Электромобили

kaetzchen

Угу. На нём не только ездить можно, но и ещё кое что делать

Шо Вы имеете в виду?

У нас же это не принято так...

Реклама

Upgrader

А это потому что Ишаков нету

Реклама

HariusHek

"Трамвай построить - это вам не ишака купить!" ("12 стульев".)

kaetzchen

В Украине выпустят электротрактор, не имеющий аналогов

http://trucks.autocentre.ua/news/komavt ... 67554.html

Спойлер

Реклама

Сообщение As » Пн окт 26, 2015 03:59:20

Это типа "электрический аналог Т25"?

Так у "настоящего" Т25 расход солярки на столько мал, что электрический конкурент, который требует зарядки два раза за рабочую смену, его заменить не сможет! И вообще, электрические трактора - пройденный этап, их в Союзе делать пытались, только не пошло что-то...

Реклама

Сообщение **nds** » Пн окт 26, 2015 10:18:01

Справедливости ради в союзе делали проводные тракторы, а этот аккумуляторный
Имхо им стоит газоненераторные строить а не электрические

Реклама

HariusHek

С точки зрения экологии "закромов Родины" мысля была интересной.
С точки зрения технологий - утопическая, что в СССР являлось нормой.

kaetzchen

http://fishki.net/auto/1611505-pervye-j ... obili.html

HariusHek

Тогда и ДВС были несовершенными. Но цивилизация пошла по этому пути, чистые материалы и реактивы для аккумуляторов уже тогда были проблемой, а нефть усиленно искали и успешно находили.

kaetzchen

это ртутный выпрямитель? а подвод вроде 3-х Ф, не?
ахереть инфрастуктура

АлександрЛ

nds писал(а):Имхо им стоит газоненераторные строить а не электрические

Им лошадей надо выращивать.. Газогенераторный им тоже не годится- там леса нет, газа нет, угля теперь тоже нет, и электричества скоро не будет....

- а лошадей на заброшенных полях сеном всегда можно накормить..

HariusHek

Дров на Карпатах полно. Вырубят - дорога в Европу открыта.
Даже в Винницкой области ель, граб, вяз, бук, дуб, липы...
Ну а берёзы они уже порубали.

kaetzchen

посмотрел, там от Сиэтла 50км по прямой линии, ебени дикие.
херассе техника

АлександрЛ

HariusHek писал(а):Дров на Карпатах полно. Вырубят - дорога в Европу открыта.
Даже в Винницкой области ель, граб, вяз, бук, дуб, липы... .

А, вы думаете, что ЭУропЭйцы разрешат им поблизости от своих границ лес рубить? Ведь сланцевый газ Европа на западе Украины добывать не собиралась, не смотря на то, что там разведанные запасы сланцевого газа едва ли не больше, чем на востоке Украины....

Они что- враги себе, что ли, срать у себя на пороге? Это они России с превеликим удовольствием насрут, как уже, собственно. и делают всю последнюю 1000 лет..

А по поводу электромобилей- всё было бы хорошо, если бы не было так плохо- электромобиль годится для езды по свободным дорогам- когда можно более- менее точно рассчитать, на сколько хватит заряда аккумулятора- а в городе с его пробками..

- ну, например- "пробег на одной зарядке- 100 км.. - то есть, со скоростью 60 км/ч этот автомобиль будет ехать 1,5 часа... А что делать, если ЗИМА (работает отопитель), и попал в пробку на 2 часа?

В пробке- то, автомобиль не только стоит, а ещё и трогаться приходится- а это момент самого большого расхода энергии.

HariusHek

В пробке электродвигатель (как и при любой остановке)вообще не потребляет.
А вот с отоплением салона зимой проблемы будут.
Почему на это никто внимания не обращает? Не на экваторе живём, в конце-концов.

АлександрЛ

HariusHek писал(а):В пробке электродвигатель (как и при любой остановке)вообще не потребляет.
А вот с отоплением салона зимой проблемы будут.
Почему на это никто внимания не обращает? Не на экваторе живём, .

А я и не писал, что он на остановке что- то потребляет, я писал о том, что ПРИ ТРОГАНИИ в пробке (при разгоне) электродвигатель потребляет намного больше, чем при равномерном движении. А ведь производители электромобилей 200% наё обманывают- как и расходом бензина- ведь "пробег на одной зарядке" они считают при движении по плоской ровной дороге и равномерном движении со скоростью, допустим, 60 км/ч... - а где вы в жизни найдёте такие "идеальные условия"?
У меня в ТТХ автомобиля тоже написано- 7,5 литров/100 км, а реально по городу- 12~14 литров получается..

