Форум РадиоКот

Насчет Лиазика яб не сказал что дубак был, скорее наоборот было, жара как в аду. А вот в икарусах зимой реально морозилка была

Потому что водилы всю печку на соляре переключали на свою кабину, в рубашках зимой ездили.
Наш учебный так сгорел.
А у меня левая штанина чёрных брюк стала рыжей.

А вроде слышал что там отопители тупо на дачи перли

Кто бы из водил отдал?
Вот с Олимпиады-80 межгород пригнали в полном комплекте, так начальство не только для себя холодильники поободрали, но и наборы гаечных ключей, униформу и даже брелоки - маленькая копия автобуса.

Очень странно, у тех что в москве ездили в салоне чере один а то и через два стояли отопители.
Экарусы которые гармошки

Дык в однообъёмниках горелка на соляре была. Там и воздуховод выходил по левому борту из кабины водителя.
Для садового домика вещь заманчивая, конечно, с учётом того, что соляра тогда ничего не стоила.

А для салона московских могли и с движка тепло снимать.

Вот Т-5 был довольно тёплым, весь воздух с обдува радиатора зимой в салон шёл, кабина полуоткрытая (от салона), свою печку включал пару раз, когда за бортом под - 40 было.

HariusHek писал(а):Коробка трёхскоростная, гидротрансформатор, вес 330 кг.

на самом деле двух скоростная "А" и "ПП" точнее двух ступенчатая, а третья передача всего лишь звуковой эффект от разблокировки реактора, и КПД=75%. А вообще прикольный автобус был.

Именно три передачи, одна из которых - прямая (1 : 1).
Ну и задний ход.

На "скотине" никто работать по доброй воле не хотел, прикольного в них было ... ничего в них прикольного не было.

двухступенчатый гидроавтомат, там всего два фрикциона, а я вообще на автобусе ни когда не хотел работать, ни на каком, на лиазе только когда на Д учился, поездил и хватит

BVS писал(а):двухступенчатый гидроавтомат, там всего два фрикциона, а я вообще на автобусе ни когда не хотел работать, ни на каком, на лиазе только когда на Д учился, поездил и хватит

И правильно. С такими-то учителями, которые про два фрикциона в гидротрансформаторе рассказывают, а про прямую передачу забывают.

Кстати, на ЛиАЗ-677 работал отец чемпиона мира по плаванию Юры Прилукова.

дык вторая и есть прямая
P.S. я в агрегатке работал в коробках разбираюсь!

BVS писал(а):дык вторая и есть прямая
P.S. я в агрегатке работал в коробках разбираюсь!

Дык, если не принимать во внимание, что гидротранс - тоже передача с переменным числом, тадыть да: А по факту автобус при разгоне три раза "ёкал селезёнкой".

Ну чё, кто-то уже переобул свою ласточку на зиму? А то я зарегился на Тюменском автофоруме, там этот процесс уже вовсю идёт Я то конечно ещё пока нет, так как температура пока только один раз в минус уходила, а теперь идут дожди, при этом плюс на улице, поэтому пока не хочу нахратить резину на асфальте

По тонкой корочке льда, которая бывает по утрам на асфальте после ночных заморозков, толком ни шипы, ни зимняя резина не помогут.
Тут скорее вопрос опыта вождения вообще и времени адаптации водителя в частности при изменившихся условиях.

Я для адаптации к снегу и наледи ищу альтернативные пути чтоб просто привыкнуть и вспомнить всё. А потом уже на центральные улицы выезжаю

Просто попробовать затормозить, определить и запомнить оптимальное усилие на педали тормоза.
Не пробовать разгоняться по-летнему.
Увеличить дистанцию насколько это возможно...

Вчера наблюдал за соседом, тот монтировал на своего КамАЗа автономный отопитель...

Всё верно говоришь. Самое главное это дистанция! Просто прилипал слишком много стало...

As писал(а):Вчера наблюдал за соседом, тот монтировал на своего КамАЗа автономный отопитель...

Резонно, если приходится подолгу где-то стоять.

Я хочу попробовать дотянуть до ноября.... Надеюсь до ноября подстав от погоды не будет.