Форум РадиоКот

Да потому, что они от старой ЯПОНСКОЙ машины, когда японцы ещё делали всё на совесть.
Да и продумано у них всё лучше.

Вот сам и ответил : ЕЩЁ.
У нас на участке движки одна бригада собирала. А старые, из отслуживших приборов, кто сумел упереть, пускали на стеклоподъёмники для своих Москвичей и "копеек".

<kotenok> писал(а):Тогда попробуй пояснить, почему импортные моторчики, и печки в т.ч. переживают саму машину?..

За все машины не скажу, но почти у всех вентилятор нагнетает ХОЛОДНЫЙ воздух, а нагревается он в теплообменике (или охлаждается кондиционером, если заслонка переключена в другую позицию...). Такой порнографии, когда вентилятор прогоняет сквозь мотор горячий воздух, я больше нигде и не видел... Да и по размещению мотора - он обычно стоит снаружи, а не в середине потока воздуха...

As писал(а):...Такой порнографии, когда вентилятор прогоняет сквозь мотор горячий воздух, я больше нигде и не видел... Да и по размещению мотора - он обычно стоит снаружи, а не в середине потока воздуха...

А на каких машинах, кроме классики, этот анахронизм ещё остался?
По моторчикам, и их надёжности.
Японские, (Тойота, Исузу, Мабучи), про горелые моторчики вообще не слышал ни разу, а вот европейки частенько грешат этим, особенно французские авто.
И ценники на европейские моторчики не идут ни в какое сравнение с японскими.
Если европейский, на дворники, на свежую машину стоит от 25-ти тыров, то на япошку, новый, аналогичный- в пределах 5-ки.

Моему жопелю 2 года, мотор уже свистит.

А жопель- это хто?
Опель- европеец, гуано моторчики.

Господа инженеры, нынешние и будущие, Вы наверняка начинаете понимать простую истину: при конструировании надо продумывать до тонкостей каждую мелочь. Удобство управления, температурный режим, надежность и прочее.
Ну к примеру тот же автомобиль: здесь главную роль имеет не дизайн (мода), хотя и дизайн тоже, а вслепую, не отвлекаясь от дороги покрутить нужную ручку, а не искать "слепую" мелкую кнопку. Вы понимаете меня? Даже вентилятор печки: глупый вентилятор имеет маленькое колесо вентилятора, быстро крутиться и шумит сильно (Жигули), умный вентилятор имеет колесо большого диаметра = уверенно дует на малых оборотах и не шумит! Даже форма зубчиков на шине имеет какую то роль: одни гудят, а другая...шелестит и уверенно держится за асфальт. Это и есть высокий полет конструктора, то есть КАЧЕСТВО! А качество - это цена и престиж! Хотя количество железа в Оке и Мерседесе почти одинаково, а вот цена....разная!!!.

Толя, всё правильно.

Не, по весу сильно отличаются.
Ока 500 кг гружёная, а мерин 2500 пустой.

В справочники взгляни.
Нагрузка 1 человек принималась условно в 75 кГ, вместимость Оки - 4 человека.
И ты заявляешь, что пустая Ока весит 320 кГ с учётом заправки бензином и маслом?

Не, тёзка, я как и ты на вскидку. Мерин вроде 2500, ока= половина жигулей.

Если вспомнить, "Калина" создавалась, как альтернатива "Оке"...
(собственно, не сильно и отличается... )

Ну да, наши тазы самые мелкие тазы в мире!
Камри- класса "Волги" а еле-еле в гараж влезает, где на волге кататься можно.

As писал(а):Если вспомнить, "Калина" создавалась, как альтернатива "Оке"...
(собственно, не сильно и отличается... )

Не совсем так.
Точнее, совсем не так.

