Встречал информацию, что на шиномонтажах часто балансировочные станки разбиты и не дают нужного качества балансировки. Могут периодически проходить поверку в сертифицированной организации, но этого не делают.
Как самостоятельно сделать динамическую балансировку, в том числе на колесе, установленном на автомобиль?

Это очень просто- купите собственный балансировочный стенд, и всё..

зы.. Как-то раз, в магазине "Шины и диски" (кажется) видел установку, которая балансирует колесо прямо на автомобиле..
А, вот:
https://www.remontdiskov.ru/finishnaya- ... vka-koles/

зы.. А не так уж и дорого стоит балансировочный стенд:
https://ekb.vseinstrumenti.ru/product/b ... 3c-791636/
всего-то 64 571 руб..

Можно без стенда, прямо на машине. Достаточно пьезодатчик чувстительный на ступицу установить и набор грузиков . Устанавливая в разные точки и измеряя амплитуду вибраций можно математически вычислить место установки доп грузиков и их вес. Но это волокитно
.

А можно и без математики, и без электроники.

Впрочем, динамическу балансировку все равно в этих забегаловках не делают. Только статическую.

trobigodnik,
А все предыдущие проекты уже реализованы?

А можете объяснить это как можно сделать?

Вдвд приводах 54 скоростей которые стоит на шпинделе емкость с мелкими шариками. Шарики сами куда надо расползаются и балансируют диск. Ну и выточи свари напобольше фленц, туда шариков и на ступицу прикрути

Могу, но сейчас не имею времени.
А разве в инете об этом ничего нет ?

Элементарно! Нужно определить момент первого порядка, действующий на ось колеса и сопоставить с положением, собственно, колеса. Ну а дальше из соображений элементарной ньютоновской физики несложно вычислить дисбаланс как "динамический", так и "статический". Кавычки из-за того, что с точки зрения механики это всё-таки жаргонизмы.

А как в станках устроено? наверняка там 4 датчика на 90° или чтото такое

не только двд, в сурьезных станках тож так. Например, в шлифовальных - там же нет гарантии, что точильный диск всегда идеален

Динамический баланс актуален лишь для балансировки длинных валов и гироскопов.

И ещё для якорей скоростных электродвигателей. Когда их концы имеют свои собственные несовпадающие перекосы массы.

Это по определению.

Добавлено after 1 minute 58 seconds:


Применялось и применяется и на автомобилях. Но такой прием имеет очень серьезные изъяны и поэтому может использоваться только в очень узком диапазоне механизмов. Собственно, он компенсирует не дисбаланс, а вибрацию. Сбивает вибрацию при переходных процессах.

Вот же дурачко.

Статическая балансировка осуществляется на невращающемся колесе.
Статический дисбаланс устраняется одним единственным грузом в одном месте.

Ты хоть посмотри в окно на шиномонтажке - колесо вращают для определения дисбаланса, значит интересует динамический дисбаланс,
заодно посмотри сколько грузиков цепляет слесарюга на диск, да ещё и с обоих сторон диска.

Рекомендую смотреть не шиномонтаж, а техническую энциклопедию и динамику механических систем, раздел динамическая балансировка систем вращения.

И для общего развития - балансировка всегда выполняется при вращении объекта.

Засунь себе свои рекомендации в положенное место.
Читай документацию к балансировочным станкам.
Вот и будет тебе общее развитие.
Ещё для твоего развития:
русским языком тебе напысано: на призмах,
смотри, бестолочь, а то "при вращении" :

Был бы ты пограмотней, а это даже на уровне машиностроительного техникума раньше давали, то понял бы , как неграмотных лохов на красивые слова в рекламе разводят.

Так что иди Ка ты со своими писульками для шиномонтаж в отхожее место. И не пытайся мне , конструктору-механику и преподавателю механики, свою лапшу на уши повесить.

Благодарю за информацию в теме, всех добавивших полезные посты.

"на красивые слова в рекламе разводят": а что говорят или пишут, чем аргументируют?

А про балансировку с шариками где именно можно прочитать?

Видел на видео по балансировке карданных валов использование воды https://www.youtube.com/watch?v=zuPSGJZpL3k

Дурачка перестали приглашать на международные симпозиумы и ему пришлось переквалифицироваться нет не в управдомы, а в конструкторы и преподаватели.
Что же он такое конструирует и преподаёт?

Это теория автомобиля, учебник для вузов, в соответствии с которым преподают будущим инженерам:


это теория рангом пониже для слесарюг, но они тоже должны понимать:


А это практика, т.е. устранение дисбалансов колеса:

тут последние строчки особенно замечательны:

по мнению профессора всевозможных наук динамической балансировки колеса не бывает,
а согласно официальному документу, она должна выполняться при ТО-2 на примерно таких станках:


Добавлено after 8 minutes 5 seconds:
Ещё практика, другой учебник:

Наводящий вопрос - сколько минимум нужно датчиков, чтобы можно было произвести динамическую балансировку , и почему схема на предпоследнем рисунке неспособна ее выполнить.

тензодатчиков минимум 2, на 2х разнесенных подшипниках в которых вращается ось станка.



на современных автомобилях увы статической баллансировки сильно недостаточно, это прктически. колеса стали сильно шире за последние 50-60 лет, да и скорости повыше. а с учетом того что энергия колебаний пропорциональна квадрату скорости ... короче если 60 тошнить то можно ваще не париться с баллансировкой