Естественно. Нефтебароны не дают снижать. Будут тянуть резину до последнего.
Обычный лёгкий нефтемобиль стоит 7.000 Евро. В электромобиле всё дешевле, но стоит он от 30.000 и выше.
Поставить автозаправку стоит 100-200 тысяч Евро и выше + опасность взрыва и площать. Поставить на столб электрозаправку стоит 500 Евро.
Государство владеет землёй, которая принадлежит гражданам, но сырье и произведённые товары для своих граждан стоят дороже, чем поставки зарубеж.
Государственный вклад в развитие осуществляется только в направлениях, которые держат граждан в экономической зависимости.

Даже дети в ЮТ писали что можно сделать машину на батарейках. Никто не сделал до 2010 года. Зато делали танкоВаз и запрещали через границу везти более 2-ух канистр бензина.

Это матрица. Батарейки должны быть высосаны до предела и захоронены. Батарейки - это мы с вами. Индусы говорят, что мы аккумуляторы. Но суть от этого не меняется.

Доля истины в словах MIF'а есть... Но не надо забывать, что автомобилестроение - это очень большая инфраструктура промышленности. Поэтому и цена конечного продукта доступная. Просто подумайте, какой сложности сейчас выпускают обычные (бюджетные) автомобили (взять тот же двигатель) - электро реально проще. Но нужно выйти на очень большие объёмы производства, чтоб цена снизилась до приемлемой.

Спрос рождает предложение. Спроса нет (цена высока), соответственно и предложения только для избранных. Но дело движется...

Мне почему-то кажется, что первыми эту нишу (бюджетных электрокаров) займут китайцы

Конечно! Мировой заговор, государство, нефтебароны....УУУУ
Они высосут из нас все соки....

Уже несколько страниц я показываю, что ничего не нужно для снижения цены. Уже всё есть!
Маленький движок? - 300 долларов
Литиевый аккумулятор? - 3.000 долларов, цена для юзера.

Импульсная зарядка на столб? - контроллер - Евро, IGBT - 10 Евро, коробка - 100 Евро, вилка на проводе - 40 Евро, затем идёт блок матрицы в зарядном устройстве..
связь с полицией и видеокамера - 1.000 Евро
приём наличных и карточек - 2.000 Евро
софт и обслуживание - 4.000 Евро и 400 Евро в месяц
налог за использование частной компанией электроэнергии у городской управы - 10 процентов
скидка за оптовую покупку энергии - 2 процента.

А я тебе 15 страниц твержу, что есть четкая связь: заряд аккумулятора - дальность пробега на одной зарядке.
Вот сколько по твоему должна быть дальность пробега?

Нет конечно, что вы. За электроэнергию и производное из нефтепродуков граждане, отвоевавшие страну, должны платить больше, потому что недавно заказали новые рекламные ролики на телевидении и новую рабочую форму для энергетиков и нефтедобытчиков чужестранцев.

Я уже привёл ссылку на китайцев (13 стр.). Электромобиль у них едет на зарядке 100 км. и стоит 5000 долларов. Доплати за батарейки, поедет дальше.

И, кстати! Эта безделушка, выглядит в несколько раз красивее серийных российских нефтемобилей!

на аккумуляторе за 3000$ ты не проедешь 100 км! Нужно намного больше денег. И это объективная реальность, нефтяные бароны тут не причем.

Да не нужны маленький движок и маленькие аккумы никому! Нужны характеристики, как на предыдущей странице - Tesla Roadster. При цене в 5000 и ниже - будет спрос на него! Но НЕ УЛОЖИТСЯ пока никто в эту сумму!!! Нет технологий/промышленной базы!

Это не правда.

Все мои знакомые сказали что их устраивает такая машинка. Правда я в Риге живу, тут расстояния существенно меньше.
Лично меня тоже устраивает 100 км.

Не забывайте, что я говорю не о том, что бы Я и мой друг купили такие машинки, а о том, что бы зарядки были на столюах города, через 1 км. Тогда вопрос дальности вообще отпадает.

В самую точку. Людям нужна динамика езды как у современного автомобиля. Если электромобиль будет полчаса разгоняться для обгона, тут никакие нервы не выдержат. И лично я в этом случае предпочту традиционный вид транспорта, с бензиновым двигателем литра на 2 и более.
Что касается электромобилей, то по поводу движков - никаких проблем, хоть от троллейбуса воткнуть можно, а вот аккумуляторы... Вот главная проблема. Решить проблему с питанием и я буду первым в очереди на покупку электромобиля (или вообще сам переделаю нефтетанк).

С аккумуляторами есть проблема только у тех, кто ищет эти самые проблемы. Да, они выливаются в копеечку, да нужна хорошая система заряда, контроля и разряда, но проблем никаких нет.

Учтите, я говорю не о дяде.., который накопил на 50 кг аккумуляторов, а ещё на 20 всё ещё копит. Я говорю о государстве, для которого, производство электродвижков и зарядок на столб, Литиевых элементов и кузова - просто пустяк.

Ну может и проедешь, но тогда аккумуляторов надо ~500 кг свинцовых поставить.
И у свинцовых аккумов срок службы - 2 года, если повезет, то 5 лет.

То есть как бы проблемы есть, но их нет? Дайте ссылку на электромобиль, который разгоняется до сотни в пределах 10 - 15 секунд, на одной зарядке проезжает минимум 200 - 300 км и стоит в пределах 500000р

- От где собака зарыта!
Такой автомобиль создать можно без проблем (если уж на Марс технику посылаем), но цена?

А если в качестве аккума применить маховик?... Раскрутка/отбор мощности - чз двигатель-генератор.

Да, кстати, с бензиновыми так же было. Много обывателей могли себе позволить первые авто вместо лошади? А ща любой колхозник купит себе БУ (БУ - тоже немаловажное слово, где БУ электрокары? ) жигули за копейки, если не будет их пропивать.

Это вы темой ошиблись, есть тема "Махомобиль"

Махомобиль использует энергию маховика напрямую.
А здесь туда/обратно - электропередача, да и гонять его не ВМЕСТО аккумов, а ВМЕСТЕ с ними.
Его использование как раз даст тот самый запас мощности для динамичного маневрирования, которого так не хватает аккумам.