Добрый вечер, еще в пошлом году начал делать импульсник на 2.5-3кВт, всё работает, но сильно греется трансформатор ETD59, решил заменить его на несколько (на 2) меньших трансформаторов включенных параллельно, но как у них рассчитать кол-во витков и кол-во проводов при параллельном включении?
Например для ETD59 в первичке у меня 20 витков в 9 проводов, при подключении ДВУХ ETD59 и распределения нагрузки нужно будет на каждом намотать по 20 витков, но в 4-5 проводов ?
Планирую что-то типа такого, как в сварочных инверторах

Расчет как одиночного трансформатора. Они не обязательно одинаковые, могут быть разными как по вторичным напряжениям, так и по выходной мощности. При параллельном включении первичных обмоток увеличивается нагрузка на ключи, и всё. Вторички разных трансформаторов можно соединять параллельно при равенстве напряжений на этих обмотках. Последовательно как угодно.

вобщето так не делают обычно каждый тран нагружен своим диодом(парой) -схема с0 точкой робьединяют на выходе выпрямителя идеално после групового ДГС где каждая обмотка на свой

Видел в ''сервачном'' два транса, на каждый свои ключи. А выходы через диоды в одну 'кучу'.

до боли знакомая картинка это трансформаторы моста с питанием +600в. мост качают 16 K3878 toshiba, сгруппированы по 4шт. все 4 транса включены последовательно-синфазно по входу. а выходы заведены на четыре двуполупериодных вырямителя по 4 сборки. катоды сборок через латунные шины объединены на винте +Uout. 250...300А выходные токи. ферритовые бусинки и снабберы. выпрямительные диоды D92-200. там некоторое недоразумение намалевано: 10:4. на самом деле, там 10:4:4. первичка - 10Т, вторичка - 4Т+4Т. таким образом, Ктр = N1/N2 = 4*10T/4T = 10. есть еще такое чудо

Спойлер

это для +300в моста. первички трансов питаются от моста каждая своими кабелями и через свой конденсатор 4u7 400vac
трансы намотаны эмальпроводом ф0.5...0.6мм * 12...14 веревок. это выход. на входе 8 веревок. под завязку. первичная намотана первой. индуктивность первички, около 2 000uH. вторички поверху. радиаторы с бортов, платы сверху и снизу образуют трубу, в которую дудит пропеллер 120*120*38 ~220В.

У меня сейчас вот так вот

Мост, со стабилизацией напряжения, всё держит супер, на при нагрузке в 2800 ватт трансформатор нагревается до 90 градусов и выше всего за пару минут, кулер не спасает его, даже включал 10*10см кулер.
Там 4 вторички каждая по 50в, на выходе +-50в и +-100в, вот хочу один трансформатор заменить на 2 поменьше, думаю что это решит проблему нагрева

3 кВт с этим трансом? он у вас че, на Гигах работает?
Этот транс по-хорошему на 500-700Ватт. . .

это энергетика по тем смешным ниточкам с крокодильчиками снималася у мну при таких мощах 28в100а веревки 16мм2 горячие и медны шины 15*1,5мм кипяток уже к 60гр ближе

ETD59

Нагрузку вытягивает, напряжение почти не просаживается, в качестве нагрузки большие 100 ватные резисторы ( для испытаний )

Вся проблема только в нагреве
Провода немного теплые, но они только на время испытаний
Рабочая частота 50-65кГц

Берёшь программу старичка и считаешь только ток делишь на количество трансформаторов. Если в выходном выпрямители используется параллельное соединение диодов то лучше развести из на разные трансформаторы.

Спасибо, буду пробовать!
А какие ферриты посоветуете? например из серии ETD или похожие

Да нет разницы.

попробуй снизить частоту и сравнить нагрев. только не пальцем, +-лапоть, а чем-нить поточней. уж по габаритам транс должен вытянуть и 35-40кгц.
тут вон надысь человек с нагревом пушпула мучился, как частоту снизил - сразу легче стало...

у этого транса габаритная мощность ну никак не 5 кВт

Температуру изменял термопарой мультиметра, но она иногда с ума сходит при работе бп
Боюсь, что при низкой частоте не получу нужную мощность

мощность не является функцией частоты для прямоходящих двухтахтеров. это только для флаера справедливо Pout = n*EL1*Fconv. riland клепает варисторы на трансах из пермаллоевой ленты. 20кГц рабочая, а выхлоп 36в 500а, к примеру. для твоей мощности тебе надо увеличить медное сечение обмоток в два раза, т.е. параллелить два таких Е59. сдувать с них тепло пропеллером 10W imho. вот тоже такая же проблема. 65кГц. Е55. 27а 10мин и отдых 5мин

Спойлер

у меня термометр поустойчивей. я его термопару прямо в транс запихивал, между обмоткой и феритумом. до 65 на 27а быстро нагревается, минут 10. далее срабатывает компаратор. глушит шим до остывания 45...50гр

Что мощность не является функцией частоты, перевернуло всю электротехнику по трансам и по ассинхронникам....

Возможно не так написал, с понижением частоты надо будет увеличить количество витков, а если например трансформатор забит полностью, то с понижением частоты невозможно будет намотать обмотки