Форум РадиоКот

А искра должна быть мощной


Оригинал 3см

Видео искрообразования - ручной вариант

Видео искрообразования - 100Гц

Думаю, после этих доков транзисторные коммутаторы будут курить, т.к. транзисторный коммутатор - просто усилитель тока, устраняющий выгорание контактов прерывателя, смещения угла опережения зажигания в зависимости от времени работы оных, особенно в 6-8 циллиндровых двигателях.

В тесте я использовал катуху Б115 (классическая контактная бабина), применив бабину для коммутаторных систем (забыл название), у которых Ктр куда больше - было бы куда эффектнее.

Остальное очевидно

Ferrum-1827 писал(а):Думаю, после этих доков транзисторные коммутаторы будут курить, т.к. транзисторный коммутатор - просто усилитель тока, устраняющий выгорание контактов прерывателя, смещения угла опережения зажигания в зависимости от времени работы оных, особенно в 6-8 циллиндровых двигателях.

В тесте я использовал катуху Б115 (классическая контактная бабина), применив бабину для коммутаторных систем (забыл название), у которых Ктр куда больше - было бы куда эффектнее.

Остальное очевидно

Ну и что это за Искро пад ? И куда она у Вас прибивает ? Да и чем вы задали частоту ? Уж не аварийным ли вибратором !

Да и хочеться посмотреть как вы поедете на АВТО с такой искрой !

Такой искровой промежуток сделан для наглядности работы.

Да и хочеться посмотреть как вы поедете на АВТО с такой искрой !

Естественно, с таким искровым промежутком никто не ездит, сделано для наглядности.

Да и чем вы задали частоту ? Уж не аварийным ли вибратором !

Частоту подавал низкочастотным генератором. В понедельник скину фото собранного на столе девайса...

Единственное, что я не понял, в чём подвох, или вы не верите, что такая искра возможна ?

Ferrum-1827 писал(а):Такой искровой промежуток сделан для наглядности работы.

Да и хочеться посмотреть как вы поедете на АВТО с такой искрой !

Естественно, с таким искровым промежутком никто не ездит, сделано для наглядности.

Да и чем вы задали частоту ? Уж не аварийным ли вибратором !

Частоту подавал низкочастотным генератором. В понедельник скину фото собранного на столе девайса...

Единственное, что я не понял, в чём подвох, или вы не верите, что такая искра возможна ?

Да никакого подвоха Просто НЕТ ,Вы видать темой просто ошиблись !

А на счёт искры , бывает и больше . Смотрим по ссылке !

http://www.youtube.com/watch?v=CDRgeP5ovRM

http://youtu.be/6MYJ9SqFIvQ

немой, на фото - что за шланг с шаровым краном в бок блока цилиндров врезан ? Забор тосола для печки нестандартный ?

И правда кран вместо датчика температуры... не на катёл ли? И как теперь контролируется температура двигла?

GriSHok писал(а):И правда кран вместо датчика температуры... не на катёл ли? И как теперь контролируется температура двигла?

РадиоПёс

Это новое отверстие просверленное в головке между вторым и третим цилиндром и ввёрнут штуцер для шланга для Подогревателя а температурный датчик на своём заводском месте ! И показывает как положенно !

немой писал(а):Да никакого подвоха Просто НЕТ ,Вы видать темой просто ошиблись !

Ну да..."электронное зажигание" - видимо так и есть.

Ну и на последок - могу показать видео, как загорается обычная бумага в 3см зазоре от искры....если кому-то интересно ?

А еще лучше на микроконтроллере. Два года бились с ним все по чуть. Машину не узнать после него.

И еще один файл от архива прошивки и менеджера.

Тут еще схемка ...попроще

Выкладываю еще подборку . Сам не пробовал . Пытался как то что то соорудить такое до постановки микроконтроллера на машину.
Как автолюбитель со стажем....не советовал бы что то ставить и заморачиваться с трамблером вообще. Там до самого датчика идет куча погрешностей как зазоры в шестернях,выработка в цепи ГРМ. И это очень сильно отображается на работе двигателя при резвой езде. Сами только представьте какие получаются разбеги в сочленениях всех шестеренок.
И этот как более простой путь получается лишним вложение и убиванием времени.
После установки электронного трамблерного зажигания советовал бы только заменить пружинки на грузиках . Поставить одну от 08-го ,вторую оставить родную , и подогнуть сами усики крепления пружинок что бы не болтались ,а сразу начинали работать.
А после этого следующим шагом должен быть микроконтроллер с таблицами зажигания от инжекторных авто. Ну или установка самого блока ...типа Январь 7.2 или Бошика 797(прошиваются они легко )
В январе от классики не предусмотрен канал детонации. А от переднеприводных он есть. Так что решать самом кто и что воткнет.
Когда я возился с настройкой ДД на микроконтроллере,много откатал различных вариантов установки его. И что описывали поставить между 3-м и 2-м цилиндром на головку...
вы бы сперва посмотрели весь спектр шума в классике там. Там так шумит ГРМ ,что ДД будет только мешать его установке. У меня очень хорошо заработал на левом креплении к подушке двигателя.
Пробовал даже производить запись с ДД на ноутбук ,на микрофонный вход ,и потом глянул как шумит головка.
В предыдущем посте , в архиве прошивки микроконтроллера ,есть и менеджер для онлайн настройки блока управления. Так вот в нем выстраивается график шума от ДД. И там очень наглядно это можно все видеть было.
Для лучших результатов советуют ставить цепь однорядку от Ш-Нивы ,она много тише себя ведет. И все деталюхи от нее.
В чем прикол....да идет там привязка сразу к коленвалу через датчик положения колевала (ДПКВ) и исключаются все зазоры ,разбеги ,в шестернях привода зажигания.
Как вариант ,можно тут и убрать еще один косяк тазиков. Поднять давление масляной системы смазки двигателя. При установке однорядки можно поставить на "паросенка" - привод масляного насоса ,меньшую шестерню . И тем самым увеличить производительность насоса на малых оборотах ( на высоких там будет сбрасывать давление предохранительный клапан). Но в таком варианте уже нет возможности перехода на трамблер без постановки щестерни обратно.
Как вариант еще ,при установке зажигания от

Вся эта подборка сделана с сайта http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=46870 Здесь всё начиналось и разрабатывалось. Нужно давать ссылку откуда взята подборка.

Valeriy L писал(а):Вся эта подборка сделана с сайта http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=46870 Здесь всё начиналось и разрабатывалось. Нужно давать ссылку откуда взята подборка.

Это было собрано давно и в моих папках в компе нет ссылок. Что откуда не помню,сразу говорил что из простор интернета. Собирал для своих нужд вообще то и тут меня даже и не было в то время. Так что если у кого есть ссылки так давно бы уже подкинули сюда. Многие ведь интересуются и кто то не смог найти этого.

немой писал(а):

GriSHok писал(а):И правда кран вместо датчика температуры... не на катёл ли? И как теперь контролируется температура двигла?

РадиоПёс

Это новое отверстие просверленное в головке между вторым и третим цилиндром и ввёрнут штуцер для шланга для Подогревателя а температурный датчик на своём заводском месте ! И показывает как положенно !

И что получилось в итоге от шланга ?

Ferrum-1827

Из шланга может получиться только Шланг !

А из коммутатора ,коммутатор .

Из шланга(правильно,ну или неправельно но всетаки) получился предпусковой подогреватель двигателя, а из комммутатора может получиться более совершенный коммутатор. Господа читайте внимательно тему и спрашивайте повежливей о том про что тем кто дискутировал в данной теме и так понятно, так как тема лежит уже с 8 марта...