Решил создать автомобильное пусковое устройство. Имеется мощный трансформатор, который выдает 22 вольта. Есть ли способы не вскрывая трансформатор понизить это напряжение до нужных 12-13 вольт для пуска двигателя? Если у кого есть полная схема такого пускового устройства или опыт создания такого прошу помочь советами

...реально понизь ЛАТРом входное напряжение и будет тебе счастье

на сколько мощный? стартер при пуске потребляет 120-200 А (чем холоднее тем больше) т.е. трансформатор должен быть ~ 0,8-1,5 кВА

Насколько помню, в промышленных пусковых устройствах выпрямленное напряжение на х,х. доходит до 18 В. Потому что при токе под 100 А на подводящих проводах, да на диодах, да на самом трансформаторе будет падать несколько вольт. Но в легковушке таким напряжением можно спалить электронику. Так что думайте сами, нужно ли это..Промышленное ПУ использовалось для запуска двигателей грузовиков, зимой, и обычно подключалось параллельно аккумулятору.

А аккумулятор является самым лучшим и надёжным стабилизатором! Поэтому при подключении такого транса, напряжение упадёт в любом случае до 13 - 14В. Накрайняк либо аккумулятор выкипит и осыпится, либо транс сгорит, но напряжение будет достаточно стабильно

Taram отматывать вторичьку тебе всё равно придётся .18 вольт это много даже с учётом всех потерь.Напряжение на выходе пускового не должно превышать напряжение бортовой сети авто .т.е должно быть меньше 13.8В.
Уже много лет пользуюсь таким устройством.Транс 800вт.,четыре диода каждый на 25А и на выходе 13В.

igor16 ты подключаешь это устройство к стартеру через аккумулятор? У меня есть готовый диодный мост на 50А. как думаете его хватит? мощность не мерил. сам транс килограмм 12. провода вторички миллиметра 4. Не квадрат ЛАТР это ты предлагаешь еще один трансформатор или просто какой нибудь регулятор на этот транс? Так не хотелось разматывать но видно придется:(

Любое пусковое устройство убивает аккумулятор.У многих кто часто пользуется акб до конца зимы не доживают.Самый безобидный способ,я так думаю,обычным зарядником на слабом токе расшевелить его минут 10.

вообще-то, если аккумулятор нормальный то для того чтобы он отдал больший ток на стартер нужно повысить его температуру. для этого достаточно минут на 3-5 включить ближний свет, а потом заводить. вроде известный способ. пусковое устройство применяют только в крайнем (аварийном) случае.

ясно. тогда встает другой вопрос. как использовать этот транс? не сдавать же на цвет мет

Для сварочного аппарата.

Можно реально для сварочника приспособить если мощность хорошая
Я уже давно хочу себе сделать такой, тока транс никак не найду мощный

А зарядник для аккумулятора из него можно сделать или лучше найти транс поменьше?

можно

Если есть возможность уменьшить напряжение на вторичьке путём сматывания витков.то лучьше так и сделай.
Устройство подключаю параллельно АКБ.
"По поводу убийства АКБ этим устройством".Подключите в разрыв провода от пускового устройства Амперметр.И без запуска двигателя вы увидете какой ток берёт АКБ.А ток этот вы можете увеличивать или уменьшать путём изменения напряжения на вторичьке.Нужно вам скажем 5А так и настройте на этот ток.Тоесть устройство это обычный зарядник.Дальше начинаете заводить .(амперметр нужно убрать или заменить на соответствующий)Стартер берёт ток с АКБ .Одно пусковое без акб отдеть такой ток не в состоянии(если только увас транс киловатта 3 и диоды на 200А).Устройство просто помогает.Сколько будет ток потребления 25А -50А устройства.Совеменные гены дают ток до 100А.И что они тоже таким током убивают АКБ.
.Такчто ни о каком убийстве не может быть и речи.
А убили АКБ по простой причине.Нужно раз в три месяца(зимой можно чаще) проверять плотность АКБ и если неоходимо подзаряжать.

тогда можно использовать этот транс на полную катушку. то есть как зарядник и как пускач. но пока никак руки не дойдут вскрыть его. как отмотаю маленько буду дальше прикидывать. так вот вопрос до скольки отматывать. то есть сколько именно должно остаться на выходе транса если дальше ставить диодный мост? А кроме этого как я понял ничего больше и не надо.

Эт что ж за гены такие?На тепловозе возможно.На 10-ке ток с генератора 8-9А,а на дизельном грузовике типа камаза-маза 25-30А.А ток в 100А нужен для зарядки акб емкостью не менее 800 а.ч..Я таких акумуляторов не встречал.Из расчета 6ст 190 весит 70 кг,а какой-нить 6 ст 800 где-то 280кг-херняс однако.

Ни о каких в современных авто токах с генератора порядка 8-9А не может быть и речи.Не верите включите амперметр в провод с гены.Что увидим ток то будет не маленьким и чем больше нагрузка т.е фары, печка,обогрев стёкол итд тем больше ток.
У меня на авто както вышел из строя гена.И чтоб найти виновника я включил амперметр(взял с уазика он на +-30А)Поставил завёл авто и уже больше 10А ,включил фары и противотуманки и уже под 30А.Дальше экспериментировать не стал, амперметра не хватило.

ЗЫ.Неисправность нашёл.буржуины экономят на проводах.Они у них намного тоньше наших по сечению.Виновником был провод от АКБ к стареру и генератору.Пошел купил новый провод клейма и заменил родной провод.Всё работает жалоб нет.
У меня на авто (иномарка корейка ) стоит гена 85А.

Из руководства по обслуживанию и т.п. ВАЗ 2113...2115:
"Технические характеристики генератора 9402.3701: Максимальный отдаваемый ток (при 13 В и 6000 об/мин) 80 А".

Разговор идет не о мощности генератора,а о зарядке акб.Не весь же ток идет на акб,для этого там стоит интегралка.интегральный регулятор напряжения,таблетка,шикалатка и т.д. по народно-колхозному..А на акб идет 6,5А иначе он кипит и дымится зараза.А больший ток идет при неисправной интегралке и чем он больше тем жить акб меньше.А при прикуривании с пускача бешеного размера ток подается на холодный акб,пластины такого издевательства не выдержат.