Форум РадиоКот

Brigadir писал(а):Где КПД 98%? Нет его. КПД на уровне 10% не больше.

Просто вы не в курсе, как тяговый преобразователь устроен, и в каком режиме вообще ТЭД эксплуатируются. А у них напряжение вообще не постоянно, на низких скоростях оно малое, на больших соответственно. Чтобы компенсировать эту разницу применяется тяговый преобразователь с ШИМ, а вот раньше как раз для этого реостаты использовали.
И вообще Толь, шире смотреть на вопросы надо. Ты мыслишь только со своей конкретной позиции, с чисто практической, здесь же интерес скорее поизобретать, нежели для себя тарантас с суперпараметрами сделать. В конце концов именно так и идёт прогресс.

на счет конструкции авто. он там наделал кучу ошибок. долго перечислять. от этого высокое потребление энергии.

но ссылка не об этом. я хотел этим показать что любой сможет осилить ЭМ. просто надо делать все аккуратно а не через жопу.
если через жопу то конечно авто будет жрать много энергии и будет дорогим.

evg писал(а):. В конце концов именно так и идёт прогресс.

Да я в курсе: начался он в 1835 году. ДВС позже родился.

ge_84 писал(а):. я хотел этим показать что любой сможет осилить ЭМ. просто надо делать все аккуратно а не через жопу.
если через жопу то конечно авто будет жрать много энергии и будет дорогим.

Почему ты не стал любым? Видимо жопа маленькая - дело через неё не пролезает?
А вообще то зря ты на парня наезжаешь. Он вполне всё аккуратно и грамотно сделал. Видел я и намного хуже.
Вот так всегда: у кого руки из жопы торчат, тот и критикует других.

Brigadir писал(а):Да я в курсе: начался он в 1835 году. ДВС позже родился.

И чо? Что ты этим сказать хотел? Что история не по синусоиде развивается или что IGBT-транзисторы с микропроцессорами тоже в 1835 году появились?

вообще толковых и главное законченных ЭМ мало. по крайней мере которые мне нравятся. всегда у кого то провода торчат, не сделано то, это...ну в общем как всегда, то что свойственно советским людям.

вот те которые я считаю законченными.
монза ВалВаса
http://www.youtube.com/watch?v=K8wt3qtoGno
мощная таврия Игоря Корхова
http://www.youtube.com/watch?v=GEx5jZi2sUg
део матиз Димы (мотор неудачный)
http://www.youtube.com/watch?v=6r7jhO7tPlU
грузовик хюндай портер ВАлВас-а
http://www.youtube.com/watch?v=35_sQrrRolo

Brigadir писал(а):

ge_84 писал(а):. я хотел этим показать что любой сможет осилить ЭМ. просто надо делать все аккуратно а не через жопу.
если через жопу то конечно авто будет жрать много энергии и будет дорогим.

Почему ты не стал любым? Видимо жопа маленькая - дело через неё не пролезает?
А вообще то зря ты на парня наезжаешь. Он вполне всё аккуратно и грамотно сделал. Видел я и намного хуже.
Вот так всегда: у кого руки из жопы торчат, тот и критикует других.

по тому что ты пизда вонючая! мешаешь мне! меня тошнит только от твоего присутствия.

Brigadir писал(а): А вообще то зря ты на парня наезжаешь. Он вполне всё аккуратно и грамотно сделал.

никто не наезжает на парня. учитывая стоимость переделки и задачи, то вполне нормально. просто я не люблю когда мало мощности.

Россия - 140 миллионов жителей. 50 миллионов автомобилей и только двое в России рискнули сделать ЭМ. (Корхова не считаем - Украина).
Насколько помню: самолеты самоделки - толи 3, толи 4 человека сделали(это которые летали). Дельтапланы и мотодельтапланы - не счесть(очень много), самодельные трактора делали тоже много людей, самодельные автомобили с ДВС = более десятка. Даже помню вертолет во дворе. Летающий. Электромобиль - всего двое. Маловато однако.

ge_84 писал(а): просто я не люблю когда мало мощности.

