Вопрос такой. Конечно много типов переездов, но вот я знаю несколько
1. С сигнализацией без будки дежурного и шлагбаума
Как включена сама сигнализация - почему светофор мигает белым(или зеленым), а при подходе поезда начинают мигать красные огоньки. Интересно что за начинка - мультивибратор, реле времени или что? Если у кого есть схемы поделитесь пожалуйста

Сигнал включается по замыканию рельсовой цепи. Обычно как я видел просто соединяют проволкой на спайке близайшее к переезду 2-3 рельса.
А между ними и остальными ставиться изолятор

2.Со шлагбаумом. Тут уже интереснее. В приводе шлагбаума электромотор? Как сделано так что он позже чем светофор включается? А открывается одновременно с погасанием светофора

3.С дежурным. Дежурный как я знаю включает сигнализацию сам(кнопкой) либо она включается автоматический и он за ней следит. Но вот что интересно. Передают по связи(громкой обычно) что идет поезд. Дежурная связываестя по телефону с постом ЭЦ и выходит в "тамбур". Нажимает кнопку и переезд закрывается. После прохода поезда сразу же нажимает кнопку и переезд открывается.
А вдруг она заснет, уйдет куда-либо, плохо с сердцем станет и что тогда? Ведь большинство людей не смотрят по стронам - светофор же не мигает...

Чтобы быть сбитым поездом, надо быть или упоротым, или пьяным.

Я однажды сбил поезд.

Ну, да, неоднозначно звучит.
Но и то, и то верно - укуренный может подумать, что он сбитый поезд.

Ну идеи у кого-нибудь есть? Что в начинке - мультивибратор, реле? Как он мигает????

У меня котенок тоже сбил поезд. И не раз. Отломил токоприемники. Правда поезд в масштабе 1 к 87

Ну да - может даже схема на реле.

Рассмешили... Постараюсь раззказать вам об этом, т.к. мне приходилось находиться в релейной, помогать собирать штатив, ставить релюшки и т.д.... Вобщем мигалка светофора-либо механический прерыватель (мотор, на нем колесеко с выемками, дальше контакты), либо стоят релюшки, обычно на 24в ( т.к. удобно для резервного питания ) Подключенные через конденсаторы как-то парой... Для небольшой ж/д станции в релейной расположена целая комната штативов с релюшками. У диспетчера стоит большой пульт, на котором нарисован маршрут в виде прямоугольников. В том месте, где проезжает тепловоз, на пульте в маршруте горит занятость (чтобы на этот маршрут другой поезд не навести) Когда тепловоз едет, то они поочередно переключаются. Чем длиннее состав, тем больше этих прямоугольников светится. Также на нем есть индикаторы светофоров (в виде маленького глазка) который горит зеленым, либо красным над соответствующим светофором. И стоят различные блокировки, например нельзя перевести стрелку, если тепловоз едет на том отрезке, где стоит стрелка. На рельсы пускают напряжение, если их перемкнуть, то у диспетчера будет гореть занятость и она уже не откроет светофор для тепловоза. В случае отключения питания, вся система переходит в резервное питание и питается от батарей в сумме 24в. Чем там питаются светофоры я не знаю, т.к. на них идет 220в, дальше трансформатор понижает до 12. Также если сгорает лампочка, то тоже что-то там у диспетчера появляется.
п.с. по теме: когда тепловоз приезжает на определенный участок, рельсы замыкаются и автоматически включается светофор, как только тепловоз проехал его, светофор выключается. На один переезд используется 2 шкафа! Также рядом со шкафами стоит маленький пульт (доступ к которому имеет составитель) С него можно переключать светофоры, переводить стрелки. Но это уже у кого как...

Лучше не рассказывайте друг другу сказки, а почитайте, как работает АЛСН, автоблокировка, а так же всякие КЛУБ, САУТ и прочее.

Как автоблокировка работает я знаю. Кроем принципа что цепь колпарами шунтируется я в курсе. Но как вот желтый свет передается на предидущий светофор я лишь догадываюсь!

На той станции где я сегодня был есть электроцентрализация стрелок, полная маневровая сигнализация, поездной порядок движения на прилегающие перегоны. Но вот переезд тетка в ручную с кнопки пульта пускает!!!! И открывает она же его. Я с ней говорил, не выдумываю. Переспросил - а автоматический никак? Она сказала что нет. Что ее предупреждают первый раз за час, второй раз за три минуты и перед отправлением. И все!

Ну а что в этих двух ящиках????? Какая апартура? Что за реле?

Сказали же

Ну а по теме. Почитаю, много что читал. Но принцип кратко? Что в начинке????

Да и ещё выясни, как железная дорога возле тебя электрифицирована. Автоматика железных дорог, электрифицированных на переменном токе сильно отличается от той, что установлена на ЖД постоянного тока и на неэлектрифицированных ЖД. Да, и не забудь, что на подъездных путях зачастую вообще никакой автоматики нет.

У меня пост.тока. Переменного тока я видел дорогу
Автоматика я знаю на 25-50-75гЦ и индуктивными шунтами
Про переезд с кнопкой - это подъезной путь, но с автоблокировской и централизованым приводом стрелок.
Неэлектрофицированый, тепловозы ТЭМ2 ходят

На подъездных путях обычно нет никаких автоблокировок, стрелки переводятся руками, светофоры маневровые, а так же нет никаких электрификаций, работают только маневровые тепловозы.

Это не обычный подъезной путь. Когда то это была одна из самых передовых и процветающих жд. Она обслуживала 5 шахт, 1 крупную цоф и уйму мелких предприятий. На ней было 4 станций, все они были с автоблокировкой, маршрутным управлением и правда маневровыми тепловозами
В 1990е варварский разрушены и РАЗВОРОВАНЫ 4 шахты, закрыто большинство предприятий. Но вся техника осталась. Сейчас только одна шахта и ЦОФ Абашевская. Две стройфирмы, промгаз, обнорская автобаза и шахтснабжение
И все!

http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... 1%86%D0%B1 такие реле
никаких процов и т.д. нет...

Ну а как сама схема то построена?????

Автоблокировка


АЛСН


Здесь поподробнее: http://www.railunion.net/forum46/topic2 ... 6a53720e92

Только приёмные катушки используются на неэлектрифицированных линиях. В противных случае сигнал передаётся через контактный провод, на ЖД постоянного тока на частоте 50 Гц, на ЖД переменного тока 25 или 75 Гц (потому как 50 Гц частота тягового тока и сигнал будет просто незаметен). А ещё на ЖД переменного тока вместо реле часто используют трансформаторы (нет движущихся частей = надёжность).

Видос напомнил. "Постоянный ток, частотой 2 кГц!"