принципиальная схема не зависит от мощности примененных комплектующих и размера трансформатора.
или ты полагаешь, что на другую мощность должна быть совершенно другая схема?

700 вт это не серьезно , хотя смотря для каких целей , а вот этот блок от IG770 я бы расковырял и зарисовал схему для ее рассмотрения

Вообще-то смею заметить, что эта фраза справедлива только для относительно близких значений мощности. Например источник на 500 ватт вобщем-то можно попытаться собрать по схеме 300-ваттного заменив трансформатор и силовые ключи, а вот попытка собрать киловаттный преобразователь по схеме зарядки от мобильника однозначно не получится.
На эту тему в имеющейся у меня книге есть диаграмма применимости разных вариантов схем - там указано в каких диапазонах мощностей какие рекомендуется применять. Впрочем, полагаю, что Вы это лучше меня знаете.
Возвращаясь к БП АТ - я с самого начала сомневался в целесообразности его "умощнения", потому как основные и наиболее дорогостоящие его детали все равно пришлось бы менять. Так что на мой взгляд проще сразу свою плату развести под размеры используемого трансформатора, как самой габаритной детали. Кроме того, в книжке мощные ИП по большей части собраны на полевых, а не на биполярных транзисторах. Как минимум, полевые транзисторы кажутся предпочтительнее во-первых потому что их можно включать параллельно по несколько штук без необходимости дополнительных мер по балансировке токов, а во-вторых для них есть готовые микросхемы-драйверы, то есть не нужно считать и мотать управляющий трансформатор. В массовом выпуске спец.драйверы могут оказаться дороже транса, однако при изготовлении единичного эеземпляра возни с ними много меньше чем с трансом - просто подключил и будут работать. А для упражнений в расчетах хватит и силового транса.


Я рассматриваю задачу "вечернего" ежедневного энергоснабжения своего частного дома. У меня много лет как установлен ваттметр и я знаю, что вечером мне нужно примерно 300вт электричества. Конечно, бывает что нужно и намного больше, но это бывает редко и не долго, а зимой я мощным электроинструментом вообще практически не пользуюсь. Остается стиральная машина "Сибирь" - раз в месяц. Для таких потребителей у меня есть мощные генераторы. Но использовать их каждый день на 10% мощности абсолютно не выгодно.

Самому интересно как у китайцев сделано. Уже попросил приятеля в Питере добыть мне диметилформамида чтобы растворить компаунд которым залит блок.
Вообще если бы кто-то взялся эти блоки изготавливать - оно было бы всем коммерчески выгодно так как блок этот стоит 5тыс руб и едет из Китая два-три месяца. Была бы возможность купить его за пару тысяч и без долгого ожидания - я бы не мучался с самоделками и тут же побежал покупать.

Здравия всем!
мне тоже понадобился инвертор на 1-2кВт реальных, и даже согласен на квазисинус.
Смотрел разные предложения в интернете и видел не дорогие Китайские для автомобилей или дорогие Росийские и Союзных друзей.
А вчера наткнулся на сайт Новосибирской компании _http://www.a-electronica.ru/inverter-dc-ac-general-use-specifications.html
Уж хорошо они себя хвалят и цена за чистый синус в розницу по магазинам от 6900рублей за 1,5кВт, в 12 и 24вольтовом исполнении.
Единственный момент, они не пишут про "сертификат радиопомех" , разговаривал со знакомым, он спец по разработкам в НИИ, он мне сказал, что скорее всего он дает сильные помехи в эфир, мол врятли за такие деньги они сделали хорошую фильтрацию.
Что можете сказать? а то собирался ехать покупать...

В продаже новые LED-драйверы XLC компании MEAN WELL с диммингом нового поколения

Компания MEAN WELL пополнила ассортимент своей широкой линейки светодиодных драйверов новым семейством XLC для внутреннего освещения. Главное отличие – поддержка широкого спектра проводных и беспроводных технологий диммирования. Новинки представлены в MEANWELL.market моделями с мощностями 25 Вт, 40 Вт и 60 Вт. В линейке есть модели, работающие как в режиме стабилизации тока (СС), так и в режиме стабилизации напряжения (CV) значением 12, 24 и 48 В.

