Форум РадиоКот

Привет котам. Вот попалась схема хочу использовать ее в драйвере светодиода. Питание операционника и tl431 будет стабилизированным и от отдельной обмотки.

Смущает расположение TL431 правее шунта. Ведь это источник опорного напряжения, и он должен быть подключен к минусовой (4) ноге lm358. Подскажите по этому нюансу. В профильной теме сообщение затерялось без ответа, может быть тут заметнее будет Заранее спасибо.

Похоже, что так и есть - надо бы её на левую сторону. Но что говорит автор схемы?

Автор молчит, схема старая, отсюда http://ledway.ru/topic1430-210.html#p258194
основная задача - разработать универсальный драйвер с широким диапазоном напряжений и токов.
У меня накопилось некоторое количество уличных светодиодных фонарей с исправными светодиодами и хорошими корпусами с хорошим охлаждением, но полностью выгоревшими от гроз и перекосов фаз драйверами.
У моего творения практически та же высоковольтная часть, только питание на шим контроллер идет через стабилизатор, что бы обеспечить широкий диапазон выходных напряжений. Так же питание на операционник выходной части тоже от дополнительной обмотки через стабилизатор. Вместо TL431 хочу поставить LM4040. Трансформатор рассчитывал по программе Старичка, диапазон напряжений планировал от 28 до 70 вольт. Ток до 1.4А

[uquote="ProOFF",url="/forum/viewtopic.php?p=3768538#p3768538"]Смущает расположение TL431 правее шунта.[/uquote]
У меня возникли кое-какие соображения, возможно, ошибочные из-за чисто любительского уровня знаний.
Из такого расположения следует, что порог срабатывания компаратора тока немного увеличивается при возрастании тока нагрузки. TL431 требуется для того, чтобы это увеличение порога никак не зависело от выходного напряжения (в определённых пределах, конечно). Зачем такое сделано, можно только предполагать. Например для "смягчения" срабатывания компаратора чтобы подавить возникающий возбуд или генерацию. Это только сборка в железе разъяснит. Возможно, в хорошем симуляторе.

Проблема только в одном: здесь нет компаратора. Здесь ОУ и он не срабатывает, а находится в зоне линейной регулировки. Всё остальное... ну, вполне может быть...

[uquote="Slabovik",url="/forum/viewtopic.php?p=3768751#p3768751"]здесь нет компаратора[/uquote]
Вы правы. По приведённой ссылке нашлась полная схема устройства. Зачем там конструкция из VD1,VD2,VD3,C8,C13 ?

PFC "для бедных"

С новым годом!
Прошу помощи. Решил "модернезировать" советскую зарядку 1985 года вставкой туда китайского вольт-амперметра. Столкнулся с трудностью внедрения... Тиристорное устройство в виду фазоимпульсного управления не хочет дружить с китайским другом. До какого то момента показания напряжения и тока вроде близки к истине. Дальше при попытке регулирования тока (напряжения) вольт-амперметр начинает моргать как елка.... Подключения делал ка нарисовано по схеме.

Подскажите, пожалуйста, есть ли возможность сделать правильно? Есть возможность намотать на трансе дополнительную обмотку для вольт-амперметра. Решит ли это проблему?

А вольтшняга еще жива после такого подключения? Ее питать надо от выхода ЗУ, видимо нужно поставить один развязывающий диод и сглаживающий конденсатор после него, для улучшения питающего напряжения. Это если шняга допускает измерение отдельного от питающего напряжения. Надо смотреть схему подключения, но один провод должен быть общим.

От отдельного выпрямителя с отдельной обмоткой запитать тоже можно.

Какой ток намеряет цифровой измеритель остается только догадываться.

для питания показометра гальваноаразвязка необходима, это или отдельная вторичка или отдельный мелконький транс...
связано это с тем, что у показометра минус общий, а регулятор регулирует какраз разрывая минус...
кроме того, т.к. регулятор импульсный - нужно сглаживани сигналов.

