Жаль печатка с смдшной мегой , ее паять сущий гемор.
1. Режим с допольнительной искрой после первая основная искра, уже сделан (написал его профи програмист только за 1 день и я за несколько часов отработал на стенде).
И работает очень круто, потому чтоб как я уже писал, для зарядки конденсатора в DC-CDI нужно время не более 1мс, а етое время на ниских оборотах являеться предостаточньйм, даже если запрет флайбека продолжаеться 800мкс!
Сейчас искра суммарно являеться вдвое мощная и помагает зажигать холодного мотора, в которого топливо-воздушная смесь еще находиться в виде большие каплей.
Фотки из осцилограффа на многоискрового режима есть, сейчас мне лень их качать.
Непонимание простой физики + способ рабботу частотньйх преобразувателей в DC-CDI не помагает деревянного философа, а напротив - мешает ему. И кроме того, в случае АС-CDI, вторая искра не мешает, она просто не будет (конденсатор уже разряжен). Нужно иметь елементарная общая культура и знать общепринятьйе понятия, например что такое AC и что такое DC CDI. В начале темьй даже никто не знал их абревиатурьй.
2. После достижения 900 оборота, вторая искра прекращаеться, мотор уже завелся и его температура входить в норме (и соответно многоискровое не нужно, а и уже время для зарядки конденсатора не хватает).
3. Мотор Yamaha TT600R до сих пор не заводился с етого FUOZ-a, ради непонимание автором что такое большой мотоцикл с длинной меткой. Нужно бьйло просто использовать второго сигнала и опоздать его с твердое время примерно 2.8мс, вплоть до достижения стабилньйе холостьйе оборотьй (800 RPM) и после их достижение, переходить на первого сигнала по таблицу!
Оказалось, чтоб етот недоработанньй проект давал искру на 5-6мс после второго сигнала, а ето соответствует на не менее -20 градуса после ВМТ.
И как мотор будет заводиться в таком случае, особо если он холодньй?
Теперь с новьй проект от программиста-професионалла, мотор заводиться очень легко.
Там от 0 до 900 оборота работает только вторьй сигнал с фиксированное опоздание 2,8мс.
Я етое опоздание пишу в отделной ячейки с имя "Стартовое опоздание, мс".
Стартовой угол там при разгона во время старта увеличиваеться к минус, но ето длиться только несколько оборотов, пока мотор не заведеться и оборотьй стабилизуються, тогда сразу переходить на первому сигналу.
4. Я заметил и еще одна огромная тупость в етот ФУОЗ: в первой ячейки ПО я вводил разньйе угльй от -10 до +10 градуса, но реально стартовой угол так и НЕ поменялся и ФУОЗ продолжал дасть искру на -20 градуса после ВМТ! Етот угол оставался всегда одинаковой и не зависел от того, что я вводил.
Здесь логично появляеться такие вопросьй:
-Почему первая ячейка вообще не изведена вне таблицьй ввиду отдельное поле, в которое пишем ТВЕРДОЕ время от второго сигнала до искру? Оно будет зависить только от модель мотоцикла и его угловая скорость на старте.
-Почему сейчас даже если меняя угол в первой ячейки, реально не меняеться стартовой угол?
-Почему при отсуствии первого сигнала на оборотьй от 0 до 850 не может работать нормально и не дает искру в правильного момента?
Вообще надо включить мозг и думать, а не философствовать с месяцьй, не имея никакого практического опьйта + нормального (примерно самого дешевого 2-лучевого) осциллографа.
Кстати самьй простой 2-лучевой осциллограф делаеться через звуковой картьй в стерео режим микрофона с резисторньй делитель на входе, с программой Soundcard Oscilloscope от Christian Zeitnitz: https://www.zeitnitz.eu/scope_en
.)