Подробнее>>

Имею FUBAG TI-1000 - такой же инверторник, как и Кипор, и их прародитель Хонда со сгоревшим модулем. Заявленная мощность 1 кВА вроде, или даже чуть меньше(0.9). Суть не в этом.
Моя "лабораторка" с ним показала, что ЭДС после трехфазного мостика на номинальных оборотах достигает 850В, а напряжению 311В соответствует нагрузка около 4А. Т.е. несмотря на всю свою китайскость, имеется некислый запас по мощности. ЭДС на минимальных оборотах двигателя где-то в районе 200В.
Соответственно, как уже писали выше, при проектировании своего инвертора надо быть готовым в любой момент(когда нагрузка будет отключаться) чем-то хорошим шунтировать выпрямитель, иначе 850В от выбега мотора сделают своё дело.

Вот думаю, что бы хорошего можно получить из этого жужика. Пока есть 2 мысли - расковыривать эпоксидный компаунд или перематывать статор. В первом случае, если удастся расковырять, есть хорошие шансы отремонтировать электронику. Если нет - то такая ВАХ(пологая, с большим Uхх) очень хорошо годится на сварку, только надо в 10 раз понизить напругу и соответственно повысится максимальный ток. Т.е. придется перемотать с уменьшением в 10 раз числа витков и максимальным увеличением сечения провода. Насчет трудности перемотки, как тут писали - сдается мне, что там всё гораздо проще. Статор ведь находится внутри чашеобразного ротора, и обмотка закладывается, соответственно, снаружи железа в его пазы.

Благодарю за полезную информацию. Вобщем-то результат вполне типичен для генератора с постоянными магнитами - сильная зависимость напряжения от оборотов и от нагрузки. Мне это знакомо по ветрогенераторам, где применяются такие же электромашины.


По _пиковой_ мощности - да, примерно в корень из двух раз, как и должно быть для
среднетипичного ДВС. Но долговременно с этих моторчиков лучше больше половины написанной в паспорте мощности не снимать - сильно падает ресурс. Зато если не превышать - то четыре тысячи моточасов подтвержденного ресурса у меня уже есть.
И сейчас пишу это письмо с компа, который питается от моторчика, который к четырем тысячам подбирается. Правда топливо - пропан.


Не вижу проблемы - выбег мотора при закрытии дросселя и нагруженном генераторе - максимум секунда. Советский зеленый резистор ПЭВ даже нагреться не успеет, как и современный транзистор, его подключающий и отключающий.


Можно попробовать растворить его диметилформамидом. Можно попробовать нагреть блок градусов до 150, поставив его вертикально в духовке - есть непроверенная информация из Прибалтики что этот компаунд не эпоксидный и он плавится.


Сильная зависимость напряжения от нагрузки и оборотов никуда не исчезнет. Только значения напряжения будут другими.


И что можно варить током в пятьдесят ампер? На мой взгляд идея не жизнеспособна.
То, что варят столь малыми токами - по уму надо варить полуавтоматом в среде углекислого газа.

P.S. Вот часто слышу о ненадежности этих электростанций. Однако мое объявление на
сайте slando "куплю неисправный" - висит уже _год_ и небыло _ни_одного_ звонка.
На самом деле основная проблема с этими движкам - огромные сложности с доставанием запчастей. Шестеренку привода клапанного механизма мне везут с августа месяца. Если привезут - будет у меня еще один рабочий моторчик.

Мой совершенно точно не плавится(пробовал мощным паяльником). Начинает идти "фенольный" дым. Так что, на самом деле, там похоже не эпоксид, а фенолформальдегид. Насчёт диметилформамида - никогда не сталкивался, зато пользовался неким жутким раствором под названием "смывка старой краски"- работает так, аж страшно становится(правда, по краске). Есть инфа, что существуют такие же составы и для эпоксидных, и акриловых, и фенольных смол и компаундов(СПС-1, СП-6, СП-7) - надо искать в лакокрасочных товарах.