Котенок - речь не про массу автомобиля, хотя и масса СИЛЬНО влияет на ходовые качества. Я про удобство для водителя и пассажиров: Был у меня ПЕЖО = в дверях предусмотрены воздуховоды для прогрева боковых стекол = в самый сильный мороз мне не надо было тереть ладошкой боковое стекло. Второе: на дворник вода (незамерзайка) поливалась прямо на щетку, а не с распылителя на капоте (был шланг, прямо смачивал саму щетку) = 5 литров мне хватало на ВСЮ зиму. При этом стекло очищалось не полосами, а совершенно чисто по всей площади движения щетки. То есть конструктор позаботился о водителе! Такие же мелочи касаются: электрических разьемов...жалко позолоты? Латунь то засирается....ведь автомобиль стоит не сто рублей, а миллион, а то и все 5 миллионов. Надежности шлангов и чтобы выхлопная труба не волочилась по асфальту, как у Жигуля (классика). Чтобы провода не висели как попало и не терлись об железо, Чтобы и на заднем диване было тепло ногам (у Пежо были проложены дополнительные воздуховоды). Чтобы на внешнюю ручку двери не накапливался снег. Чтобы задница автомобиля не покрывалась густым слоем грязи...Чтобы подвеска не грохала...(опять я вспоминаю Пежо, почему то...). У Пежо только мотор был говенным, но для водителя...кайф! Хотя...я запамятовал: подвеска (идеальная) была у Рено - 5. Похуй все кочки. Там не было пружин, в смысле ...цилиндрических, а вся подвеска на стержнях, на скрутку....и крепились стержни к центру кузова. По научному - торсионная.
Как бы это обьяснить: если по пружине ударить (по цилиндрической) , то сила удара хоть и ослабленно ебнет и по кузову. Стержень в форме Г = долбанули по концу стержня, он просто скрутился на немного, но сила удара рассыпалась. На кузове ноль от удара.
Это на пальцах не обьяснить...это надо почувствовать на практике.

HariusHek писал(а):

As писал(а):Если вспомнить, "Калина" создавалась, как альтернатива "Оке"...
(собственно, не сильно и отличается... )

Не совсем так.
Точнее, совсем не так.

Калина? Ой, бля...я в неё едва едва засунул свою задницу, хоть и рост у меня менее 1,70 и живот отсутствует(спортивное телосложение).
Путина видели? Я примерно такой же. но Жириновский туда не влезет!

Рессора - работа на изгиб.
Пружина - работа на сжатие-растяжение.
Торсион - работа на скручивание.

Принципы понятны?

По части эргономики, наши машины только недавно стали более-менее удобными... Да что говорить, если вся "классика" рассчитана на водителя ростом 165 см! И "Волга" не далеко ушла, да и последующие модели ВАЗ... Я как-то день катался в "Волге" (пассажиром... ), потом сел в свою Нексию - как же в ней просторно, по сравнению с росавтохламом! А ведь тоже машина маленькая - всего 900 кг весит, хоть и длиннее той же "Волги"...

HariusHek писал(а):Рессора - работа на изгиб.
Пружина - работа на сжатие-растяжение.
Торсион - работа на скручивание.

Принципы понятны?

Понятны конечно, но представь: куда исчезает энергия удара от рытвины на дороге? Так вот: у пружины (цилиндрической) = удар в кузов. Рессора? более слабый удар (почти нет), а торсион - ваще нет! Но...для конструктора более важна компактность....универсальность и малая стоимость....Пружину легче из прутка намотать, нежели "спрятать" огромную рессору под днищем кузова. А торсионный пруток медленно проседает....и машина волочится днищем по асфальту. (на скрутку ...материал менее стабилен. ).

Как то давно, мы измеряли ширину салона моего Пежо - 405 и Жигуля 11 модели. Разница была всего в 5 сантиметров. в 5, а не 50, хотя простор в Иномарке тянул на полметра! То есть: в Жигулях мы с водилой упирались плечами, потолок какой то низкий (впечатление), ногам как будто тесно....пепельница...бля, это же ЩЕДЕВР конструктора, я никак не мог бычок туда запихнуть, пока не сломал эту хлипкую коробочку...