Форум РадиоКот

Я вижу резистор облезший,не понятно что с датчиком Тока,кружок ближе к плате,на зеленом проводе,жёлтый вроде лопнул,это скорее всего варистор на 275 или 305 вольт ,защищает нагрузку от перенапряжения и выбросов реактивного тока с нагрузки

Всем доброго времени суток. Напоролся на вашу ветку и немного стало легче, понял что я не один такой.
В гараже лежат два трупа Nissamaran IG-1000 и Сварог YK2900i. У обоих полетели инвертора(((.
Честно говоря, ничего утешительного в дискуссиях выше, я не нашёл, но надежда есть.
Вот на ваш суд: http://www.ebay.com/itm/2000W-Pure-Sine ... 1758669547

Простят меня здешние спецы, но чисто внешне ЭТО не похоже на инверторный блок генератора. Не видно выходов-входов для блока управления (со светодиодами), для управления дросселем и т.д.

Это обычный преобразователь 300в в синусоиду . Я только не могу придумать ему применение
Похожая схема применена в генераторах , но тут всего лишь маленький кусочек .
приделать к гене не выйдет .

вот само ядро модуля EG8010 + IR2110

http://ru.aliexpress.com/item/Free-Ship ... 2c9e6fa3b7

может быть в двух вариантах под 300в и под трансформатор . Для самоделок вполне интересно .

А если выпрямить напряжение с магнето и подать на этот самый преобразователь 300в в 220в 50гц ?
Выпрямленное напряжение скорректировать оборотами двигателя.

Не пойдёт
Там ещё куча обратных связей задействовано - по току , по напряжению , по оборотам . защиты добавлены .
для стаб напряжения 395в используется управляемый выпрямитель - без него там тупо бабахнет , как часто и бывает ...

ну может и бахнуть а может и нет
\можно коротить фазы тириками при ХХ но не экономно по тогпливу
ктати 1 из проблем модуль управы дроселем еслиб его сделать отделно можно и УПС переделать в инвертор
схема такая транс 3фазный на 1-3ква и выходом при 220-13в тогда на выходе ларионова быдет заряд для буферного акб
на сотню амперчасов а от него пащет онлайн инвертор(с синусом или бес него)
транс можно сделать ис транса подогрева бетона (3ф сухова)

Приветствую всех Специалистов форума.
прошу сразу далеко не посылать, может не в ту ветку пишу.
Возникла проблема с бензогенератором fubag ti 1000. Отдали даром, по причине неработоспособности, не заводился.
Вскрытие показало отсутствие искры и подачи топлива. Доливка масла и чистка карба помогли, стал заводится.
Основная глюка - отсутствие напряжения на выходе. После заводки нестабильный рабочий ход и постоянно загорается и гаснет через 2-3 секунды индикатор перегрузки.
Подозрение падает на инвертор. Подскажите, как его проверить на работоспособность? или может дадите какие дельные советы?

MAKS.MM писал(а):Приветствую всех Специалистов форума.

Вскрытие показало отсутствие искры и подачи топлива. Доливка масла и чистка карба помогли, стал заводится.
Основная глюка - отсутствие напряжения на выходе. После заводки нестабильный рабочий ход и постоянно загорается и гаснет через 2-3 секунды индикатор перегрузки.

Что то у вас больно много неисправностей . Искра сама по себе .
Чистьте аккуратно карб - возможно вся причина в нём - мотор должен работать мягко и без перебоев . И легко заводиться ручкой !
Инвертор в гараже вы сможете проверить только методом замены .

Представляется, что неисправность инверторного блока и вызывает такую работу двигателя (при исправных системах питания и зажигания). Попробуйте прозвонить выходы 220 в и 12 в генератора при незаведенном состоянии на наличие КЗ.

fffas писал(а):
Что то у вас больно много неисправностей . Искра сама по себе .
Чистьте аккуратно карб - возможно вся причина в нём - мотор должен работать мягко и без перебоев . И легко заводиться ручкой !
Инвертор в гараже вы сможете проверить только методом замены .

Заводится без проблем, с первого рывка. Карб прочищен полностью, с разборкой. С начала думал, что предыдущий владелец крутил настройки карба, но вроде говорит туда не лазил. Был бы рабочий инвертер под рукой, вопросов то и не было, поставил и проверил.

babai писал(а):Представляется, что неисправность инверторного блока и вызывает такую работу двигателя (при исправных системах питания и зажигания). Попробуйте прозвонить выходы 220 в и 12 в генератора при незаведенном состоянии на наличие КЗ.

Спасибо за идею. Можно чуть подробнее, в электрической части не силен. Есть вольтметр. или ссылку на наглядный материал.

Выход из строя выходных ключей инверторного блока в моем случае выглядел как короткое замыкание выхода на 220 в. Двигатель ревел, как на максимальной нагрузке. У вас частое срабатывание красного светодиода может говорить о срабатывании защиты от короткого замыкания. Это простейшие соображения и я только это имел ввиду. Проверить можно и с помощью вольтметра конечно, но лучше тестер

Двигатель работает ровно ?
Если подлезть слева от карба и аккуратно подвигать заслонку она сопротивляется или свободно двигается ?

Тестером вы там ничего не сделаете . Всё остальное требует разборки модуля . При разборке вы его скорее всего убьёте .

fffas писал(а):Двигатель работает ровно ?
Если подлезть слева от карба и аккуратно подвигать заслонку она сопротивляется или свободно двигается ?

Тестером вы там ничего не сделаете . Всё остальное требует разборки модуля . При разборке вы его скорее всего убьёте .

Работает не стабильно, с перепадами. Заслонка постоянно открывается-закрывается. Сопротивляется, даже очень. Если принудительно открыть или закрыть ее двигатель отзывается, но индикатор перегрузки все равно включается-отключается. Если будет 100% уверенность, что все дело в блоке, то можно и разобрать его. Не жалко будет, если что. За ЛС спасибо, уже прицениваюсь.

Если нестабильно и с перепадами - у вас 100% есть проблемы с карбом . наверняка грязный .
Модуль пытается выправить обороты .
Надо обязательно добиться ровной работы ! без этого дальше ковырять не стоит .

Поменяйте свечу . Нет ли пропусков зажигания ? Чистьте карб нормально со снятием и промывкой .

Снимал карб и полностью разбирал. Свеча новая. Искра на вид нормальная, постоянная. А как объяснить загорание индикатора перегрузки?
и потом, если принудительно открыть заслонку (которая шаговая) и увеличить обороты, индикатор замыкания продолжает срабатывать (включается и выключается).

Индикатор просто моргает ))) на него выведена куча внутренних защит ( в том числе и защита по оборотам ) . Какая из них вызвала срабатывание не индицируется .
Мало того защита триггерная - при срабатывании обратного восстановления до полного выключения не будет . Так правда сделано не во всех блоках - некоторые самовосстанавливаются .

чистота карба и работа свечей легко проверяется - скидываете разьём шаговика ( 4 контактный ) и регулируете мотор вручную .
Если дёргается - виноваты карб или зажигание .

У меня вон сейчас такой модуль разобранный лежит - вся сила живая . На старте пол секунды активность и валится в защиту . И иди разбирайся чего ему не хватает ...

Спасибо, буду пробовать на выходных. По результатам отпишу.