Ну и замечательно, как раз для сварки. Ток, правда, не великий. Зато появится определённость с электродами - 2мм и всё:) В принципе, лично мне и такой вариант не был бы нужен, просто как идея получения какой-то пользы. Всё-таки автономная компактная сварка...


ФАКТ! Сам удивляюсь. Слышал ещё такую вещь, что у них вполне хорошая гарантийка, так что наверное все сломанные уходят туда...


А среди скутерных китайских моторчиков ничего не получится подобрать? По мотобарахолкам посмотреть...

В диметилформамиде набухает даже то, что считается очень стойким, такое как капролон и фторопласт. Не растворяются конечно, но тем не менее.
Все что попроще - растворяется. Проблема только в том, что и корпуса радиоэлементов гарантированное растворятся. Но изучить схемотехнику и нарисовать нечто аналогичное - это нисколько не помешает.



Реальная польза от ручной сварки 2мм электродом очень мала. Тот тонкий металл, который можно сварить "двойкой", предпочтительно варить полуавтоматом в среде углекислого газа - это если хотеть сколько-нибудь приличное качество шва. А вручную - это будет наляпано, а не приварено, тем более если это не специализированные сварочный инвертор, а конструкция, у которой все параметры гуляют непредсказуемо.



У них не просто плохая, а вообще практически никакая гарантийка. Именно потому что запчастей нет. В Питере их починяют в двух местах. В обоих я был.
В лучшем случае там можно купить что-нибудь от разобранного дохлого движка.
Пытался заказать нужную мне запчасть через представительство московской фирмы - обещают с августа. Сначала в ноябре, потом в феврале, посмотрим на когда теперь срок перенесут.

Теоретически от скутерного моторчика может подойти разве что поршень с кольцами, и то не факт что найдется такой диаметр. Все остальное там оригинальное, ведет родословную от моторчиков Хонды, но тоже не факт что совместимо с ними по размерам.

Ковыряю потихоньку компаунд. Купил для этого первый попавшийся(и единственный) Уничтожитель ЛКП В-52. Компаунд размягчает хорошо, остальное страдает мало. Замачиваю на сутки при комнатной температуре, удаляю сколько получается, и заново замачиваю. В результате трех подходов к СНАРЯДУ удалось достать плату из корпуса-радиатора и почти расчистить верхний слой.
Скоро что получится нарисую. Пока видно, что на выходе обыкновенный полный мост с драйверами типа IR2110, а на входе управляемый трёхфазный выпрямитель(есть 3 оптрона). Кстати, управляющий блок, который стоит вертикально и залит своим компаундом, растворяться не соизволил. Вернее, с него сошел только пластиковый чехол, а заливка не тронута.

Хочу отметить, что на электростанциях с почти одинаковыми движками и генераторами я видел три разновидности электронных блоков.
В одном месте в инете нашел упоминание о двух видах блоков - про один пишут "inverter", про второ "converter (no inverter)" - это _дословно_ так написано. В чем разница не знаю. У меня есть обе разновидности(уже дохлые) - пока работали вели себя совершенно одинаково даже по форме напряжения на экране осциллографа, насколько это можно глазом отличить.
А дохнут они в момент, когда движок теряет обороты от недостатка топлива. Если там используется ШИМ - то это объяснимо, при снижении напряжения он выходит на максимальную длительность открытого состояния ключа, а шимы как раз этого и не любят. Наличие подключенной нагрузки как оказалось не обязательно:)
Вероятно это сквозной ток ключей из-за криво сделанного управления.
Учитывая, что из двух дохлых электростанций я собрал один полностью целый движок - сделать ему блок электроники было бы интересно.
Только я бы сразу делал с выходом на 15 вольт, для зарядки аккумуляторов.

