Форум РадиоКот

Сейчас совсем не дефицит "автомобильные" конденсаторы ёмкостью в фараду и более...
На мотоцикле я подключал 68 000 микрофарад (что под руку попалось... )

ST@S писал(а):[
А на ХХ без аккума как обстоят дела? (Включен свет, обогрев стекла и т.д.)

В общем так: генератор, если я не ошибаюсь, при 1000об/мин ДВС имеет 40 ВА мощности. При повышении оборотов естессно и мощность возрастает. А значит и напряжение на клемме пытается возрасти, но аккумулятор его "сажает" и просто возрастает ток потребления аккумулятором. (зарядка). Но реле регулятор при превышении некоего порога напряжения на клемме просто отключает катушку подмагничивания якоря, а если напряжение ниже некоего порога = включает. Но на якоре всегда есть остаточное магнитное поле, вот только мощность вырабатывание электричества сильно падает при отключении подмагничивания. Вот почему при отключении аккумулятор генератор всё одно выдает ток даже при превышении порога напряжения. Ток небольшой в общем то, но и ЭБУ много и не надо. Старые, дубовые автомобили без электроники можно было гонять и без аккумулятора, как и мотоцикл ИЖ Юпитер. А вот современные....как получится. В ЭБУ всё одно есть стабилизатор напряжения, может и выдержит, а может...лучше не рисковать. А ещё: есть полностью электронная доска перед мордой водилы, как в моем автомобиле: все стрелки на шаговиках, даже спидометр, не дай Бог накроется, эта доска дорого стоит!

На своей я проверял - генератор свободно обеспечивает питание ВСЕХ нагрузок на холостом ходу (800 об/мин.). Кроме того, при движении обороты холостого хода ЭБУ увеличивает до 1100, для дополнительного запаса мощности...

На самом деле ситуация банально проста: зима, сел аккум, проводов нет, но есть другой хороший заряженный аккум, которым готовы временно поделиться. Вот и стало мне интересно... Я понял - буду возить с собой супрессор

ST@S писал(а):Хм.. Но проверять всё-равно страшно. 15000 мкФ хватит? Я

И не надо. Проверь у себя на столе, собрав подобие схемы. Аккумулятор на 9 вольт, подключи через измеритель тока на аккумулятор на 4, 5 вольт и подключай нагрузку (резистор). (напряжение будет 4, 5 и только ток потребления с 9 вольтового будет меняться от нагрузки). Потом вместо акк. 4, 5 вольт подсунешь конденсатор . И тут же заметишь, что напряжение подскочило до 9 вольт. А ток потребления - упадет. А на нескольких цепочках: диод +конденсатор можно поднять напряжение намного выше батареи питания (умножитель напряжения). Ты побольше АС слушай, он такого насоветует! Вообще то: любой аккумулятор и является стабилизатором напряжения в разумных пределах. Уж электроникам то надо про это помнить.
Я продолжу: конденсатор и аккумулятор работают по разному: аккумулятор может всасывать энергию, но потенциал на клеммах относительно стабилен. Конденсатор может всасывать почти мгновенно, но потенциал у него зависит только от потенциала ИСТОЧНИКА питания. Ибо его внутреннее сопротивление в общем то..."бесконечно". У аккумулятора очень низкое внутреннее сопротивление: зазор через электролит между пластинами (у конденсатора - через изолятор). Электролит проводит ток, а изолятор ...догадайтесь...
Установив вместо аккумулятора конденсатор, Вы получите плавающее напряжение в очень широких пределах, зависимое от оборотов двигателя и включенной нагрузки.

Я принцип понимаю. Эксперимент подобный в голове провёл... и знаю, что аккум в первом приближении - это нелинейная ёмкость. В моём случае в авто имеется ещё и 7А/ч аккум, воткнутый в прикуриватель на случай отсоединения основного, чтобы настройки не сбрасывались в мафоне. + к тому кондёр на питании УНЧика. В общем, в безвыходной ситуации я рискну всё же. А спецом отключать не буду.

ST@S писал(а):...в авто имеется ещё и 7А/ч аккум, воткнутый в прикуриватель на случай отсоединения основного, чтобы настройки не сбрасывались в мафоне. + к тому кондёр на питании УНЧика...

Во перестраховщик! При таком подходе, отключение штатного аккумулятора можно и не заметить... (пока стартер включить не попытаешься...)

