Форум РадиоКот

SeregaT писал(а):Метро можно сделать бесплатным. Уволить обслуживающий персонал, отключить электричество и продать поезда. Нехай пешком ходят, у кого дрезины нет.

-=БлОнДиНоЧк@=- писал(а):Вместо тяговой силы использовать китайцев.

MIF писал(а):....Предлагаю высказываться в этой теме на предмет переделки Метро для экономии, более грамотного расхода электроэнергии, а так же усовершенствования метрополитена, его инфраструктуры, от турникета до тоннеля, от лампочки до бегущей дорожки....Поехали.

MIF писал(а): В Метро уже давно могли водить поезда электронные водители...

NIMESIS писал(а):Видел запись с камеры. Из-за автоматики мог пострадать грудной ребёнок.
Двери зажали коляску с ребёнком, а поезд стал трогаться, т.к. двери сошлись достаточно близко.

Bullet писал(а):Не, бесплатное метро не айс, там и так счас бомжей навалом, а если оно станет бесплатным, оно тут же превратится в бомжеобщежитие.

Кроме того, если содержать метро на бюджетные деньги, то за него придется платить всей стране, большенство людей в каторой, это самое метро в глаза не видели. У нас скажем в городе метро нет, по нескольким причинам, во первых незачем, население 300 тысяч, а во вторых, нет технической возможности, вечная мерзлота и скалы. Спрашивается какого фига я должен платить за то, чтобы в москвичи на халяву катались...

На счет экономии, ну у нас есть уже президентская программа по замене ламп накаливания, рекуперация опять таки возможна, главное решить куда эту энергию в последствии отдавать, можно установить в вагоны акб и накопленную энергию использовать для освещения самих же вагонов, чем не вариант. На счет замены машинистов автоматикой, тоже не думаю что это хорошая идея, ибо стоить будет дорого и окупится лет эдак через 10-15 в лучшем случае, да и при малейшем сбое, могут пострадать люди. Кроме того, в обязанности машиниста, по мимо непосредственно управления поездом, входит еще организация эвакуации пасажиров в случае аварии. Т.е. он открывает двери в ручную, оказывает первую помощь пострадавшим, а потом выводит пасажиров из тонеля. К сожалению ни одна автоматика на такое пока не способна.

Секретный кот писал(а):Я конечно может чего не понимаю, но какое отношение весь этот трёп имеет к "Умным мыслям"?
Типичное воскресное "Мяуууу" под пивко.

MIF писал(а): 1. За московское Метро платят все москвичи, совсем немного.
2. Платят все и Метро начинают строить во всех городах.

MIF писал(а): КАР. Надо бы схемку питания электропоезда найти... Если кто видел - выложите! Сколько Вольт, Ампер, чего куда...
И, проблема автомата-водителя не в необходимой безопасности, а в организации общества и инфраструктуры общественного транспорта.

Работоспособность электрооборудования сохраняется при изменении напряжения питания в пределах от 550 до 975 В. Напряжение на токоприемнике при рекуперативном торможении не превышает 975 В.

- Суммарная мощность тяговых двигателей, кВт 	640
- Удельный расход энергии на тягу без учёта рекуперации, при максимальной загрузке Вт ч/т км, не более 	62
- Коэффициент возврата электроэнергии в сеть при рекуперативном торможении, не менее 	0,35

MIF писал(а):2. Платят все и Метро начинают строить во всех городах.

vtrcmert писал(а): Мой вывод: к себестоимости проезда включая все расходы на ремонт, электроэнергию, зарплаты работникам (работникам, а не руководителям) и пр. прибавляется процентов 700 наценки как минимум....
Если бы все заплаченные за проезд деньги вкладывались бы в метрополитен, он бы уже давно переплюнул бы космические технологии по развитию.