Например в машину обычный ас пылесос на 220 захотелось мне. Путем несложных вычислений мне понятно стало что на дс нужно меньше напряжение. А насколько меньше? И можно ли это теоретически вычислить или только опытами? Например 1,5 киловатта, 2 киловатта пылесосы

чтобы пышесос работал так-же, ток через обмотки должен быть тот-же.
Активное сопротивление не меняется, реактивное ротора практически то-же (там своя частота генерируется от вращения), а вот реактивное статора обращается в 0.
В первом приближении - бери мотор и измерь напряжение на щетках, оно и будет напряжением питания мотора на постоянке. (далее можно учесть падение на статоре = I*Rст)

Ок, измерю отпишусь. Но имхо там плавать же будет напряжение от нагрузки. А ну да, еще и статор нужно отдельно запитывать через источник тока наверно

Там же коммутация последовательного возбуждения, может не стоит статор отдельно то..? Есть же универсальные коллекторники, имхо они от обычных коллекторных и не отличаются вроде кроме отводов от статора https://engineering-solutions.ru/motorc ... universal/ . Но вот насколько надо этот отвод делать..загадка.

работает такжеи от постоянки но искрит чуть болше

Напряжение питания для якорного двигателя нужно уменьшить в полтора раза при переходе на постоянку. И если цепь якоря соединить с цепью статора в параллель, напряжение питания можно ещё уменьшить в два раза.

ниче там уменшаьть не нужно у мощных сериесных мотороф это вам не бритва в брятве да чуть менше можнго например на 127AC нормално крутит 100-110DC
f в резиме 230 без разницы порчти там все падает на якоре
на стататорных не боле 10в на обоих

Добавлено after 1 minute 59 seconds:
и джа нужды переводить сериесный мотор н7а отделный возбудитенль нет если таки нужен токе мотор а вот если гена или мотор с реждимом рекукпрератора то таки да возбудитель нужен

vlasovzloy искрит он сильнее не зря, так что позовешь musor на похороны своего двигателя.

искрит он по причине того что комутация стала хуже на постоянке по идее в очень мощных машинах за это отвечают доп полюса убирающие РЯ так сделано например в тяговых мотороах ЭВ и транваеф но в пылесосах их никто не делает
решить проблему можно неболшим поворотом цеточного узла отн геонейтрали так чтобы улучшить комутацию....вот тока позволияет ли конструкци нонешних мотороф такое вапрос в старых совецких моторах колекторниках задня крышка ила пазы на регулировку угла оси щеток отн гео нейтрали

Все понял. Идея изначально забагованная. Проще автоинвертор замутить

идея вполне здравая в поездах стандартные пылесосы с мотором на 127 юзают от сети 110VDC тянет чут похуже отого но работает вполне сноснодля уборки вагона проводком
пылеслсы на 220(импорт) для этого в депоперематывали под 110 специално в депо в моточном цехе

Добавлено after 6 minutes 21 second:
от чего вы собираетесь питать его ??
лучше рещение СРАЗУ перемотать мотор полососа на 12/24 или скока там у вас бортсеть

Добавлено after 2 minutes 16 seconds:
мытут ради прикола перемотали 1 мотор на 28в без балансирофки якоря и пропитки в печи -работал но недолго-обороты огромные разбило его

Не, мотать не буду, трудозатратно и неповторяемо. Инвертор давно планировал в машину там микроволновку с собой например в лес или электронику некоторую быстро починить в машине, вот и пылесос тоже салон чистить

И электро плиту не забудьте ))

А чо бы и нет. Индукционку маленькую тоже вариант

ну, коллекторные сериесники с переменки на постоянку легко переводятся и работают, не дохнут, Eduard-VIII (тот, что гоняет на моторах от стиралок) не даст соврать.

Добавлено after 3 minutes 59 seconds:
но, ради универсальности (чтоб не гадать, понравится ли постоянка подключаемому устройтву (кондиционеру, там, например)), лучше сразу делать преобразователь как минимум в 50 Гц меандр, а ещё лучше в синус.

А чё его делать - взял любой бесперебойник на нужную выходную мощность, подключил к АКБ и фсё.

смысда делать там инвертор теряя КПД и грея ключи =0 колекторник тем и хорош что ему не нужна переменка боле того DC даже лучше но с учетом того nxnj я описал выше-неболшая фазовый сдвиг требует к4омпенсаци ее(РЯ) в мелких моторах делают 2 способами-1 широкая щетка и 2 поворот оси от геонейтрали на нужный угол(в нереверсивных) так вот на нереверсных поворот часто реализован на самом якоре при намотке распайкой на колектор смешением на 1-2 пластины(но такой мотор хорошо крутит тока вперед) в реверсируемых так не делают-там либо широкая ср высокомная щетка(иногда скошеная для дешевизны ка в стирках)либо доп полюса в мошных интересно что эфект силне проявален в моторах на высокое напряжение-итересное рещени по реверсу применял бошь в ряде перфоратороф -поворот щетколержателей вокруг оси мотора на нужный угол

Плюсанул бы, да карма мешает )