[uquote="FAKIR",url="/forum/viewtopic.php?p=3551334#p3551334"]Я давно думал, по какой причине нельзя реактивный двигатель прикрутить к вертолёту...!!!
Там же 2 турбовентиляторные двигатели крутят основной винт - так почему часть их энергии не использовать для скорости, как реактивные?[/uquote]Всё гораздо проще, чем вы думаете- у вертолёта скорость ограничена именно из- за несущего винта!
В самолёте "переход" звукового барьера происходит скачком за счёт форсажа- и самолёт при этом должен МИНИМАЛЬНОЕ время находиться в режиме "скорости звука"- никто ещё не научился добиться того, чтобы конструкция самолёта более- менее долго её выдерживала.
А у вертолёта - НЕСУЩИЙ ВИНТ- (вот тут, чтобы не писать самому- нашел в вике:
В общем- получается, что, при увеличении скорости вертолёта часть ЛОПАСТИ может превышать скорость звука, а часть- двигаться медленнее, а на противоположном борту лопасть вообще может создавать отрицательную подъёмную силу..
Да, и не путайте "турбовентиляторный" и "турбореактивный" двигатель!
"турбовентиляторный"- это турбореактивный двигатель с воздушным винтом, помещённый в ИМПЕЛЛЕР (кожух вокруг "вентилятора")
Кстати- много "обсуждений" было у "знатоков" об остатках сбитого Боинга= типа "турбина у движка Боинга- больше 2-х метров диаметром, а вы показываете остатки движка- а там турбина всего полметра"
"вентилятор"- слева на картинке, имеет намного бОльший диаметр, чем лопасти самого двигателя.
КПД "турбовентилятора" выше, чем КПД турбореактивного двигателя, и является "развитием" ТУРБОВИНТОВОГО двигателя:
А у вертолётов- просто РЕАКТИВНЫЙ двигатель- ему надо максимум мощности преобразовать в энергию для вращения винта
Американцы "изобрели" КОНВЕРТОПЛАН- пепелац, который может взлететь вертикально за счёт винтов, а потом- в полёте уже лететь за счёт подъёмной силы крыльев-
https://ru.wikipedia.org/wiki/Bell_V-22_Osprey
Там же 2 турбовентиляторные двигатели крутят основной винт - так почему часть их энергии не использовать для скорости, как реактивные?[/uquote]Всё гораздо проще, чем вы думаете- у вертолёта скорость ограничена именно из- за несущего винта!
В самолёте "переход" звукового барьера происходит скачком за счёт форсажа- и самолёт при этом должен МИНИМАЛЬНОЕ время находиться в режиме "скорости звука"- никто ещё не научился добиться того, чтобы конструкция самолёта более- менее долго её выдерживала.
А у вертолёта - НЕСУЩИЙ ВИНТ- (вот тут, чтобы не писать самому- нашел в вике:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0 ... 0%BD%D1%82Линейная скорость пропорциональна расстоянию от оси вращения и, соответственно, максимальна на концах лопастей. При определённых значениях угловой скорости вращения винта линейная скорость концевых участков наступающей лопасти приближается к скорости звука, в результате чего на этих участках развивается волновой кризис. Напротив, скорость ряда участков отступающей лопасти относительно воздуха настолько мала, что на них происходит срыв потока, а участки, расположенные ещё ближе ко втулке, попадают в зону обратного обтекания (профиль лопасти обтекается воздухом с острой части, что создаёт обратную подъёмную силу).
Лопасти несущего винта, попадающие в зоны срыва потока и волнового кризиса, характеризуются увеличением вибраций и резким снижением подъёмной силы. Противодействовать срыву потока можно увеличением угловой скорости вращения несущего винта, однако при этом увеличивается зона волнового кризиса. Негативное влияние зоны волнового кризиса можно уменьшить, применив специальные законцовки лопастей винта — например, стреловидные.
В общем- получается, что, при увеличении скорости вертолёта часть ЛОПАСТИ может превышать скорость звука, а часть- двигаться медленнее, а на противоположном борту лопасть вообще может создавать отрицательную подъёмную силу..
Да, и не путайте "турбовентиляторный" и "турбореактивный" двигатель!
"турбовентиляторный"- это турбореактивный двигатель с воздушным винтом, помещённый в ИМПЕЛЛЕР (кожух вокруг "вентилятора")
Кстати- много "обсуждений" было у "знатоков" об остатках сбитого Боинга= типа "турбина у движка Боинга- больше 2-х метров диаметром, а вы показываете остатки движка- а там турбина всего полметра"
"вентилятор"- слева на картинке, имеет намного бОльший диаметр, чем лопасти самого двигателя.
КПД "турбовентилятора" выше, чем КПД турбореактивного двигателя, и является "развитием" ТУРБОВИНТОВОГО двигателя:
Спойлер
Американцы "изобрели" КОНВЕРТОПЛАН- пепелац, который может взлететь вертикально за счёт винтов, а потом- в полёте уже лететь за счёт подъёмной силы крыльев-
https://ru.wikipedia.org/wiki/Bell_V-22_Osprey
Подлодка "Пионер", Григорий Адамов, Тайна двух океанов... Придумано аж в середине 30-х годов прошлого века. 