А в мае у меня появится еще одна подобная электростанция, там движок по внутренностям совместим с Honda EU10i, надеюсь с запчастями получше будет. Хотя от умирания электроники это не спасет.

Количеству моих электростанций прошу не удивляться:) У меня они используются для автономного энергоснабжения моего дома - часов по семь в день круглый год. Подтвержденный моторесурс порядка 3.5тыс моточасов. Хотя вот у одного соседа уже шестую тысячу движок крутит. Но у него только летняя эксплуатация, на морозе -28 он его не гоняет как я.

Какие новости по схеме от инв-генератора ?
Недавно купил Сварог (Yang-ke)1900i на открытой раме 1.2 кВа двигатель - аналог ходы GX80.
Возможно ли перевести генератор в более экономичный режим (снизить обороты) по паспорту он работает в режиме 2600-3600 об/мин ? Нагрузка - холодильник и освещение .
Из минусов - есть небольшое непостоянное мерцание люминисцентных ламп.
- вибрация на определенных оборотах.
- неисправный выключатель двигателя!!!
Заглянул на плату инвертора- заметил пару многооборотных переменных резисторов , кто подскажет их назначение?
Плюсы - легкий
- компактный
- заводится от вялого рывка
- все плюсы 4х-тактника !

Купил у дачников на запчасти Kipor IG1000. Заводится, горит зеленый светодиод, но электричества на выходе нет - тоже дохлый блок электроники. В результате у меня теперь на три с половиной мотора всего один рабочий блок электроники.

[quite]
Возможно ли перевести генератор в более экономичный режим (снизить обороты) по паспорту он работает в режиме 2600-3600 об/мин ?[/quote]
Это не много. У соседа Kipor KGE980Tc крутит 6000 при нагрузке 200-300 ватт даже с включенным экономичным режимом. У меня когда такой же работал - обороты были поменьше.
Думаю,что без вмешательства во внутренности блока управления обороты не изменить.
А блок смолой залит:(



У меня на одной из электростанций такое было. Смотрение осциллографом показало,что при небольшой нагрузке периодически пропадает отрицательный полупериод синусоиды. На другой электростанции с таким же двигателем,но другим электронным блоком - такого эффекта нет.


это чисто механический резонанс. неудачно выбрана жесткость амортизаторов на которых закреплен двигатель. Вообще в целях продления ресурса можно ставить более мягкие - двигатель будет трясти сильнее,но меньше нагрзка на подшипники коленвала,а на раму вибрация через мягкие амортизаторы не пролезет.


У Кипора IG1000 в одном из вариантов инвертора они тоже есть. А в другом нет.
Назначение естественно не известно.


В _стационарном_ применении ни то ни другое не существенно. Стоит себе в сарае и работает,носить его я никуда не собираюсь пока не сдохнет. И места в сарае много.


лучше бы китайцы ему электростартер от скутера поставили.
Дергать веревку - это прошлый век какой-то:(

Всем привет!
Достался инверторный генератор Kipor IG1000,был в какомто сервисе,итог-отсутствие платы электроники (первоначальная причина поломки устранена).......
Никто так и не расковырял компаунд с платы???
Или может кто сможет дать на опыты нерабочую???? Буду срисовывать схему.
Управление шаговиком можно на PIC организовать,а вот сам инвертер как сделать???У меня другого выхода нет,придется плату самому собирать....

Теоретически могу дать для экспериментов плату и от IG1000 и от CG720.
Но я в Лен.области живу,надо как-то состыковаться когда буду в Питер,а бываю я там редко и не долго,но вскоре вот опять собираюсь на пару дней.