Ас - не надо давать дурные советы. Не ломайте машину = сама когда нибудь сломается!
Я ранее рассказывал: попал к горе мастерам: разобрали мотор. Теперь со всех щелей течет! Заебался подтягивать!

Опытные утверждают, что и на моём движке после первой же разборки течи масла почти невозможно устранить... А вот отключение АКБ при тех мерах, что предпринял ST@S, практически безопасно, хотя экспериментировать без причины я всё же поостерёгся бы...

Должна ли гаснуть лампа аварийного давления масла при прокрутке стартером? У кого как?

По крайней мере, не обязана - для многих двигателей даже помигивание лампочки на холостом ходу прогретого двигателя - норма...

Зависит от состояния датчика давления, от вязкости и температуры залитого масла, от маслопроводов, масляного фильтра и насоса.

ST@S писал(а):Должна ли гаснуть лампа аварийного давления масла при прокрутке стартером? У кого как?

Должно радовать.

As писал(а):По крайней мере, не обязана - для многих двигателей даже помигивание лампочки на холостом ходу прогретого двигателя - норма...

Совершенно не норма, начинаем с проверки датчика, очистки маслоприемника, далее как повезет.
У многих америкосовских авто эта лампа, вернее датчик, завязан на бензонасос, пропало давление - заглохло двигло, защита от дурака которая мне очень нравиться, водителей мало, одни нажопники на поджопниках доводят до грохота и утиля мотор, хотя обходиться это вовремя замеченное относительно малой кровью.

Та не гаснет у меня. Быстро заводится.

As писал(а):На своей я проверял - генератор свободно обеспечивает питание ВСЕХ нагрузок на холостом ходу (800 об/мин.). Кроме того, при движении обороты холостого хода ЭБУ увеличивает до 1100, для дополнительного запаса мощности...

Это климат-контроль или кондей увеличивают обороты ХХ, потребляет он неплохо, компрессор, иначе мотор бы просто заглох, несдюжил.

ST@S писал(а):Та не гаснет у меня. Быстро заводится.

Но как завелись гаснет, значит нормально, вот промаргивания на ХХ не должно быть.
Не знаю ваше авто, но если для нее нужен фильтр с антидренажным клапаном то вполне возможно что он неисправен, либо установлен фильтр без клапана.

Вот в том и вопрос, нужен ли там такой фильтр. А если он есть, то он что? Он же просто не даёт маслу стекать из пихла, пока оно заглушено? Авто Priora 2008 г.в.

olegators68 писал(а):

ST@S писал(а):Та не гаснет у меня. Быстро заводится.

Но как завелись гаснет, значит нормально, вот промаргивания на ХХ не должно быть..

Ну это обычно может быть , при хреновом масле (требует срочной замены) или сильно изношенном двигателе.

ST@S писал(а):Я принцип понимаю. Эксперимент подобный в голове провёл... и знаю, что аккум в первом приближении - это нелинейная ёмкость. В моём случае в авто имеется ещё и 7А/ч аккум, воткнутый в прикуриватель на случай отсоединения основного, чтобы настройки не сбрасывались в мафоне. + к тому кондёр на питании УНЧика. В общем, в безвыходной ситуации я рискну всё же. А спецом отключать не буду.

Вот только нафига?- это мне совсем непонятно.
Сейчас любая, самая говённая, старая, китайская магнитола, при правильном подключении, ничего не сбрасывает при отключении.
Жёлтый провод с неё идёт напрямую на плюс, не отключаясь ни в каком случае, ток потребления для сохранения настроек от 0,5- до 20 мА.
И чёт тут намудрствовали господа неэлектронщики, про РР. Спросите у любого автоэлектрика, как работает РР, и любой начинающий вам объяснит, что он регулирует именно напряжение, к току отношения не имеет вообще. У него нет шунта для измерения тока, за то завсегда есть контроль напряжения.

Прежде, чем спорить, неплохо было бы просто посмотреть схему Реле регулятора.

Устроено то просто, как граненый стакан.
Уровень потенциала сравнивается с + на клемме генератора (соединен толстым проводом с + аккумулятора) и точкой Д генератора ( нагружено на лампу индикатора). и если в точке Д напряжение намного выше, нежели на + , то стабилитрон открывается и включает обмотку якоря (подмагничивание якоря). Если обмотку не включилась (нет подмагничивания, а значит и генератор не выдает напряжение) то лампа на табло загорается. Работает циклически.
А то, что там пишут в Инете, просто заумные слова Российского писателя.