Здравствуйте уважаемые любители котов и радиоэлектроники! Приключилась история: ремонтировал свой авто, менял коробку передач и после замены больше не заводится. Массу перед ремонтом снимал. Нашёл перегоревший предохранитель, гугл говорит, что он отвечает за эбу, что впринципе похоже на правду(не искры, не импульсов на форсунки, на диагностику не отвечает). Ну ладно, полез разбираться, снял клему с аккумулятора, а замыкания на предохранителе больше нет, ставлю обратно аккумулятор - замыкание на массу. Значит какой-то потребитель...Вытаскивал все рэлюхи, скидывал фишку с бензонасоса, колодку с эбу, даже разъёмы с датчиков - история всё та же. К сожалению не смог найти схему на свой авто (vw polo 3 2000 г.в. c двигателем auc 1 литр). Нашёл схему с аналогичного авто с таким же мотором, но там этот предохранитель идёт на рэле бензонасоса, на всякий случай попробовал кинуть плюс напрямую на колодку этого рэле - чуда не произошло. Без схемы конечно, как слепой котёнок тыкаюсь. Попробовал найти на колодке эбу провод с этого предохранителя, тоже глухо почему-то, что интересно 12в на мозговую колодку приходят на основной пин и после включения зажигания появляются на втором, правда 11.5в. Аккумулятор хороший, свежий, крутит бодро, напряжение 12.5в. Может есть у кого какиенибудь соображение, что ещё можно ковырнуть?

Генератор снимали при ремонте?
У меня был случай, провод не там проложил от Генератора - замыкание.

Вместо предохранителя тыкаете лампу накаливания от фар, при коротком она будет светится, и идёте по цепи, разбираетесь с проводкой и устраняете короткое, дабы лампа погасла.

kot-pauk,
Посмотрите схемы на этом сайте http://www.vwmanual.ru/polo/3

Это первым делом проверил, потому что провод там действителтно петляет, спасибо за версию.


А принципиально ли различие лампу накаливания вешать или мультиметром смотреть, когда масса пропадет на ноге предохранителя?

Спасибо за ссылку, схему в итоге нашел в другом месте, а по вашей ссылке мануал, как читать фольксвагеновские схемы, столько тас цепей через эбу кинули... А вроде старая машина.

разбирай разделяй и властвуй!
изучи, как машина "узнаёт о том, что поставили аккумулятор. (скинь колодки с ЭБУ, поищи другие предохранители его питающие)
лампочка предпочтительней, т.к. не только показывает наличие к.з., но и питает проверяемую схему (через неё больший ток пройти может)

Спасибо всем отписавшим, в итоге оказалось, что в блок попала вода(живёт он в водостоке, под жабо...фашисты))) и из-за окисла внутри образорвалось короткое замыкание, а замена кпп - это просто совпадение. Кстате мультиметр попискивал даже со снятым эбу, видно было только с лампочкой. Вот такой итог, надеюсь спецы смогут восстановить мозг.

да четам востанавливать надо минять... и матом лаком крыть с нофя
топлены тела даже после проф сервиса где их моют в ултразвуках долга не живут...

Очень умное решение ага. А перенести потом в салон не прлучится? Хватит длины проводов? Или если их немного по сути можно и удлинить косу.
Мусор не выдумывай, все там нормально лечиться. После сервисов мб и не живут долго, а нормальный спец если как себе займется, все будет работать сто лет или тысячу

Добавлено after 1 minute 19 seconds:
Японские по крайней мере много восстановил. А там пиздец, пока отдерешь весь силикон отмоешь с платы

гдеж найти таких спецоф чтоп за адекватную цену... тут обычно выбор татакой долга и дорого VS быстро и дорого VS дешива и на отебись... причем гарантий на работу никаких на подобное не 1 из 3 вариантоф не предоставляет

А крайслеровскими блоками управления не занимались?
Крайслер древний, на вид типа такого, модель не помню, позже уточню:

Не, американцы не попадались пока. Или не ломаются или гдето новые блоки покупают

конешно "новые" берут на евроразборках проебалты этим давно барыжат и никакие санкции им не указ

Надеюсь всетаки на ремонт, еще иммобилайзеры эти привязывать, да и блок не просто найти. Нашел контору, которая дает гарантию, надеюсь проц жив.