Форум РадиоКот

Как где? В автомагазинах видел в прошлом году, бате перед продажей авто все японские поменяли.
Осрам так-же присутствует, но, опять-же, по аналогии с "домашними" лампами- я и его не рекомендую.
Покупали десяток "домашних" ламп- хватило ровно на три месяца.
Это уже потом я везде плавных пусков понатыкал.
Светодиодные, что в магазинах- опять-же фуфел в основном. Либо с Китая заказывать (как у меня), либо самопал творить.

не ставлю я в фары светодиодные. Просто меня ломает перед ТО и после ТО снимать-ставить лампы накаливания. Да и потом если всё работает нормуль, нахрена эти сомнительные наработки?

Я про фары и не писал, в фарах расчудесно себя чувствуют обычные, простые, и дешёвые ЛН "Бош", из дешёвеньких, не синие.
Стояли изначально японские, под левостороннее движение, с неправильным пучком. Друг переделывает простые под европучок, с проверкой на стенде.
У меня светодиодные только в габаритах, ярче они значительно.

Как показали простые расчёты, почти все автомобильные светодиодные лампы изготовлены для напряжения питания 12 вольт, в бортовой сети же меньше 13,8 не бывает... в результате - почти двукратный перегруз по току и очень малый срок службы... Приходится каждую купленную лампочку разбирать и увеличивать вдвое балластные сопротивления...

As писал(а):светодиодные лампы изготовлены для напряжения питания 12 вольт

А я то думал, там стабилизатор тока))) Наивный

Лампы разные есть.
Обычно единицы ватт с балластниками, а больше- уже со стабилизаторами импульсными 12-24 вольта. У меня, по крайней мере так.
Вот только мощные я пока не ставил.

У меня 13,8 при всех включенных потребителях, включая дальний свет, а так в бортовой сети у меня постоянно 14 вольт

Вот сам знаю, что это хорошее напряжение, однако, у меня АКБ Тюменский, чёрный, отпахал 12 лет, и зимой, и летом заводил отлично.
Напряжение 13-13,2 вольта под нагрузкой, без нагрузки на 1000 оборотов- 14-14,3, РР- механический, как у копейки, хоть и тойота.
Вот шут знает, что ему лучше, аккумулятору? Сейчас с индикатором- так постоянно зелёным светится. Даже жёлтого еще не было.

atmicandr писал(а):У меня 13,8 при всех включенных потребителях, включая дальний свет

При заведеном движке, у всех так и должно быть.
А при заглушенном 12.6- 13.0 вольт.
В общем , ничего нового.
Кроме того , что при нагрузке заметно могут поменяться обороты двигателя.

Ну а если без нагрузки (только движок заведён), то у меня 14,3-14,4 вольт

atmicandr писал(а):то у меня 14,3-14,4 вольт

Так не многовато ли?

Точка перегиба - 13,75В. Дальше аккум кипит, что не есть гуд.

Это при +25 по Цельсию... При меньшей температуре нужно побольше...

А как вам это: Напряжение в бортовой сети должно изменяться в зависимости от температуры электролита.
Если аккум. стоит под капотом, то летом он вообще горячий, поэтому и выкипает при зарядке - постоянное напряжение слишком велико для летних условий.
А зимой аккум. не заряжается, напряжения не хватает.
Так что не аккумуляторы ругать надо.

HariusHek писал(а):А как вам это:

ну раньше на шишиге был реле регулятор РР132А с переключателем напряжения в зависимости от климатических условий

<kotenok> писал(а):Я про фары и не писал, в фарах расчудесно себя чувствуют обычные, простые, и дешёвые ЛН "Бош", из дешёвеньких, не синие.
Стояли изначально японские, под левостороннее движение, с неправильным пучком. Друг переделывает простые под европучок, с проверкой на стенде.
.

Котенок, опять врешь? Пучок формирует рассеиватель, а не лампа. И как это твой друг расколупал лампочку и перепаивал спиральку....расскажи подробнее, а то я уссался!
Про техосмотр: 1500 рублей и 10 минут на оформление бумаг, там же: ОСАГО - 5 500 и полчаса ковыряния в компутере. Через час я уже имел свежий полис на руках. Почему через час? Бабушка языкатая попалась, все новости мне рассказала... Кое как от неё отвязался....
И вот ещё: если Вам впихнут липовый Полис (и такое случается), то у ГИБДД на компутере будет пусто и Вам грозит штрафстоянка.

ST@S писал(а):Точка перегиба - 13,75В. Дальше аккум кипит, что не есть гуд.

Да хватит Вам пугать людей. Тут ещё и Хариус подлил масло в огонь. Из миллиарда автомобилей на матушке Земля, пока ни один аккумулятор не сдох от своего генератора. А на нем - поболее 14 вольт. И зимой аккумулятор вполне успешно заряжается, иначе бы каждый из Вас через каждые 2 часа тащил эту хреновину в квартиру, на зарядку.

А добрая половина по морозцу-то хоть разок за зиму и таскает, если не новый.
Это в Европах пофигу, а на Урале и в Сибири такое даром не проходит, тем более при стоянии в пробках да с "дневным светом".

Хариус, в Москве тоже суровые морозы случаются и подолгу. Ни разу аккумулятор не таскал домой. А кто таскает, тому пора менять на новый. Ибо его хватает на 4 года обычно.
А твоё утверждение - не заряжает....Поясню: как то у меня генератор сдох (стерлись щетки, машина была древняя) - хватило езды на 2 часа.
Растопырился далеко от дома. Благо деньги были и магазин не очень далеко. Купил новый аккумулятор, доехал до дома, а с утра, по привычке в 6 утра - на работу...через час и этот посадил (генератор то не работает). Пришлось вынимать генератор и чинить его тут же, на коленке = заработал. Я к чему: чисто заряда аккумулятора хватает только на 2 часа (ближний свет включен). Поэтому: и зимою, в дикий мороз, аккумулятор всё же заряжается. Аккумулятор под капотом всё же подогревается - от радиатора например, он рядом. Но не очень. Подогревается и зарядным током от генератора.