Не Не устранил! Буду пытаться не разбирая!

Видел, как человек решал проблему с приборной панелью в видео про поиск и устранение утечки тока в Ford Focus.

А я не видел

При измерении тока утечки клещами, в каждом из режимов, когда после обнуления вижу на экране:
.00
.000 (более чувствительный режим)
На какой границе значений показания, если увижу, являются допустимым током утечки или другими словами после каких значений утечка считается чрезмерной?

Правильно ли думаю, что граница показаний в этом формате выглядит так:
.50
.500

Все границы правильные!Хоть 0,5А,хоть 0,50А,хоть 0,500А,хоть 500мА!Во всех акб быстро сдохнет!он сдохнет как только увидит вас на горизонте с клещами!Вы диагност от бога!

с "утечками" нередко бывает что потребление блоком периодически резко возрастает в разы а затем сново нормализуется. другими словами - меришь 10-20mA а если на 2 недели оставить то живой свежий 75Ah высаживается до не-старта. например сигналка или блок комфорта могут такое легко проделывать, такое диагностировать удобно монитором тока.
а просто мерить ток щелкая всякими переключателями и концевиками дверей удобно вставив в разрыв клеммы 1..3R зашунтировнный шоттки диодом.

Монитором тока в осциллографе?

Да, но надо искать именно режим монитора тока. без этой функции осциллографа фокус не получится.

от скопа нужен режим длительных разверток
можно применить блютуз монитор напряжения (в сочетании с резистором зашунтированным шоттки последовательно батарее это позволит оценивать когда спящий ток перевалил за допустимые 20-40mA)
чтото вроде такого
https://www.ozon.ru/product/tester-avto ... NWWT3KpBE4
надо только убедиться что его софт позволяет строить граффик чтоб выискивать импульсы тока (провалов напряжения)

Знаю, что в автомобилях не люкс класса в среднем допустимый ток утечки 50 миллиампер. В более навороченных автомобилях с большим количеством блоков управления 100-120 миллиампер максимально допустимая утечка тока в покое.

50мА многовато. Это 1,2А в сутки. до 20-25мА ближе к делу. На более навороченых машинах мозги через определённое время отключают вообще всё что можно и что не касается охраны.

Посмотрите вот эту методику, как раз описывается замер без отключения клемм АКБ

Добавлено after 1 minute 16 seconds:
А после вытягивания каждого предохранителя современная машина будет просыпаться? Времени по вашему способу много уйдет на проверку?

А что Вы бы посоветовали в этом случае?

Отключать от аккумулятора провод на массу и подключить в разрыв амперметр. При всём выключенном оборудовании.

Поскольку все равно включенное оборудование - это уже не утечка, а рабочее потребление.

Кстати, а саморазряд аккумулятора вы в расчеты принимаете ?

Нет, не принимал во внимание. А как это делать правильно, расчеты какие-то есть или аккумулятор точно исправный нужно?


Кажется, что эта процедура сопряжена с тем, что при выдергивании предохранителя или вставке его обратно машина выйдет из спячки и на на все предохранители нужно много времени в совокупности.

Саморазряд аккумулятора напрямую не измеришь. Тут надо мониторить падение напряжения на аккумуляторе и пересчитывать его изменение ёмкости за время измерений.

Для свежих свинцовых аккумуляторов 60 А/ч он должен быть в пределах 20 мА, у засахарившихсч - может доходить и до 200 мА.

Есть литература соответствующая.

Метод поиска утечки с помощью двух мультиметров.
https://www.youtube.com/watch?v=6bkOe3XM1M0
Видео называется:
Ищем утечку тока, как не выдергивать предохранители при поиске? Не рассказывай это никому.. засмеют!
https://web.archive.org/web/20250121154 ... 955310.pdf
Интересное со времени 6.35 https://www.youtube.com/watch?v=F3JuHfdFHs0 английский язык

чисто по напряжению +- лапоть обычно.

с саморазрядом - самый надежный способ без спецприборов - зарядить полностью и оставить минимум на 1+ месяц,
а лучше на 2..4+. если после этого напряжение не менее 12.0V (12.4V PbCa) и позволяет стартовать то за саморазряд можно особо не переживать.

а если прямо хочется научный подход то заряжаем полностью и сразу разряжаем через q-meter током 1/10C до 12.0V - запоминаем измеренную емкость.
затем снова заряжаем и оставляем на месяц+. затем также разряжаем через q-meter. и смотрим сколько за месяц испарилось в Ah.

для тех кто готов к компромисам и у кого есть q-meter упрощенная процедура:
полностью заряженный оставляем на 10+дней. затем на той же заряжалке, c теми же параметрами и порогами заряжаем через q-meter (долитое в mAh довольно точная верхняя оценка убежавшего)

все манипуляции с зарядом-разрядом-измерениями важно проводить при ~ одной и той же стартовой температуре акб хотяб +-3C.

За саморазряд можно не переживать вообще.
Аккумулятор или обеспечивает эксплуатацию авто и какой там саморазряд не имеет значения.
Или не обеспечивает и дурацкие "исследования" от замены не избавит.

Если после длительного простоя не завелось, но подзарядка все решила то и волноваться пока нечего.
Дальнейшая эксплуатация все проявит.



При поисках лишнего тока потребления в авто начинать надо со всяких самопально установленых приблуд.
Например.
Авторадио подключают соединяя красный и желтый провод к аккумулятору.
В результате ток покоя УМЗЧ подключен к аккумулятору навсегда.
А там может быть четыре канала мостовых усилителей.

Самый прикол в том, что сама эта диагностика является самообманом по большому счету.
Есть только один уровень утечки тока, приемлемый для свинцово-кислотной батареи, пригодный для максимизации ее ресурса.
Этот уровень равен НУЛЮ.

Другими словами, свинцовая батарея, на борту автомобиля, должна жить в одном из двух режимов:
1. заряжается при работающем двигателе
2. отключена от бортовой сети, как только зарядка прекратилась

Промежуточные состояния возможны, но должны быть кратковременными, не допускающими разрядку батареи. Например запуск исправного во всех отношениях двигателя занимает секунду-две. Даже учитывая большой ток потребления, потраченная емкость ничтожна и компенсируется во время поездки.