2 Ржавый.
Хотел поделится соображением, и спросить Вашего мнения/совета.
По ходу эксплуатации может возникнуть ситуация с остановом двигателя или "тяжёлым" его запуском. Например палка в спицах, выезд и грязевой лужи, грязь под крыльями, камень зажавщий колесо и т.д. КЗ движки не сильно боятся останова ротора и "тяжёлого" пуска, там просто поле будет вращатся, а ротор стоять и греться (наподобие индукционной печи), а сам движок "мычать". Что же до коллекторных, то останов, скорее всего приведёт к гибели движка (обуглится коллектор, пробьёт обмотки якоря). Я это к тому, что не худо бы прикошачить какую нибудь защиту от такой ситуации. Что-то вроде датчика, замыкающего цепи питания, после достижения болидом скоростного порога. И так же размыкающего цепь после снижения скорости. В том плане чтоб с места поехать было нельзя, если сильно не отолкнулся/педали не покрутил. Иначе, как мне кажется, движка на долго не хватит, стартанёшь пару раз нагруженым в гору и ку-ку. Есть ли у Вас какие нибудь сооображения по этому поводу? В смысле как реализовать, то что я нагородил?
У меня два варианта: динамку слабенькую к приводному колесу прилепить, и снимать с неё напряжение, либо на спицы навешать магнитиков, сбоку от колеса геркон/катушку и снимать показания с них.

А в сша используют эксколаторы на эллектрической тяге но там рабочее напряжение около 800в

моторколесо
http://inkar.mccinet.ru/pr6.html

http://inkar.mccinet.ru/scooter.html

электровелосипед
http://inkar.mccinet.ru/vel01.html

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Бесполезно!
КПД 80?
Надо правильно писать КПД 20!

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

А в России эскалаторы в метро по вашему на салярке работают?)

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

там напряжение меньше(около380в кажется) да и можность не такая

Какие 20. Там КПД как у паравоза - 4 прОцента с хГаком.

"2 Abakt. Сорри за резкость, но изучайте-ка лучше паровозы с четырёх процентным КПД. Прежде чем отмочить чушь, хотя бы прочтите ВСЮ ветку. На предидущей странице Старый Ржавый Электронщик привёл характеристики конкретного движка с К.З. ротором (читай низким КПД). Считайте и учите матчасть!

ну 8 % - звиняйте.

Это и есть вентильный двигатель - или BLDC по аглицки.

1 Л.С=736Вт
1 Человек сила приблизитель 80Вт!
1Л.С=9,2Человеков!

Удивительно! но "наша" и американская лошадь имеют разную мощность - у них по-моему 746 Вт.

110 вт - это мощность на валу мотора вентилятора радиатора ваз2103 и выше. А 15А это потребляемый ток при этом. Но я обычно видел 14А. т.е. КПД можно прикинуть как

100% * 110 / (12 * 14) = 65 %

это очень приблизительное число так как параметры мотора приводятся "приблизительно"

Ребята, не спорьте, вот из ГОСТ 8.417-2002: 1 л.с. = 735,499 Вт

Лучше анекдот расскажу :
Профессор спрашивает студента:
- Итак, голубчик, что такое одна лошадиная сила?
- Эта мощность, которую развивает лошадь ростом в 1 метр и массой в 1 килограмм!
- И где же, любезный, вы видели такую лошадь?
- А её так просто не увидишь. Она в Париже, в Палате Мер и Весов!

да я не спорю, я говорю что америкосам на наш гост начхать и у них "лошадка" побольше чуток.

Ребятки, у нас же не на гужевой тяге лисапед, а на электро... Давайте в тему вернёмся, ато админы всем люлей навешают. На предидущей странице, я попытался сузить круг двигателей, которые впринципе пригодны. Это коллекторные (якорные) и, теоритически, вентильные. Теоритически потому, что фиг найдёшь нужную мощность, по доступной цене. Если у кого-то есть ещё предложения (по теме) - выдвигайте.

Упс. Не успел, админы уже здесь, анекдоты травють

Abakt, а разве вы АМЭРЫКАНЭЦ?
Уточняю по-американски: 1 л.с. или 1 hp = 550 (ft•lbf)/sec ≈ 746 Вт, если кому-то интересно.

Хммм... дак авто-генератор в любом автомагазине это BLDC мотор тольо не с постоянными магнитами а с электромагнитным якорем.

Можно так использовать, а можно ротор переделать на ротор с постоянными магнитами.

Да и самому просто их сделать - много сайтов как делать BLDC для моделей.

http://www.powercroco.de/ECO8dir.html

Кстати статор с обмоткой я бы от автогенераора взял - они отдельно продаются рулей за 350. Получится достаточно короткий мотор.

А альтернативы BLDC практически нет так как трудно найти коллекторный мотор с реальным КПД выше 60%

BLDC имеет кпд 90-95 % и развивает большой момент уже на самых низких оборотах.

Сенькс, ссылка толковая. Не знал что вентильный можно самому собрать. Ресурс дельный.

Abakt
ссылка не плохой!