С инвертором у меня мысля такая:
Генератор там трехфазный,выдает несколько сотен вольт. Поставить три трансформатора и диоды чтобы заряжать аккумуляторы. Трансы на общую мощность около полукиловатта не большие будут,а больше этот движок нельзя нагружать без сильного сокращения моторесурса.
Поставить датчик тока и зарядкой аккумов рулить регулируя обороты мотора. Вместо штатного шагового двигателя (с большим люфтом вала) поставить сервомашинку от Hitec - ею и управлять существенно проще и работает она точнее.
А для получения 220в использовать готовый инвертор от MeanWell или иной подходящий.
Среди достоинств,кроме отсутствия необходимости изобретать свой инвертор, еще и способность аккумуляторов проглатывать пусковые токи всяких приборов,например холодильника. А также возможность держать минимальные обороты двигателя без "резерва" механической инерции на случай внезапного подключения чего-либо.

а если использовать APC 3000 С двойным преобразованием совершенно спокойно пережовывает 165в-400в на входе делает промежуточное напряжение 48в для аккумуляторов и выдает стабильное 230в.Единственный недостаток цена.

Хочется бестрансформаторную схему как в оригинале было сделано,чтобы в корпус все поместить......
Идея такова-с диодного моста после гены снимаем 310 вольт,делаем мостовую схему на IGBT транзисторах (по 4 в каждое плечо),и управляем всем этим от генератора 50гц (шим) на выходе,естественно,фильтр...
Как такая идея?

Никак не могу разобраться с распиновкой проводов,выходящих с генератора.....Там разьем 5-ти контактный (3 черных и 2 белых провода) и еще 1 зеленый толстый выходит,он напрямую идет в блок индикации......На этот генератор возбуждение нужно подавать???

Для инвертера есть парочка HGTG5N120BND,давайте все вместе подумаем над схемой инвертера,замутим аналог китайской платы,я буду тестировать.....

Если генератор для постоянного использования- то его надо из корпуса вынимать и ставить на нормальное шасси. Потому что блок электроники и сам по себе заметно греется,а тут еще от двигателя подогрев. Да и сам двигатель всё время перегреться пытается.
Вот посмотрите что снабжает энергией мой дом. За прошедший год наработка 2500 моточасов по счетчику.
http://radiokot.ru/forum/download/file.php?id=7364
Блок электроники там не видно,он в черной коробке,прижат "спиной" к металлическому шасси для лучшей теплоотдачи.
Вообще я о своем опыте энергоснабжения уже писал:
http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?p=127022#p127022

ну если осилите - то почему нет? Я предложил наиболее _простой_ вариант.

Мысль интересная,но вот не окажется ли он слишком "умным" для данного случая?
С генератора можно получить или переменку герц так 400 или около того,или выпрямить ее диодами. Как к такому странному электричеству отнесется UPS? У него там случаем железных трансформаторов внутри нет? А то они на 400гц непонятно что выдавать будут,если вообще дым не пойдет.

Но в любом случае очень хочется добавить к этой электростанции буферный аккумулятор,даже небольшой,для проглатывания пусковых токов. Потому что запустить от нее даже очень маленький компрессорный холодильник - большая проблема. А с аккмулатором можно было бы держать обороты двигателя на минимуме,только чтобы на питание нагрузки хватало и немного на подзарядку.


Нет,он с ферритовыми магнитами,очень сильно похож на скутерный если кто видел,только полюсов побольше.
Нужно найти три вывода силовых обмоток,они внутри "звездой" соединены,их и использовать.
Там еще бывают дополнительные обмотки - на питание схемы зажигания например,размещенной в той же коробочке где индикаторные светодиоды. Бывает еще одна обмотка,выведенная через диодный мост на внешний разъем,на котором 18 вольт постоянки образуется. Можно стабилизировать и схему автоматики питать. Но эта обмотка есть не у всех модификаций.

Как вариант на TL494 несложно собрать безтрансформаторник,если бы был сквозной ноль (по паре транзисторов в верхнее и нижнее плечо + 2 драйвера типа TLP250 и промодулировать через 4 пин частотой 50гц,НА ВЫХОДЕ ФИЛЬТР и получаем чтото очень близкое к синусу....

Создам свою отдельную тему....