Добрый день, помогите разобраться, как работает катушка зажигания по такой схеме. Не могу понять куда искра бъет, где замкнутая цепь искры?

Через газовый разрядный промежуток на "корпус".

Можете мне нарисовать на схеме замкнутую цепь, по которой идет разряд катушки зажигания?

плюс аккумулятора-обмотка катушки- центральный электрод свечи- воздушный промежуток между электродом свечи и корпусом свечи- корпус машины (он же минус аккумулятора). Вопрос из олимпиадной задачки на первом курсе детского сада

диод в схеме катушки зажигания не дает току течь с плюсовой клемы аккумулятора, если только потив полярности аккумулятора, но назревает вопрос, в чем смысл такого длинного пути? ведь есть простая схема, зачем делают так сложно?

Добавлено after 11 minutes 50 seconds:
И еще вопрос, искра бъет при открытии транзистора или при закрытии в такой схеме?

А там не постоянка течет. Во время разряда идет хаос переменки.

Ну на вашей схеме всё нарисовано.
Плюс управления попадает на n-p-n транзистор и, естественно, открывает его...
А какая "есть простая схема", что-то проще не придумывается.

Может быть здесь не все понимают, в этой схеме получается, корпус автомобиля "масса" перед моментом разряда в свече зажигания, находится под огромным потенциалом в десятки тысяч вольт по отношению к центральному электроду свечи зажигания, и меня это чесно говоря смущает.
Но проблема с которой я столкнулся немного другая. На двигателе отпал провод массы, и вследствии этого сгорел драйвер управления катушками зажигания, тот что подает импульсы на катушки зажигания. И я пытаюсь разобраться, почему так произошло. Почему производитель допустил такой косяк в схеме.

Добавлено after 3 minutes 55 seconds:


Вот простая схема, где вв цепь развязана с аккумулятором

Ну да, находится. И что дальше? А относительно провода ЛЭП-220, что неподалёку от машинки, её корпус бывает под потенциалом в сотни киловольт. Это вас тоже смущает?

Длительное время катушки для электронных систем зажигания изготовлялись с электрически разделенными обмотками, т.е. с трансформаторной связью. При такой схеме соединения один из выводов вторичной обмотки соединен с корпусом катушки, т.е. с "массой" автомобиля. Считалось, что применением трансформаторной схемы включения обмоток можно избежать перегрузки выходного транзистора коммутатора дополнительным всплеском напряжения, возникающим в первичной обмотке во время разрядных процессов во вторичной цепи системы зажигания. Это утверждение справедливо только тогда, когда корпус катушки имеет надежный контакт с"массой" автомобиля. Однако окисление этого контакта, что довольно часто случается в эксплуатации, приводит к его нарушению, что становится причиной выхода из строя силового транзистора коммутатора. Поэтому в настоящее время катушки контактно-транзисторных и транзисторных систем зажигания выпускаются с автотрансформаторной схемой соединения обмоток.
Почитай:
http://altay-krylov.ru/ch_avto_katushka.html

вв часть итак у большинства авто разъединена с низковольтной:
на 4 цилиндра сделано 2 катушки, у каждой вв катушки оба противоположных вывода идут на свечи и через них и корпус встречаются...

интересная информация спасибо

Добавлено after 57 seconds:

наверно вы правы

Добавлено after 1 minute 1 second:

такую схему я знаю

Вы ошибаетесь, все время жизни искры ток течет однополярный, звон в катушках начинается только после разрыва искры, но тока уже нет.

а в однополярном сигнале нет переменки? там их куча с разными фазами. частотами и амплитудами, и постоянная составляющая относительно выбранной точки отсчета. Можете осциллом это посмотреть с закрытым входом.

Производитель не причём. Для начала, надо-бы за машиной следить и вовремя контакты подтягивать, чтоб не ослабевали и не отгорали.