Форум РадиоКот

Я почему про Советский спросил? Они не отличались хорошей балансировкой (тяп - ляп) и практически все Жигулевские тряслись на холостом ходу. Это может и не страшно, но...расшатывают провода и шланги. Отсюда и потери контактов и трещины....на резиновых изделиях.

Так уж не Роллс-Ройс.
Сбалансированная механика вообще с 6-ти цилиндров начиналась.

Исправные инжекторные не "троят" и работают довольно ровно, даже российские... Эта проблема, как мне кажется, давно в прошлом... Так что наличие вибрации - явный признак неисправности, пока не слишком серьёзной, но не ждать же, когда проблема вылезет во весь рост, да ещё где-нибудь далеко от дома?!

Да, верно: 6 горшков на V - самый уравновешанный. Но 4 цилиндровые импортные не трясуться. (у меня из штук 8 было).

Вот и я говорю - у импортных нарушений технологии при сборке практически нет, а потому и вибрировать двигатель не должен! (это у нас то поршни разных групп по цилиндрам напихали, то шатуны из разных комплектов... )

Роллс (и Бентли, как дочернее) собираются индивидуально, после заводской обкатки следовала полная разборка двигателя, замер износа и визуальный контроль, потом опять сборка, только после этого авто шло заказчику. На работающий двигатель ставили монету на ребро - не падала.
На каждом движке была табличка с именем сборщика.

Кто согласен заплатить за такое 15 - 30 лимонов, тот и будет наслаждаться тишиной и отсутствием вибраций.

HariusHek писал(а):Так уж не Роллс-Ройс.
Сбалансированная механика вообще с 6-ти цилиндров начиналась.

И закончилась.
Следую полностью сбалансированная схема - V12

Brigadir писал(а):Но 4 цилиндровые импортные не трясуться. (у меня из штук 8 было).

У мелких просто масса неуравновешенных частей мала, чтоб тяжелый кузов трясти.
У покрупнее ставят балансирные валы - по сути эксцентрики, крутящиеся в противофазе неуравновешенным силам.

Хотя все это фигня, современные абсолютно неуравновешенные 3, 5 и 10 цилиндровые никакого дискомфорта не несут

HariusHek писал(а):обкатки следовала полная разборка двигателя, замер износа и визуальный контроль, потом опять сборка, только после этого авто шло заказчику. На работающий двигатель ставили монету на ребро - не падала.

Понты левые. сейчас активные опоры ставят и всё ОК в салоне, хоть там двигатель под капотом брейкдэнсом пляшет

Да не понты, у них на фирме 100-летний ходит , без разборки больше лимона км отпахал. Только масло и резину меняли.

HariusHek писал(а):Да не понты, у них на фирме 100-летний ходит , без разборки больше лимона км отпахал. Только масло и резину меняли.

Какая тебе разница сколько он отходил и с ремонтом или без ?
Важна стоимость жизненного цикла. Что выгоднее - реже бензин заливать или реже моторы менять - все это рассчитывается.

Если по той же технологии перебрать мой движок - он тоже может стать "миллионником"
Вот кому это нужно - вопрос... Если 300 000 выходит - думаю, будет более, чем достаточно! Всё равно кузов к тому времени превратится в решето... (а новый - работал абсолютно без вибрации, снаружи хоть выхлоп немного слышен - а в салоне тишина... И это у самой дешёвой из продаваемых на тот момент машины! )

Так в том-то и дело, что мотор НЕ меняли. Вообще, кроме перечисленного, ничего НЕ МЕНЯЛИ.
Лучшей рекламы и не придумаешь.

HariusHek писал(а):Так в том-то и дело, что мотор НЕ меняли. Вообще, кроме перечисленного, ничего НЕ МЕНЯЛИ.
Лучшей рекламы и не придумаешь.

Ты одну сторону медали описал. Что со второй ?

Вот, когда-нибудь, запретят сыпать на дорогу всякую едкую х..ню - тогда и появится спрос на долговечные автомобили... Сейчас такие машины слишком дороги получаются...

As писал(а):Если по той же технологии перебрать мой движок - он тоже может стать "миллионником"

Дело в том, что движки большого объёма делаются ещё и низкооборотными.
А колёса у таких авто - большого диаметра.
То есть, на том же расстоянии пробега оборотов двигателя и трансмиссии делается в 4-5 раз меньше, запас мощи немереный, на полную расчётную мощность двигатель очень редко используют.
То же самое и к тяжёлым грузовикам относится - полтора лимона км до кап. ремонта двигателя.

As писал(а):Вот кому это нужно - вопрос... Если 300 000 выходит - думаю, будет более, чем достаточно!

Я гольфа продал на 75ткм потому что по нашим дорогам он к этому моменту уже стал весь как один большой скол.
Можно, конечно, высадить стекла, кузов целиком отпескоструить, ошпаклевать и покрасить - и будет машина как новенькая.
Только нахуй это надо ? Стоит столько, что проще чуть доплатить и совсем новую купить.
И на кой я буду пререплачивать за меряния хуями инженеров - чем мотор переживет 3 кузова, а чей 5 ?

По технике на 75ткм машина была как новая

Старые-то на раме стояли...

HariusHek писал(а):Старые-то на раме стояли...

И чо, рама защищала краску от летящего гравия ?

Рама обеспечивала жёсткость всей конструкции, на сам кузов (салон) нагрузки были значительно меньше, поэтому кузовные детали ходили дольше.