Очевидно, что придётся значительно усложнять схему ради подобного красивого показометра. Стоимость самого дешевого трансформатора наверняка превышает стоимость этого измерителя. Хотя у радиолюбителей со стажем подобного добра хватает. Тому, кто добьётся от цифрового китайца приемлемых показаний в такой тиристорной схеме, не затратив дополнительно существенных трудов и денег, можно памятник поставить.
Стрелочные амперметры и вольтметры - лучшие друзья тиристорного зарядного устройства.

Я на выход простой трансформаторной автозарядки поставил такой вольтметр и при нагрузке показания прыгают в широких пределах с частотой около 0,5 Гц. Неконтакт в соединениях вторички не нашел. Сглаживающий конденсатор присутствует. Надо попробовать диодную развязку с конденсатором в цепи питания вольтметра.

Это только потому, что именно в этом применении они показывают погоду на марсе, а не реальные значения. Почему? Ну, это надо курить о том, как именно работают эти приборы и почему их показаниям веры нет, когда условия отличаются...

Почему при зарядке мобильника, ноута ....и т.д. никто не мерит напряжение и ток? Чем автомобильный аккум заслужил эти почести?
Для автозарядки нужно только одно ограничение конечного напряжение на уровне 14,5В и ограничение максимального тока на уровне безвредном для используемого ЗУ. Все это настраивается один раз и не требует дальнейшего вмешательства. Максимум светодиод который будет сигнализировать о достижении конечных 14,5В. Все это элементарно делается из БП светодиодных лент. Если штатно регулировка отсутствует то надо доработать. До 14,5В они легко разгоняются имеют копеечную стоимость и малые габариты.

kentgaryk, у меня сосед по гаражопе есть. Так он говорит, мол, все это фигня: вот при зарядке должно кипеть! Вот тогда это зарядка! И таких "спецов" - тыщи! Я, ессно, ничего ему не сказал.
А ты говоришь: контроль U, контроль I...

[uquote="SW_Сервис",url="/forum/viewtopic.php?p=3769117#p3769117"]И таких "спецов" - тыщи![/uquote] И благодаря этому факту тыщи радиолюбителей имеют их кусок масла на свой кусок хлеба.

kentgaryk, Вольтметр нужен хотя бы чтобы знать с каким исходным остаточным напряжением ставится батарея на зарядку. Чтобы примерно оценить нужное время зарядки. А потом по достижении зарядки оценить остаточную емкость (все это навскидку в уме). Также нужно уверенно знать с каким зарядным напряжением снял с зарядки. Ибо заряжать надо полностью (иначе смысла снимать батарею с машины нет никакого). Сам процесс зарядки никогда не контролирую. Могу попросить кого-нибудь выключить по прошествии оценочного времени.
Только не надо пост.советов - заряжаю я совсем другой импульсной зарядкой, с другими характеристиками. Емкость батареи не падает.

SW_Сервис писал(а):Так он говорит, мол, все это фигня: вот при зарядке должно кипеть! Вот тогда это зарядка! И таких "спецов" - тыщи!

Именно таким спецам которых 99% и нужен зарядник с одной кнопкой ВКЛ/ВЫКЛ.

Asaba писал(а):Вольтметр нужен хотя бы чтобы знать с каким исходным остаточным напряжением ставится батарея на зарядку. Чтобы примерно оценить нужное время зарядки. А потом по достижении зарядки оценить остаточную емкость (все это навскидку в уме). Также нужно уверенно знать с каким зарядным напряжением снял с зарядки. Ибо заряжать надо полностью (иначе смысла снимать батарею с машины нет никакого)

Только тот кто в состоянии это все проделать не задает на форуме вопросов как подключить китайшнягу к ЗУ.

Я и не спрашивал. Просто дополнил начатую тему своим недавним опытом. Опять ты мимо