Форум РадиоКот

musor писал(а):УЧИТЕ МАТЧАСТЬ КА ЗАВЕЩАЛ ВЕЛИКИЙ ЛЕНИН

Пилять он завещал на русском ёё учить. На русском и выучили. А на спиртогонском ты что сказать то хотел? Что движки бывают разные?

[uquote="musor",url="/forum/viewtopic.php?p=3647280#p3647280"]3 симисторный и тиристорный регуляторы на переменке -это ФИЗОИМПУЛСНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ -меняется угол включения рот начала полупериода это НЕ ШИМ!!! хотя доля аналогии возможно есть[/uquote]А что лучше? ШИМ или ФазИмп? При условии питания непосредственно от сети через диодный мост.

Хочется вытянуть максимум мощности с двигателя на умеренно малых оборотах. А если точнее, то даже будет некоторая перегрузка, буду за температурой смотреть.
Мотор независимого возбуждения.

В случае с ШИМ можно дополнительно после диодного моста поставить большой электролит чтобы чистая постоянка была. Но нужно ли это? Или наоборот будет плохо высокое напряжение. Или нафиг всё и обычный симисторник воткнуть?

Двигатели старых ЧПУ управлялись тиристорным ФИР. Сейчас используют асинхронники с частотниками.

ypppu писал(а):Потому что двигатели пост. тока один фиг набирают из пластин, что статор, что ротор.

Дело совсем не в способе выполнения статора/якоря, а в физических принципах.
musor тоже правильно написал:

musor писал(а):двидки паралелного и НЕЗАВИСИМОГО возбуждения не когда не могут работать на переменке

Будь он хоть сплошной, хоть из пластин.

если на статоре и на якоре ОДНОВРЕМЕННО менять полярность, то работают на переменке в лучшем виде, с ЛЮБЫМ включением возбуждения.

Работает однозначно, помню со времен детского электроконструктора, там можно было двигатель с последовательным и с параллельным возбуждением собирать. Питаемый от накальной обмотки трансформатора крутился в обоих вариантах.

На переменке в любом случае должен хуже работать. Повышенное искрение, лишние потери... оно не надо. Диодный мост (китайский 50А) поставить не сложно.
Только вот на каком способе регулировки скорости остановиться? ШИМ VS ФИМ ? В старых умных книжках про онные написано только про большие-большие переменные резисторы.

Ручной инструмент работает всю жизнь на переменке.

Мотор постоянного тока рожденный им быть, ептыть.

Всем привет ! Поделитесь пожалуйста своим опытом покупки BMS плат защиты для лития. Китайцы хитрые, цена на 0.15$ ниже и в плате уже нету защиты от КЗ Купив, проверив эксперементальным путем убедился что ее там нет. Позже полез читать описание Это вторая плата которую я заказывал, первая имела защиту и при КЗ отключала выход. Не хочется наступить на те-же грабли, может что посоветуете Спасибо !

Посоветую автомобильный предохранитель. У меня штатно стоит на заводском аккумуляторе 36v 10ah.

[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3647458#p3647458"]Мотор постоянного тока рожденный им быть, ептыть. [/uquote]Если в паспорте указано, что двигатель только для постоянного/выпрямленного тока - переводя двигатель на переменку, инженер берёт ответственность на себя. Одно дело на предприятии, другое дело - домашние самоделки.

[uquote="Starichok51",url="/forum/viewtopic.php?p=3647388#p3647388"]....ДНОВРЕМЕННО менять полярность, то работают на переменке в лучшем виде, с ЛЮБЫМ включением возбуждения.[/uquote]
наш уважаемый калега за много лет видимо совсем забыл основы курса ЭЛЕКТрических мащин... для вращения нужно взаимодействие полей я\кроря и статора - их синфазность!!! у сериесника условие более или менге выполняется (хтя и хуже чем DC изз индуктивности статорных ног в сериесниках она мала и сдвиг если и будет (а он будет) то он мал и не фатален для нереверсивных мотороф можно слегка повернуть задний шит (тот где шеткодержатели) по оси чуть вперед и тем самым добится максимума момента КПД и скорости на переменке (для реверсифки способ не годен)
но если взять двиг парлелного возбуда то ток возбуждения и поле статора булет отставать от якорного почти на 90гр в резултате крутящим момент будет нулевой или близкий к нему если такой движок и запустится чудом на переменке то его кпд буде порядка 2% и он сгорит за минуту...
норечь о нормалном моторе задача которого крутить привод а не детские или млабораторные движки которы на ХХ работают где сам agfr вертится важен
да возможно он и завертится и в шунтовом возбуде но толка на ХХ и ток якоря будет дикий.... что до двиглоф с нв ИХ РАБОТА НА АС НЕ ВОЗМОЖНА В ПРИНЦИПЕ ИБО СЕРДЕЧНИК СПЛОШНОЙ И С ВЫСОЛКОЙ ОСТАТОЧНО НАМАГНИЧЕНОСТЬЮ ЕСЛИ мм ИАТЕРЬЯ ЕСЛИ мт ТО ТАМ ВОБЩЕ ПОСТОЯНЫЙ МАГНИТ ИЗ ФЕРИА ИЛИ АЛНИКО СПЛАВА

Если двигатель является универсальным коллекторным, проблем вообще не должно быть. Если же магнитное поле статора замыкается через сплошное железо, в нём пойдут потери на вихревые токи (как в индукционном паяльнике).

Доброго времени суток!
Вопрос о преобразователях напряжения топологии "полный мост".
На некоторых схемах "полного моста" параллельно MOSFET-ам изображаются диоды, включенные в обратном направлении. Это имеется ввиду внутренний диод самого MOSFET?
Или же ключи шунтируются дискретными диодами (и если это так - то как прикинуть их параметры)?
Благодарю за помощь!

Abraxxamas, Бывает по разному, отдельные диоды, как правило, имеют собственное обознвчение и тип.

Параллельно полевикам диоды не нужны там внутри есть их и рисуют. Параллельно биполярникам ставят.

И все-таки для коллекторного двигателя постоянного тока (и на постоянном токе) имеет ли значение частота ШИМ/ФИМ регулировки?
Какая частота (шум и писк во внимание не берем) оптимальна для мотора чтобы было минимум потерь на моторе?

В некоторых промышленных двигателях слышен писк при регулировке... да и не только, даже шуруповерт вон пищит. Это говорит о том что низкая частота где-то около 1000 гц это есть оптимальное решение?

В идеале частота =0
Чем больше частота, тем больше потери в железе.
В реальности выбирают какой-нибудь компромисс.
Если же частоту по каким-то причинам нужно принимать высокой, то её преобразуют в постоянку применением интегратора (обыкновенный дроссель). В этом случае ограничений по частоте коммутации со стороны двигателя нет, т.к. он получает постоянку, следовательно частоту можно значительно повысить, снизив этим необходимые размеры дросселя.

Upgrader, а какая всё-таки модель двигателя?