напряжение на выводе 5 вроде бы ограничено, а не от 0 до питания (см.Control Voltage в дадашите)
не обязательно, если полевик содержит Avalanche диод (что-то типа сапрессора - при превышении напряжения открывается и ограничивает напряжение).
у IRF1405 он есть, и держит приличные токи выбросов.

А если так сделать:



То, что масса обоих моторов будет соединена?

Полевик другой проводимости, где на исток подаётся +

Только полевик другой проводимости и все? Какие подойдут на большой ток не подскажите?

P-Channel нашел только эти:

На 74А нашел только IRF4905

http://www.irf.com/product-info/datashe ... rf4905.pdf

На 40А нашел только IRF5210

http://www.irf.com/product-info/datashe ... rf5210.pdf

И вроде как-бы весь выбор...

Подойдут ли эти? И не уверен, что найду у нас их в магазине...

Кстати, N-Channel IRF1405 не было в магазине, взял IRF1404

Подскажите, если я возьму P-транзистор IRF4905, то по какой из двух представленных ниже схем, его подключать?

по второй.

- Получается так:

Вы лампочку будете питать или двигатель?

Будет четыре контроллера, три с N-транзистором, они будут питать двигатели,
а четвертая схема будет питать 8 лампочек по 5вт каждая...

Собрал схему с P-транзистором для проверки:



На лампочку 12В 21Вт работает, регулируется от самого накала до максимальной яркости..

А вот на двигатель не работает... Мотор в разных положениях потенциометра по разному свистит,
но не крутится... В чем может быть недоработка схемы?

Я уже несколько раз писал что параллельно индуктивной нагрузке нужен диод, вы или мои сообщения не видите или сознательно их игнорируете?

Да, спасибо, уже сам решил попробовать подключить диод, и все заработало... )))

Только вот максимальные обороты мотора, через ШИМ, немного ниже, чем подключить напрямую...

п.с. Я как всегда, думал диод нужен для защиты транзистора, в момент останова мотора,
и кто-то тут писал, что в транзисторе уже есть диод.. Вот и пробовал без диода...

Диод там есть , но он подключен не параллельно нагрузке.

Да, согласен... Не до конца понял зачем параллельно нагрузке диод...

Кстати, если резистор на 1 кОм замкнуть, то максимальные обороты мотора через ШИМ
становятся больше, даже можно сказать такие-же как напрямую..

Может резистор этот не нужен все-же? И таймер NE555 может терпеть вывод 5 на плюсе?

Собрал ШИМ регулятор по этой схеме:



Сделал плату как положено, вот как получилось:





ШИМ регулятор используется для ограничения мощности бензонасоса...

Все вроде работает, но не совсем.. При работе ШИМ-регулятора пропадает зарядка аккумулятора..
т.е. когда работает ШИМ регулятор, в бортсети возникают какие-то помехи, которые
отрубают электронный блок зарядки аккумулятора...

Как устранить это даже не представляю, как и не понимаю почему такое происходит...
Если при работе схемы отказывает простой регулятор зарядки, то что будет с остальной
электроникой, как магнитола и другие эл. устройства.. ?

В любой схеме должны стоять конденсаторы по питанию не подумал что вы этого не знаете, да и схема желательно 4х проводная.

т.е. просто параллельно питанию поставить один общий электролит на четыре ШИМ контроллера? На какую емкость ставить?

п.с. кстати, схема не работает от компьютерного АТ блока питания... нагрузка (лампочка) постоянно горит,
а изменение сопротивления переменного резистора только лишь немного меняет яркость лампочки,
причем только крайнем положении ползунка..

Какой ток нагрузки и какая частота.

Ток не больше 10А, частота где? Частоту ШИМ регулятора не знаю..