Приветствую всех. Господа, такой вопрос. Планирую сделать себе зарядное для автомобильного аккумулятора, в моем случае для не обслуживаемого. В принципе на данный момент заряжаю своим ЛБП с выставленным напряжением в моем случае при темп. 25°С напряжением 14.4 и током 3 ампера. (лучше дольше)
Но суть в том, что при таком алгоритме, как я понимаю, заряд происходит примерно на 80%, но хотелось бы на все 100%. В специализированных ЗУ существуют "алгоритмы заряда", думаю вы знаете какие. Так вот, хочу для себя выбрать необходимые и реализовывать это все на МК.
Предварительно функционал: Защиты от переполюсовки; Защита от КЗ; Выбор напряжения заряда; Выбор тока заряда; Временные ограничения; Пульсирующий режим; Мягкий старт; Режим хранение.
В общем так как я не сталкивался ранее с подобным, хотелось бы знать мнение, что вообще нужно, что не нужно и какие-нибудь цифры! Например как реализовать пульсирующий режим, если он вообще эффективный и дает какие-то положительные результаты при зарядке. Как я предполагаю, в течении определенного времени идет зарядка определенным током, потом разрядка нагрузкой и так циклично, но с каким временным промежутком, то-есть какой период? секунда заряд секунда разрад? Какой ток, напряжение заряда при этом?
На этапе мягкого старта реализвать слабый ток заряда на определенное время? Какое?
Задача не сложная, просто нет понимания как должно или как лучше и что вообще в принципе нужно ...
...Моему автомобилю - десять лет, АКБ - родная, та, что поставлена на заводе. Да, ёмкость далека от изначальной - но стартер пока крутит... За эти 10 лет заряжал внешним зарядным устройством два-три раза, в сильные морозы - всё остальное время зарядка осуществлялась только в штатной схеме, от генератора автомобиля... Вот ей-ей не понимаю, что за заморочки с зарядными устройствами?! Зачем они нужны?! Чем не нравится алгоритм, предлагаемый производителем? Чтоб АКБ служила долго и не доставляла хлопот, есть несколько простых правил: автомобиль должен быть исправен! Напряжение бортовой сети должно быть равным номинальному с точностью порядка одного процента! Минимальный пробег автомобиля после запуска двигателя стартером должен составлять 15-20 километров. Нежелательны длительные простои - автомобиль должен ездить. Вот, собственно, и все премудрости для долгой жизни АКБ, а зарядные устройства нужны только как аварийное средство...
As, к сожалению выполнить твои тезисы не реално особено если авто иногда само глохнет в пробках и на светофорах и да чтоб акб хорошо заряжался ездить надо хотяб по часу каждый день
Добавлено after 2 minutes 53 seconds: наличие мелкого зарядника способного отдать хотяб 0.5а и фиксированого выхода 14в вполне решает проблему подзаряда и долгого хранения в простое а размеры могут быт вполне компактными
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Тогда уж не "подзаряд", а поддержание... Маломощный блок с выходным напряжением 13,8-14,2, в зависимости от рекомендованного производителем батареи. И - да, таким блоком даже несильную сульфатацию иногда удаётся обратить...
raspi-config, так они же ж, режимы известны со времен царя гороха. 1 этап зарядка током по достижении 15 ( 14.4в у вмех производителей по разному) вольт на батарее( неизменный выставленный ток, примерно 0.1 от емкости батареи) 2 заряд напряжением( неизменное напряжение( 15 или 14.4в), ток уменьшается). 3 этап напряжение 13.5 - буферный режим, режим хранения, батарея всегда готова к использованию. в этом режиме батарея может годами стоять под напряжением.
прекрасный зарядник, как раз по вышеописанному алгоритму и заряжает. плюс режим бп 14 в 20 ампер( с ограничением по выставленному току). и шуруповерт и компрессор автомобильный, да мало ли чего... https://img.radiokot.ru/files/150021/2uskur8ttr.jpg
а вот все траблы с десульфатацией....ох от лукавого. что только с батареями народ не пытался делать, и десульфатировать ( надолго ли?) и свинец уплотняли и заряд разряд.....даже не вникал....заканчиваются все траблы походом в магаз за новый акб
Десульфатация сродни разрядно-зарядному циклу и частично восстанавливает емкость. Предполагаю, что при этом происходит восстановление проблемной банки в батарее. Примерно так вот это работает.
...Зато перезаряд до 15 вольт может быстро угробить перемычки между пластинами - так как при таком напряжении уже весь ток течет через них... Вообще, режимы зарядки сильно зависят от плотности электролита и материала решетки, то, что годится для "кальция", не подойдет для "сурьмы" или, тем более, АКБ, рассчитанных на длительную эксплуатацию, с решетками из практически чистого свинца и малой плотностью электролита...
Есть 9-летний японский автоаккум. Вторую половину его жизни после периодического месячного полного разряда с мизерной нагрузкой заряжаю в течение суток зарядкой с мягкой характеристикой доводя почти до 15 вольт на зарядном (в конце зарядки ток мизерный) и так несколько лет. Емкость на вскидку не снизилась. Работает нормально. Мне кажется еще 5 лет протянет.
Вы не путайте тяговые АКБ, с пусковыми, разные они, хоть и тоже свинцовые, тяговые более дорогие, там Ёмкость главное и продолжительная работа на достаточно высоких токах, а пусковой работает на Огромном токе секунды, а потом только заряжается... Поэтому и напряжения зарядки разные, пусковой уже с 13,7-13,8 Вольт начинает заряжаться, поэтому больше 14,5 Вольт эму плохо, а Ваш только с 14,2 Вольт заряжается, поэтому ему и 15 Вольт нормально.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