Люблю не люблю, но пихать ещё 7 аккумуляторов....(не забывай - каждый аккумулятор кислотный стартерный имеет массу более 16 килограмм), значит развалить машину. Помнишь? Он сказал: пришлось усиливать подвеску, да и на видио видно = сильно проселла.
А что ещё 7 аккумуляторов? это уже пробег 30 км. Скромненько. А если поставить 40 штук: Во! В самый раз! На 100 км вполне хватит, передвигать 3 тонный автомобиль(кузов = 700 кг, а всё остальное = мотор и 40 батареек ).

Игорь Корхов из России.

Brigadir писал(а):(не забывай - каждый аккумулятор кислотный стартерный имеет массу более 16 килограмм)
А если поставить 40 штук: Во! В самый раз! На 100 км вполне хватит, передвигать 3 тонный автомобиль(кузов = 700 кг, а всё остальное = мотор и 40 батареек ).

У тебя что-то с арифметикой не сошлось.
40х16=640
640+700=1340
3000-1340=1660 - Это масса твоего тела с перевозимой картошкой?

Может быть ты применил в своей абстракции утяжелённую версию сверхмощного электромотора? Напоминаю, что 3-5 кВт,ный электромотор перевозит трёх пассажиров в мини-электромобиле со скоростями до 70 км\ч и его собственная масса около 11-15 кг. Моё справочное сообщение в этой теме.

Цена таких электромоторов, недосягаемых для выпуска в РФ от 88$(500Ватт) до 785$(10кВт).

А это лёгкие варианты.


КАР. Зато нас ждёт великое будущее нанотехнологий, которое обеспечит стабильный рост цен на ВСЁ из за роста цен на топливо и доставку товаров. В этом будущем тебе доставят пакет молока с нанодобавками из Китая на твоём любимом 3-х тонном нефтекаре.

3 кВт это для велосипеда разве что достаточно, ну или максимум для электроскутера.

Даже 20 пиковых киловатт - всего лишь 25 лошадиных сил....

evg писал(а):3 кВт это для велосипеда разве что достаточно, ну или максимум для электроскутера.

Расскажите об этом китайцам, а то они не в курсе. (инфо середины 2010)

Довольно бестолковые игрушки для понтов (ездить по территории собственной виллы)...
Максимум в соседний гламурный супермаркет, да и то, если дорога не сильно в гору...

КРАМ писал(а):Даже 20 пиковых киловатт - всего лишь 25 лошадиных сил....

Именно! Даже у "Оки" мощность больше! Ехать, конечно, будет, но разгоняться придётся только с горки...
А уж обгонять можно будет только асфальтовые катки, и то при условии пустынной улицы...
Нужна НОМИНАЛЬНАЯ мощность мотора киловатт в 50, а кратковременная - соответственно, в пару раз больше, тогда это будет машина...

As писал(а):разгоняться придётся только с горки...

Американцы сделали эл-велосипеды для спецназа, они с места по прибрежному песку и по дюнам в горку рвут покрышки и секрет прост - многофазовое управление. Именно о моторах BLDC я речь и веду.
А вы видимо имели ввиду коллекторный постоянного тока без редуктора? Такие в электромобилях не применяют, разве что горе-любители.

Какая разница, вентильный (как вы его там BLCD) кличите, коллекторный, асинхронный — всё равно мощность на валу не будет выше затрачиваемой никогда и ни в каком случае. КПД у всех них примерно одинаковый.

evg писал(а):Какая разница, вентильный (как вы его там BLCD) кличите, коллекторный, асинхронный — всё равно мощность на валу не будет выше затрачиваемой никогда и ни в каком случае. КПД у всех них примерно одинаковый.

Я говорю не о КПД передачи энергии, а об устройстве механической или электронной КПП. Последняя - преимущество управления BLDC.