А сколько ещё "сожрёт" освещение, отопление, радио... Это же всё просто не учитывается.
"гибриды" типа того- же "примуса"- тоже какая- то "полумера"- он в городе (опять же- не в пробках) довольно экономичен, и то, если ездить "плавно разгоняясь, и плавно останавливаясь", а по трассе получается, что он только на бензине едет- там аккумулятор мизерный, а мотор всё равно 70 л/с (или сколько он там сейчас)
Возможно, неплохой вариант- электротрансмиссия с дизель- генераторм на, допустим 20 киловатт, буферным аккумулятором и мотор- колёсами по те же 20 киловатт- (когда- то давно в одной детской книжке прочитал, что для поддержания движения с постоянной скоростью около 80 км/ч, - автомобиля весом в тонну- достаточно мотора в 18 л/с, а вся мощность нужна только при разгоне) - то в варианте с "буферным аккумулятором" - получится, что мотор-генератор, в основном, будет успевать поддерживать в аккумуляторе "полный заряд" в нормальных условиях, а вся электрика и тот же отопитель будет работать от двигателя.

Конечно, если на таком автомобиле "гнать под 200"- то он быстро разрядится, но подобный автомобиль для гонок, в общем- то, и не предназначен..

зы.. У БелАЗ-75710, кстати, - электротрансмиссия, там тоже ДВА дизеля по 1715 кВт, два генератора по 1704 кВт, и ЧЕТЫРЕ мотор- колеса по 1200 кВт.. - то есть, суммарная мощность моторов (4800 кВт) превышает и суммарную мощность генераторов (3408 кВт), и суммарную мощность двигателей (3430 кВт) - а здесь нет "буферного аккумулятора", и, к тому же это- КАРЬЕРНЫЙ САМОСВАЛ- а они и по часу из карьера "наверх" выползают.. (был как- то на открытом карьере, эти самосвалы (не 400-т тоные, конечно) там внизу- как спичечные коробки смотрятся, не знаю, какая там глубина- 300 метров, или 500, в общем дофуя...

HariusHek

В карьерных экономия ещё и за счёт масел идёт, представляете, сколько надо было бы залить дорогущего трансмиссионного масла в гидромеханическую передачу?
А ещё надо было бы радиатор не дешёвый и не лёгкий куда-то присобачить для охлаждения этого масла, потому как ГМП тоже не 100% КПД имеет.

ploop

ПРИ ТРОГАНИИ в пробке (при разгоне) электродвигатель потребляет намного больше, чем при равномерном движении.

Смотря какое трогание и какое движение. Потребляет он ровно столько, на сколько тянет.

А ведь производители электромобилей 200% наё обманывают- как и расходом бензина- ведь "пробег на одной зарядке" они считают при движении по плоской ровной дороге и равномерном движении со скоростью, допустим, 60 км/ч

В чём обман? Они это и заявляют.

А сколько ещё "сожрёт" освещение, отопление, радио... Это же всё просто не учитывается.

Хуже того - отопление работает и на стоянке, подогрев аккумуляторов.

Brigadir

ploop писал(а):
ПРИ ТРОГАНИИ в пробке (при разгоне) электродвигатель потребляет намного больше, чем при равномерном движении.

Смотря какое трогание и какое движение. quote]

Юра, а ты про пусковой ток не в курсе, разве? А про "проскальзывание" ротора? Так вот: асинхронный двигатель в пусковом режиме потребляет втрое больше тока, нежели после разгона ротора. Про постоянный ток не знаю, но переменный капризен в паре с индуктивностью. Проскальзывание ротора: этот эффект проявляется при превышении номинальной нагрузки на валу ротора. При этом довольно быстро разогреваются обмотки двигателя и растет пусковой ток.
И ещё: катушка нагревается как и при превышения расчетного напряжения на ней, так и при нехватке напряжения. При этом сильно ослабевает отдаваемая мощность на валу.

ploop

Юра, а ты про пусковой ток не в курсе, разве? А про "проскальзывание" ротора?

Я в курсе. Только там другие двигатели, 100 раз уже говорил, надоело.