Друзья, всем привет. Есть сломанный датчик ABS , пассивный, магнитоиндукционного типа. Подбираю аналог- родного днем с огнем нет. Вопрос следующий - насколько важна амплитуда сигнала для ЭБУ, он вообще как-то использует напряжение для обратной связи при регулировании или ему чисто только нужна частота?

В каких то пределах важно, чтобы компаратор правильно ловил импульсы. А так по сути частота важна

Добавлено after 2 minutes 2 seconds:
А чо за агрегат? Мб есть у кого рабочие, отправят занедорого

я бы начал с оем производителя датчика, например для немецких машин датчики делает bosh или vdo(siemens) для японских.корейских - denso, ngk ,...
индукционные датчики досихпор активно применяют в новых автомобилях, скорее всего проблема чисто информационная, нужно выяснить oem p/n и посмотреть линейку, возможно у тех что трудно найти какието несущественные отличия в крепеже или разьеме.

Аппарат, весьма редкий зверь- FORD THUNDERBIRD SUPERCUPE. Тема с поиском оригинального датчика прокачана максимально и потерпела фиаско. У меня ATE . Произвел мониторинг всех более/менее известных фирм производителей в течение нескольких дней проверкой всех артикулов. Наиболее подходящие по размеру и сопротивлению (несколько штук ) куплены и развлекуха перед сном со ступице , датчиком и осциллографом показала , что можно подобрать примерно такую же амплитуду напряга меняя положение и зазор датчика . Но приблизится реально к точности оригинала плюс/минус 500 милливольт. Вот и думаю , будет разные напряги проглатывать БУ или нет.

Добавлено after 6 minutes 30 seconds:
По идеи эти типы датчиков, пассивные и уровень напряжения должен в качестве обратной связи быть есть/нет. Известно , что эти датчики даже не сбоят при загрязнении сектора и грязью и металлической пылью - т.е магнитный поток изменяется и соответственно индукция и эдс , а он работает и хоть бы хны , в отличие от активных.

Добавлено after 4 minutes 8 seconds:
В принципе и блок под рукой , можно отследить дорожку куда ведет

это верно, но только частично. Ещё же диагностика может быть. Увидит, что не тот - вывалит ошибку. даже если импульсы мог бы принимать.

Я так думаю намотать сколько то витков на рабочий датчик и дать с трансформатора или генератора сколько то вольт. Записать какие то цыфры на бумажке. И потом подавать так же сколько на рабочий подавали на доноры, и смотреть цыфры на бумажке. Потом думать

на америкосов прекрасно идёт дпкв от волги(цена 300руб)
ставил на 300м и pt cruiser ..

Случайные люди ищут детали по общему названию и цвету авто.
Правильно, это сразу сообщать номер детали.
Когда подбирал для своего авто то на детский моторчик приделал поперек вала винтик и поднося к вертящемуся винтику
исправный датчик смотрел осциллографом что к чему.
Неисправный выдавал вдвое меньше.
При этом сопротивление его никак не отличалось от исправного.
Датчик БОШ и на бэушке нашел по виду очень похожий от совсем не моего авто.
Отличался крепежным ушком и больше ничем.
Сделал переходник и все получилось.
Но ездить с ABS не понравилось.
ABS чего на дороге твориться не видит, ни за что не отвечает и под руку (ногу) лезет лишнего. Отключил и забыл

Этот редкий зверь выпускался в каких то годах.
В тех же годах ATE выпускала датчики и для не редких зверей.
И лишнего голову с изменением начинки датчика себе не морочило.