Форум РадиоКот

Доброго дня всем! Заранее прошу не судить строго. Я страшный человек, дилетант непросвещённый.Но имею некое стремление к разным самоделкам. В связи с чем, требуется Ваша помощь . Сделал я на своём авто простенькую схемку,для самостоятельного включения ближнего света фар, типа дневные ходовые огни.Схема включает в себя две автомобильные релюшки на 12 вольт, с потреблением по 200мА каждая. Управляющий плюс , методом тыка был найден под капотом. Основные условия: фары ( только фары) горят при работающем двигателе, при включении габаритов-гаснут. Самое подходящее, что я нашел,в качестве сигнала управления (да простят меня ещё раз более просвещённые коты ), оказался сигнал с датчика аварийного давления масла.Всё работает, загорается-гаснет,но, горит в пол-накала лампочка на панели приборов,при работающем двигателе. Оно,конечно , не критично, но есть ещё такая особенность: летом, когда масло двигателя хорошо разогрето, бывает ,что фары и не загораются.Не хватает силы управляющего +, т.к. этот самый ток идёт туда, где проще, он обходит мои ухищрения, прямиком на датчик давления масла, оттуда на минус и поминай, как звали... Во время поиска плюса управления , был обнаружен такой эффект: сразу после пуска двигателя, на возбуждающем проводе генератора ,при помощи вольтметра, был пойман некий не внятный (меньше секунды) сигнал, который сразу пропадает... Вот и обращаюсь я к Вам , о мудрейшие, подскажите, пожалуйста , как из того что имею, получить то, что хочется? Первое реле включается, при заведённом двигателе, второе- нормально замкнутое и пропускает ток дальше на фары, пока не включены габариты.

Не проще от генератора?

транзистор конечно
тиристор при питании постоянным током откроется один раз и закроется только когда питание пропадет, а не когда пропадет управляющее напряжение

От генератора сигнал оч. быстро пропадает. И природу его я только предполагаю как возбуждение. А в случае с тиристором - пусть остаётся открытым до тех пор, пока не повернётся ключ зажигания в положение "0". Тогда исчезнет ток питания и тиристор закроется.

Принцип работы транзистора и тиристора мне понятен, понятна и разница. Я не знаю можно ли использовать то или другое самостоятельно, без дополнительных шунтов, диодов. Если Вас не затруднит, ответьте пожалуйста, как можно подробней. Глядишь, и зачтётся Вам доброе дело...

axillent писал(а):транзистор конечно
тиристор при питании постоянным током откроется один раз и закроется только когда питание пропадет, а не когда пропадет управляющее напряжение

Например по этой схеме для чего диод, и какой?

Диод защищает транзистор от напряжения самоиндукции в момент выключения реле
Лучше быстрый типа uf4007, но можно и обычный типа 1n4007

m204lsn писал(а):От генератора сигнал оч. быстро пропадает.

Может наоборот,появляется и лампа зарядки поэтому гаснет.

samsung писал(а):

m204lsn писал(а):От генератора сигнал оч. быстро пропадает.

Может наоборот,появляется и лампа зарядки поэтому гаснет.

вольтметр цифровой начинает быстро от нуля расти где то до7 потом сразу 0 и всё

Модель авто какое?

samsung писал(а):Модель авто какое?

Киа cerato 2013 г.в.

В большинстве автомобилей датчик давления нормально замкнут на корпус при заглушенном моторе и отсутствии давления, после запуска минус пропадает, на контрольной лампе плюс присутствует всегда. m204lsn ты немного неправильно построил свою схему, собственно поэтому у тебя лампа масла подсвечивает. Сделай наоборот, плюс на реле постоянный, а минус через датчик давления масла и проблема уйдёт.

radteh писал(а):В большинстве автомобилей датчик давления нормально замкнут на корпус при заглушенном моторе и отсутствии давления, после запуска минус пропадает, на контрольной лампе плюс присутствует всегда. m204lsn ты немного неправильно построил свою схему, собственно поэтому у тебя лампа масла подсвечивает. Сделай наоборот, плюс на реле постоянный, а минус через датчик давления масла и проблема уйдёт.

Спасибо за совет Я ,вероятно, не корректно объяснил свою схему. за что дико извиняюсь... управляющий плюс с лампы датчика масла соединён параллельно датчику масла. И когда давления нет, датчик замыкает на корпус (массу) и лампочка горит. Когда двигатель заведён, датчик размыкается с массой , и ток идёт на мою схему, загораются фары.Летом масло менее вязкое, а следовательно давление ниже, и, бывает,что не хватает того тока, чтобы сработала релюшка. Я и подумал уменьшить этот самый ток управления реле, глядишь и лампа на панели перестанет ругаться? А для схемы станет хватать в любом случае, и летом и зимой.

Я понял твою схему. У тебя плюс идёт через маломощную лампочку в приборке, сделай управляющий минус. Датчик на двигателе дискретный или замкнут если давка менее 0.2-0.7bar или разомкнут если больше. Летом система не работает не из-за более жидкого масла (кстати его температура на прогретом моторе примерно одинакова как летом, так и зимой).
Вот схема которая тебе нужна:


Если у тебя летом давление масла настолько низкое что срабатывает датчик, то возможно неисправен автомобиль. В исправном моторе давление порядка 3bar, что явно больше для срабатывания датчика. Обязательно замерь давление с помощью внешнего манометра.

PS не нужно цитировать предыдущее сообщение, а тем более полностью.

Спасибо!!! Буду разбираться!!!