Форум РадиоКот

У меня в пробках машина греется. Так что даже печку включать приходится чтобы охладить немного.

Думаю поставить кнопку принудительной работы вентилятора. Т.е. как только встаю в пробку и вижу что это надолго то тут же включаю вентилятор чтобы не сильно нагревалась машина.

Подскажите как это сделать чтобы не нарушить работу и не вывести из строя датчик температуры охлаждающей жидкости. И вообще насколько это безопасно для него.

Спасибо.

Думаю, лучше озаботиться правильной работой: а) датчика температуры охлаждающей жидкости; б) чистотой радиатора; в) исправностью вентилятора; г) исправностью водяной помпы; д) чистотой (отсутствием отложений, грязи и т.п., мешающим нормальному току жидкости) системы охлаждения двигателя. Когда эти вещи в порядке, желание поставить доп. кнопку исчезает само собой.

Кстати, у более-менее современных машин включение вентилятора происходит по команде ЭБУ двигателя, так же возможно несколько скоростей вращения вентилятора, это у ВАЗов и "Москвичей" включение вентилятора осуществляет контактный датчик...

Все промыто и все прочищено. Даже термостат и всякие корпуса новые. Система промывалась тщательно и все продувалось. Машина старая 2001.

так все таки можно ли такое осуществить?

Повесить кнопку параллельно контактам датчика температуры.

по поводу привода вентилятора, посмотрите схему на машине там было 2 версии с реле которое включается сразу в разрыв, или есть с реле..

mrDobryj писал(а):Все промыто и все прочищено.

Вранье .

Зачем самому нажимать на кнопку, если это элементарно делает датчик температуры? Надо всего лишь восстановить работоспособность.

mrDobryj писал(а):...Машина старая 2001.

Мы снова не узнали, какая, собственно, машина... А, между прочим, те же датчики температуры радиатора у ВАЗ и Москвича разные, и простой заменой ВАЗовского на москвичёвский можно снизить температуру ОЖ градусов на пять! Ещё одно решение - собрать схемку, включающую вентилятор по показаниям датчика температуры двигателя ( а не по датчику на радиаторе...), пример схемы был в том же "Радио", лет 15 - 20 тому назад...

Опять же, если "машина греется" при включающемся нормально вентиляторе, нужно прислушаться к советам Slabovikа, и привести в порядок систему охлаждения, возможно - даже применить радиатор от более новой модели, с большей эффективностью...

zzaj писал(а):Зачем самому нажимать на кнопку, если это элементарно делает датчик температуры? Надо всего лишь восстановить работоспособность.

... но это делать лень ....... проще поставить кынопку

Если авто инжекторное, то пустить +12в на реле включения вентилятора. А в сторону ЭБУ поставить диод на всякий пожарный

Ребят смех смехом,но на машине тестя такая же хня.
406 двигатель. Тосол свежий, радиатор патрубки все новые, вентилятор новый. Термостат открывается на 75 градусах. Датчик срабатывает на 86 градусах. И не поверите все равно вкорячил кнопку на принудительное включение.
Машина в пробках все равно пыталась закипеть. А с кнопкой нормально.

Viper115
Охренительный диод нужен будет, пропеллер кушает очень не малый ток.

Воздушная пробка в системе охлаждения. 406-й грешит этим... При этом вы дезинформируете, что датчик срабатывает (как раз закипание - это следствие несрабатывания датчика из-за наличия пробки).

Slabovik
Воздушных пробок нету. 406 грешит перегревом в пробках.
Выключатель был введен из за частого включения вентилятора. Дабы продлить ему жизнь, и жизнь реле вентилятора.
У них не очень продуманная система охлаждения. После установки 3х рядного медного радиатора ситуация немного легче, но все же не так как хотелось бы.

Опять дезинформируете (честно - надоедает). Частое включение - это не попытка закипеть, можно было бы и понять это. Ну и фиг с ним, пусть включается - на то она и автоматика. А насчёт "воздушных пробок нет" - это ещё не значит, что их действительно нет, тем более, что тосол сливали...
А трёхрядный радиатор - не особый помощник, гораздо эффективнее увеличивать воздушный поток через радиатор, например, применением более мощного (большего по площади) вентилятора. У двух-трёхрядного последний ряд обдувается уже горячим воздухом, поэтому эффективность охлаждения этого ряда никакая...

11 литров тосола в системе. Это заправочный объем. Пробок нет, все проверенно, точнее была но одна и та в системе отопления салона.
А вот насчет автоматики хреновая там автоматика без задержки отключения(точнее ее там нету вообще, датчик включает реле, реле включает вентилятор вот и вся автоматика, от частого включения-выключения уже 3 датчика залипло). На вентилятор поставил систему которая не дает сразу полные обороты( простейшая схема с одним реле).
Это и сподвигло на установку выключателя.
За лето думаю собрать систему управления вентилятором с задержкой выключения.
Но пока машина за 600 км от москвы.

Чтобы не пригорали контакты на реле и прочих коммутирующих датчиков., повесьте параллельно этим контактам конденсатор на 0,1 мкФ какой-нибудь бумажный. Это ещё наши предки практиковали, когда самым крутым электронным девайсом на автомобиле был стартер. Что же до введения гистерезиса или просто временнОй задержки на выключение - это конечно было бы весьма полезно.

Сейчас поставил диод параллельно контактам датчика.
Но от износа контактов реле вентилятора это не спасет.
У волгариков система охлаждения не очень продуктивная. Вот и приходится мудрить.
А по схеме задержки думаю подойдет простейшее реле времени на 30-60 сек.

les1982 писал(а):Ребят смех смехом,но на машине тестя такая же хня.
406 двигатель. Тосол свежий, радиатор патрубки все новые, вентилятор новый. Термостат открывается на 75 градусах. Датчик срабатывает на 86 градусах. И не поверите все равно вкорячил кнопку на принудительное включение.
Машина в пробках все равно пыталась закипеть. А с кнопкой нормально.

Viper115
Охренительный диод нужен будет, пропеллер кушает очень не малый ток.

Не на цепь вентилятора, а на цепь управления реле

Тосол в системе охлаждения находится под давлением, и кипит при температуре, превышающей сотню градусов... Термостат должен поддерживать около 90 градусов, реле включает обдув радиатора тоже при температуре около 90... Запас - около 20 градусов, какое может быть кипение?!? Явно что то неисправно, либо мала производительность помпы, либо термостат не полностью открывается, либо клапан на пробке не держит давления... (Ещё одна возможная проблема - всякие "альтернативные" декоративные накладки и решётки перед радиатором, мешающие нормальной вентиляции, излишне широкий бампер... )