вольт не помешает.

Здравствуйте, подскажите как победить пульсации на выходе полумостового иип
Транс намотан на советском бублике 1500 в первичке снаббер 470\47 без выбросов, вторичка 1н\74 получилась (мост-дроссель-кондёры). Напрягают палки на выходе если смотреть осциллографом с фильтрацией постоянки 0.2-0.4в при подключении нагрузки в виде усилителя вырастают до 2в

(Слева амплитуда на вторичке справа выходные пульсации)

LC фильтр

привет. кто-нибудь видел миксросхемы защиты литиевых аккумов типа dw01a с уровнем защиты от переразяда на уровне 3,5-3,6в?

Не бывает. Вам сюда: http://forum.cxem.net/index.php?/topic/ ... %B4%D0%B0/

Такая схемка кушать будет много, по сравнению с dw01a. Её надо будет ставить перед нагрузкой, но после выключателя.

shinji2009, Нет. Можете и не искать, поскольку разряд до этого напряжения соответствует всего почти 50% ёмкости аккумулятора.
Если делаете своё изделие - следите сами за напряжением (ADC, компаратором и т.п.) и "отключайтесь" когда посчитаете нужным.

Только закончил мотать пусковое (выбрал "золотую середину" - 11.5 В), как друг вечером принес свое зарядное от Китайского мопеда. Не заряжает, нет выходного напряжения. Информации об этом ЗУ не много, прошу Вашей помощи.
Разобрал я его. Первое что "бросилось в глаза" - нет ни одного радиатора! "Горячая" часть исправна, на блокинге, mje13007 и 8050. "Холодная" часть на D882 и LM358P в дип корпусе. На конденсаторе "холодной" части 14.6 В. Первая мысль была, что сгорел выходной транзистор, но он оказался исправным. Пробовал менять на аналоги по структуре. На седьмом выводе МС почему-то отрицательное напряжение -14.5 В. Думал, что дело в делителях. Проверил все резисторы выпайкой, замером тестером и контрольной проверкой по цвету колец - все исправны. Прошел паяльником по местам паек, искал непропай, обрыв дорожек. Поменял LM358P на имеющуюся под рукой LM358N - на седьмой ноге напряжение упало до -8.5 В.

Спойлер

Уже не знаю, либо транзистор поставить PNP, либо ЗУ работает когда подключен аккумулятор (АКБ открывает транзистор), либо возбуд, либо... Что еще упустил... Три детали, все исправны, а не работает
Схему срисовал с платы.

Добрый день! Flyback 10 ватт, типа зарядки для мобилок.
На выходе, в качестве минимальной нагрузки, достаточно светодиода или зашунтировать выход резистором?

K.Vladimir писал(а):либо ЗУ работает когда подключен аккумулятор

А что разве по схеме не видно? Пока батарейку не подключишь не включится Это защита от дураков, что бы не проверяли работу коротя выход.
Вот она и сработала

Я был близко Т.е., при подключении АКБ, через резистор 15 кОм (6 нога) МС, идет напряжение на диффкаскад ОУ (меняя баланс), который и инвертирует напряжение на выходе ОУ?
Значит у него аккумулятор уже "того" Жаль, что проверить ЗУ у меня нет на чем - нет подходящего АКБ по емкости
Спасибо, Телекот!

Что бы проверить это зарядное нужно подключить нагрузку и кратковременно замкнуть транзистор.

Да, я так проверял. Подключал лампочку от габаритов авто и закорачивал К-Э транзистора. Срабатывала защита и ее индикация, кратковременно, пока нить холодная. Я просто сразу не мог понять почему инверт идет на транзистор. Думал, что где-то обрыв в делителях. Теперь понял

На выходе, в качестве минимальной нагрузки, достаточно светодиода или зашунтировать выход резистором?

Я б зашунтировал резистором на пару кОм, чтоб не бояться перенапряжение от "иголок" на конденсаторе