Форум РадиоКот

надо искать и анализировать схему электрооборудования своей машины в цепях стартера.
Например, если с цепью стартера (+Б - контакты реле стартера-стартер- масса) ясно, то есть всякие реле блокировки стартера. Можно еще по очереди вытаскивать реле из колодок. Реле зарядки, регулятор напряжения и т.п.

Это конечно так, только вот схема там простейшая. Толстый провод от акб на стартёр, чуть потоньше от замка зажигания на втягивающее реле, ну и масса на корпусе. Вот может по ним что-то стекать или нет? Просто снимать стартёр дюже геморройно.

Не надо упираться в цепь стартера, вероятность утечки там минимальна. Копайте рядом. Реле блокировки стартера есть? Куда она подключена? Вытаскивайте все подряд реле (обычно есть блок реле, часто и не один). Может залипли контакты реле контроля ламп или стеклоочистителя (условно говоря). И курить схему!

Буду копать, а чего ещё остаётся!? Просто в машине все цепи защищены предохранителями, и только стартёр нет. А предохранители я все вытаскивал

vsegdaprav писал(а):Буду копать, а чего ещё остаётся!? Просто в машине все цепи защищены предохранителями, и только стартёр нет. А предохранители я все вытаскивал

Стартер и генератор обычно ничем не защищены и плюс к этому работают в поганых условиях.
65 мА ток небольшой где то около номинала, но попробуй почистить пластик около контакта втягивающего и пластик у силового провода генератора /не забудь снять клему с АКБ/

babuin писал(а): попробуй почистить пластик около контакта втягивающего и пластик у силового провода генератора /не забудь снять клему с АКБ/

Спасибо за совет, попробую

Подскажите как можно проверить достаточно ли генератор вырабатывает тока для зарядки АКБ (2 года назад купил новый). Пробок никаких не нашел, так что воду не доливал плотность не мерял. Можно ли сказать что цепь генератор -- аккумулятор исправна если после включения двигателя фары визуально начинают ярче гореть чем когда двигатель заглушен.

Заводишь машину. Включаешь ближний свет, туманки (если есть), вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла. Берёшь мультиметр и меряешь напряжение на клеммах АКБ. Если там 14-14.5 вольт - значит всё в шоколаде. Если меньше или больше - пора задуматься о ремонте гены. Есть, конечно, исключения в виде рашн-авто, там может понадобиться обороты двига приподнять немного при измерении, но в иномарках должно быть так, как я написал.

Seriyvolk писал(а):исключения в виде рашн-авто

в нашей раше от 13.8 до 14,5 при оборотах меньше 1000 при влюченой нагрузке зарядки может нехватать, но для них это нормально. Можно чуть вытянуть подсос включить всё что есть и мерять.

Аналогичные допуски и в иномарках ...

Погуглил очень много советов по поднятию напряжения регулятора путем установки дополнительного диода. Но к сожалению так и не нашел схемы куда его впаивать. В основном рассказывается что надо отсоединить белый провод или предохранитель заменить на диод. Все это слишком зависит от модели авто
Но если в общем виде представить генератор с 2 обмотками. Одна 3 фазная якорная имеет 2 группы диодов. 1 группа выпрямляет напряжение для питания АКБ, вторая - выпрямитель для питания обмотки возбуждения. Регулятор напряжения имеет 3 вывода и корпус. К одному выводу подключается + выпрямленного "якорного" напряжения, ко второму подключается второй вывод обмотки возбуждения (путем закорачивания этого вывода на корпус и стабилизируется выпрямленное напряжение генератора, и третий вывод подключается к аккумулятору) Кто может доходчиво подсказать куда собственно надо впаять диод
Еще есть 2 варианта повышения напряжения на ХХ. Но они не подойдут если сам регулятор рассчитан на работу в теплом регионе и занижает напряжение с 14,4 до 13,8В
1. Обмотка возбуждения питается выпрямленным напряжением с якоря. То есть диоды создают некое препятствие для протекания тока возбуждения. Если "Плюс" обмотки возбуждения отсоединить от выпрямителя и подсоединить непосредственно к клемме АКБ это может дать некоторое увеличение тока возбуждения и как следствие более устойчивую работу стабилизатора напряжения на малых оборотах
2. Попробовать проточить немного шкив чтобы увеличить частоту вращения генератора при этом частота вращения коленчатого вала двигателя останется рекомендованной
Хотя относительно этих двух способов у меня есть сомнения. Если соединить постоянно шунтовой вывод обмотки возбуждения на корпус генератор должен выдать не менее 17В. Что вероятно достаточно для нормальной работы регулятора. Вот только не понятно для каких оборотов гены соответствует это напряжение

Вот вариант, но не для всех генераторов подходит.



http://www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?t=2010

В разрыв провода идущего от трех доп диодов к "шоколадке"="таблетке"=регулятору

Вот оригинальная доработачка

Я как-то на одной своей машине делал, как нарисовал Бородач. Работает. Но не со всяким генератором такая штука прокатит. Есть ведь реле-регуляторы, где и побольше трёх контактов, и напряжение там контролируется несколько иначе.

а не проще купить готовое и не заморачиваться?
http://www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.html

Seriyvolk писал(а):Но не со всяким генератором такая штука прокатит

а можно ссылочку на генератор с которым не прокатит? Ну заисключением конечно новых буржуйских которые говорят по САN даже с мозгами общаются.

Это "прокатывает" на генераторах, где используется внешний РР, либо генератор без дополнительных диодов возбуждения .

Borodach, а что мешает этому прокатить на генераторе с внутренним регулятором и доп диодами? Только диод нужно ставить конечно не в тонкий провод который идет от панели к гене, а между доп диодами и регулятором.

Мерял напряжение на АКБ китайским мультиметром. При ХХ и выключенных потребителях 14,01 .. 14,08 если добавить ближний свет напруга проседает до 13,55 если же включить дальний то падает до 13,2 При добавлении оборотов до 1200 напряжение при включенном дальнем свете фар напряжение около 14,15 дальнейшее увеличение оборотов существенно ничего не меняет и напруга остается на уровне 14,2 при включенном дальнем свете. Получается ситуация не очень. С одной стороны пробки и небольшое расстояние поездки не способствует полному заряду, А с другой стороны диод вероятно приведет к подьему напряжения на АКБ до 14,8В при длительной езде. Не опасно ли это для аккумулятора?
Машина КИА Pride 99г 5 дверей (1,3л) Может кто поможет со схемой электропитания. Вроде как регулятор напряжения в корпусе гены

14.2 это норма и больше делать не надо. Любое увеличение тока заряда выше нормы приведет к повышенному износу батареи.