Есть китайский детский квадроцикл с щеточным двигателем, ручкой газа и тремя "скоростями". На двигателе написано 800w. Со слов предыдущего владельца квадрик ездил не выключаясь (я так понял замкнули транзисторы), а потом и вовсе сдох. Вскрытие показало, что сгорели три транзистора. Маркировка на них частично утрачена. Вопрос в том, какие транзисторы поставить взамен. Судя по остаткам маркировки варианта два IRFB3207 либо IRFB3607 - первый на 170А, второй на 80А. Напряжение питания 36вольт (3 свинцовых акб по 12.6). В электронике я не силен, но понимаю что 800вт при 36вольтах это 22А, таким образом три транзистора по 80А наиболее подходящий вариант. Прикладываю фото платы. Еще запасной вариант купить в сборе контроллер, по цене они 1000-2000 на али, выйдет даже дешевле чем ехать в магазин за транзисторами и тратить время, но: 1. хотелось бы порукоблудить (если не получится, то не велика потеря). 2 врядли я куплю контроллер сильно лучше, чем тот, что у меня стоит. Бонусный вопрос - почему так произошло - катались под большой нагрузкой?
...В электронике я не силен, но понимаю что 800вт при 36вольтах это 22А, таким образом три транзистора по 80А наиболее подходящий вариант...
...Электромотор, в отличии от ДВС, кратковременно может работать с мощностью, кратно превышающей номинальную. Если в схеме контроллера не предусмотрено ограничение тока, стартовый ток двигателя может превышать номинальный в десять и более раз... Вот и получается, что пусковой ток запросто может превышать 220 ампер, а это значит, что три транзистора с пиковым током в 80 ампер тут будут работать на пределе своих возможностей... Вообще, коллекторному двигателю ограничение пускового тока весьма полезно - сберегает ресурс щеточного узла и коллектора...
...В электронике я не силен, но понимаю что 800вт при 36вольтах это 22А, таким образом три транзистора по 80А наиболее подходящий вариант...
...Электромотор, в отличии от ДВС, кратковременно может работать с мощностью, кратно превышающей номинальную. Если в схеме контроллера не предусмотрено ограничение тока, стартовый ток двигателя может превышать номинальный в десять и более раз... Вот и получается, что пусковой ток запросто может превышать 220 ампер, а это значит, что три транзистора с пиковым током в 80 ампер тут будут работать на пределе своих возможностей... Вообще, коллекторному двигателю ограничение пускового тока весьма полезно - сберегает ресурс щеточного узла и коллектора...
Спасибо за разъяснение почему 240А (3 по 80) будет на пределе. Там в контроллере есть два шунта, вероятно токоограничивающих, но это не точно.
. Бонусный вопрос - почему так произошло - катались под большой нагрузкой?
Судя по вашему описанию, сначала произошло замыкание в одном транзисторе, а затем, когда замкнутый транзистор оказался пробит повышенным током (при пуске двигателя, например), не выдержали нагрузки и остальные два. При таком (параллельном) включении очень важен такой параметр, как время открывания транзистора. И если один из транзисторов открывается чуть раньше остальных, то весь ток идёт через него, пока остальные ещё не открылись. Стоит подумать о "плавном пуске".
Там в контроллере есть два шунта, вероятно токоограничивающих, но это не точно.
Предположу, что это не шунты, а супрессоры.
_________________ Человек без веры в Бога, как рыба без валенок. Всё, что достигла наука за триста лет, всё это – благодаря сомнению. А за десять тысяч лет религия не достигла ничего – из-за веры.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 18
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
